新款雷諾 Megane E-Tech Electric 以 217bhp 和 292 英里的續航里程到達

判決書

全新的全電動 Megane 最令人印象深刻的是它能夠將角色組合在一起：要么有趣好玩，要么舒適放松。我們喜歡它的外觀，我們喜歡內飾，我們喜歡技術。后面的空間有點令人失望，但如果定價和規格合適，這可能是一款真正讓大眾汽車物有所值的梅甘娜。

Renaulution 正在進行中，這是第一個證明它的模型 -新的 Megane E-Tech Electric。忽略這個略顯笨重的名字——雷諾說它只是把它稱為新的梅甘娜——這與新老板盧卡·德梅奧領導下的著名法國品牌的未來一樣好。

公平地說，自 2020 年來到新梅甘娜以來，德梅奧與新梅甘娜的關系很少。與另一位新同事雷諾設計主管吉爾斯維達爾一起，他們著手調整前端，使其外觀更具運動感，并補充說20 英寸輪轂符合規范。

雷諾的人說，De Meo 對汽車在方向盤后面轉彎時的駕駛方式感到高興，老板稱這是他所經歷過的最接近全電動 GTI 的車型。這可能有點牽強，但我們對早期原型梅甘娜的第一印象非常積極——有很多值得喜歡的地方。

全電動意味著梅甘娜已經從掀背車發展成為跨界車——比以往任何時候都更高、更厚實。而梅甘娜的主要競爭對手一直是大眾的高爾夫——老實說，它通常排在第二位——現在是大眾 ID.3。

你可以決定雷諾的設計師是否比大眾的設計師做得更好，但在我們看來，梅甘娜的外觀在兩者中更有趣——介于 ID.3 和ID.4之間，其比例和更有趣的設計細節。

雷諾梅甘娜三廂需要192000元起，梅甘娜裝備的是：1、一臺排量為1.6升的直列4缸汽油發動機，最大功率83kw\/6000rpm，最大扭矩152nm\/4200rpm，比標致307的80kw\/5800rpm＆147nm\/4000rpm。

細長的前燈，由 Z 形 LED 日間行車燈強調，看起來很聰明，盡管前格柵下部的對比金面板不太成功。

前門把手齊平，后把手隱藏在 C 柱的車門頂部，有助于打造簡單、干凈的側面輪廓。車窗線條向后翹起，在那里它環繞成一個帶有全寬后燈條的淺后擋風玻璃，保險杠底部還有另一道金色飛濺。總的來說，這是一個有吸引力的外觀，恰到好處的克制（盡管充電蓋上的雷諾鉆石有點矯枉過正）。

1、首先打開游戲《地平線5》，輸入賬號密碼登錄。2、其次點擊游戲主頁的左上角的車展。3、最后在車站中點擊右鍵選擇雷諾梅甘娜，輸入支付密碼即刻獲得。

打開前門，Megane 的小屋比 ID.3 的小屋更傳統。它仍然以數字顯示器為主，駕駛員前方有一個 12.3 英寸的屏幕，中央有一個 12 英寸的縱向屏幕，在一個優雅的黑色面板中無縫連接在一起，還包含通風口。

06款雷諾梅甘娜點煙器保險絲位置在汽車發動艙蓋里面。當電路發生故障或異常時，伴隨著電流不斷升高，并且升高的電流有可能損壞電路中的某些重要器件或貴重器件，也有可能燒毀電路甚至造成火災。若電路中正確地安置了保險絲，那么，。

使用信息娛樂屏幕會讓你想知道為什么更多的汽車制造商不使用縱向配置——畢竟我們都是這樣使用手機的。然而，殺手級功能是它由 Google 提供支持，具有我們曾經使用過的最好的語音控制。

“Hey Google”不僅可以讓您打電話、發送消息和設置目的地，它還可以改變溫度并為您提供最新的天氣預報。如果您是 Apple 用戶，CarPlay也是標準配置，系統將在 Google 和 Apple 之間出色地切換。屏幕快速響應觸摸輸入，同時圖形清晰明亮。

屏幕下方還有一排單獨的按鈕來操作加熱和通風系統，這比大眾汽車觸摸感應滑塊和屏幕的混亂組合更容易使用。

一些接觸點仍然有點硬——例如在車門頂部，但它比 ID.3 領先了一步，我們對扶手的位置印象特別深刻，讓駕駛位置變得輕松。

有很多座椅和車輪調節裝置，除了淺的后窗外，所有的景色都很好。我們的車有一個后視鏡，可以以傳統方式使用——視野受到后玻璃尺寸的限制——或者作為另一個數字屏幕從后置攝像頭提供更廣闊的視野，盡管這需要一些時間曾經。

