BMW寶馬于1994年從英國宇航（BAe）手中買下MG-Rover路華集團后，可謂是波折重重，最終還是要在2000年前后陸續將Rover的業務部門進行裁撤或轉售，自己僅留下MINI品牌繼續發展。在經典Mini于2000年10月在Longbridge plant工廠生產完最后的第5，387，862輛后宣告退出歷史舞臺，2001年7月，基于由英國工程師Richard Woolley（理查德·伍理）執導、在寶馬入主Rover路華集團之后的展開的三大新車項目之一：R50項目，寶馬的MINI時代正式開啟。新車于1995年正式開始研制，并于2001年開始交付。寶馬接手后的新一代車型中，在英文商標中以全部大寫字母“MINI”和舊品牌“Mini”作出區隔。不過需要知道的是，寶馬時代的MINI在歐洲的車型分類上，均比Mini Classic升一級，被列為B-Segment、即B級車，13年迷你paceman，與本田Fit、大眾Polo、豐田Yaris等屬同級車型；而舊款Mini則被分為A級車，與Fiat 500、豐田的Aygo同級。當然了，會有車友以動力配置高出同級許多、或者價格高出許多來表示否定。對此，筆者只能堅持己見地認為，車型分級，按照的是車身尺寸、造型、用途來劃分，跟配什么引擎沒關系，如果真按引擎份的話，在C級的E87發動機艙里放臺V8算是什么級別？難道要躍升至E級或是F級。

BMW的第一代：

MINI PACEMAN實際油耗如何？車主一：800公里，均速24，油耗11.6L/100km，有點厲害啊，這個變速箱，必須2k-2k5之間才會升檔，有時候我為了油耗，2k不到的時候手動升檔。只能這樣。車主二：從武進開回家，大約50公里，。

很多車友覺得很奇怪，為什么寶馬體系內的車型代號都以“Exx”作標識，但第一代的寶馬MINI代號則使用“Rxx”呢？這個其實就跟寶馬收購了MG-Rover之后所開發的幾個新項目有關。之前介紹第一代1系（E87）時就提到過，當時Rover有三個新項目，R30是前縱置引擎前輪驅動項目，其技術沉淀出后來的E87；R40是前后驅皆可的中型轎車項目，后來成了Rover 75；最后一個則是前橫置引擎、前輪驅動的R50項目，最后成就了寶馬時代的第一代MINI，所以車架代號直接使用R50，此處的項目代號Rxx，解作Rover。

BMW的第二代：

第二代寶馬MINI于2006年11月18日發布，車架代號編排方式是第一代的延續，也就是說，寶馬并沒有更換新的底盤，而是在原來的R50項目上繼續改造以積累制作前輪驅動汽車的經驗。采用車體結構形式進行區分：所有的硬頂三門揭背版本，無論使用自然吸氣或者渦輪增壓，全部均為R56；2007年推出的Clubman代號為R55；2009年Cabrio開蓬版均稱為R57；2010年推出的Countryman均稱為R60；2011年上市的雙座位硬頂版Coupe，名為R58；2012年上市的雙座位開蓬版Roadster稱為R59；2012年推出的三門掀背小型SUV變種Paceman都名為R61。

BMW的第三代：

MINI PACEMAN車尾看上去頗具精美的感覺，尾燈呈現出精致的設計風格，運用了時尚的設計元素，夜間點亮后在車流中非常顯眼。MINI PACEMAN內飾造型走了高貴路線，整體設計雖然不是特別個性、年輕，但質感方面非常優秀。MINI PACEMAN配。

第三代寶馬MINI于2013年11月發布，使用全新的前驅車架底盤平臺UKL1，車架代號的分配方式與第二代基本保持一致：三門硬頂為F56、五門硬頂為F55、開蓬型號均稱