踏入汽車后部，成功故事開始略微揭開序幕。盡管后排座椅的空間比舊版 Megane 多 21 毫米，但還是有點緊張，尤其是在一個更高的司機后面。如果他們選擇坐低座位，腳部空間非常有限，而坐在后排兒童座椅的孩子很可能會花很多時間踢他們前面的座椅靠背。

您也坐在相對較高的位置 - 關于電池組在哪里的重要線索。當您進入后座或將您的孩子裝入他們的兒童座椅時，這也減少了座椅底座和門洞頂部之間的空間。對于梅甘娜來說，這不是一個交易破壞者，但電動汽車對上述級別的空間承諾在這里并沒有真正奏效。你至少可以得到一個平坦的地板。在后備箱的后面，有一個有用的 440 升，放在 ID.3 的前面，而且很深，盡管地板在門檻下方有一段距離。

雷諾表示，當該車明年 9 月在英國上市銷售時，應該可選裝假行李箱地板。我們建議它使其成為標準。

Zoe 的這種體驗在無數組件的重量減輕方面特別有用，導致我們的 60kWh 型號的整備質量為 1，624kg – 比具有 58kWh 電池的等效 ID.3 輕 188kg。

結合 217bhp 和 300Nm 的扭矩（前者略高于 ID.3，后者略低），它有助于賦予新的 Megane 明快的感覺。幾乎以任何速度將腳放下，當汽車向前飛時，加速度會將您推回到座位上。

它確實給了汽車一點 GTI 的態度，但在我們在潮濕的法國道路上的測試中，它也導致了大量的車輪打滑，就像舊的渦輪增壓雷諾一樣。雷諾工程師表示，這將針對量產車進行分類，而實際上我們也應該得到 0-62 英里/小時的數字——目前他們說“最多 7.4 秒”。感覺比那個快。

06款雷諾梅甘娜顏值非常好。豪華不奢侈，充滿青春活力，細節方面很完美。06雷諾梅甘娜這款汽車的外觀還是非常的大氣耐看的，而且內飾部分也非常的舒適，動力方面的耐用性也比較強，

與競爭對手一樣，您可以通過安裝在方向盤上的撥片來調節制動再生水平，并且制動感覺良好。然而，沒有完全的單踏板駕駛——您總是必須踩下左側踏板才能完全停止。還有預期的駕駛模式：Eco、Comfort、Sport 和 Individual，讓您改變自己的選擇——我們懷疑大多數司機只會把它留在 Comfort 中，這對減少樂趣因素幾乎沒有影響。

轉向和加速一樣快，操控也會讓你微笑。您可能不會對方向盤有太多感覺，但梅甘娜對轉向輸入的反應與對油門輸入的反應一樣快。

在多連桿后懸架的幫助下，低重心有助于保持汽車平坦和安全通過角落。是GTI嗎？不是真的，但如果 Alpine Megane 出現在卡片上，那將是非常令人興奮的。

當重量和大輪子結合在一起時，騎行通常會受到影響 - 但在這里不會。您肯定會在路上感到顛簸，但它們不會打擾您。除了電動機的嗡嗡聲外，也不會出現任何異常噪音，這使汽車聽起來有點像電動方程式賽車。

雖然完整的價格和規格還有一段時間——我們可能會在 2 月左右訂單開放時獲得更多詳細信息——潛在的技術包非常強大，谷歌驅動的信息娛樂系統，將負責轉向的二級自主技術，在高速公路和停止/啟動交通中加速和制動（在我們的測試中效果很好），以及高達 130kW 的快速充電，可在 30 分鐘內充電 15% 至 80%

入門級 Megane E-Tech Electrics 將配備 40kWh 電池，續航里程可達 186 英里，而我們駕駛的 60kWh 車型則聲稱續航里程可達 292 英里。雷諾表示，它更關注效率而不是續航里程和充電功率，因此我們希望這些數字非常準確。

有了雷諾引用的 ID.3 批次，預計價格將與大眾汽車的價格相同，因此起價約為 30，000 英鎊，而我們尚未命名的規格則升至 38，000 英鎊——希望它不會增加太多的話這輛車的名字已經很笨拙了。

模型： 雷諾梅甘娜 E-Tech 電動 EV60 220hp

價格（預估）： 38，000 英鎊

電池/電機： 60kWh/單電機

功率/扭矩： 217bhp/300Nm

單速自動，前輪驅動

0-62mph（估計）： 7.4 秒

最高速度： 不適用范圍：292 英里

【太平洋汽車網】梅甘娜（MeganeII）是雷諾-日產聯盟開發的C級平臺的第一款轎車車型。有掀背版以及運動型掀背版等型號。它是雷諾基于“感知設計”理念設計的第一款車型。梅甘娜延續了雷諾特立獨行的設計風格，刀削式。

在售：2022年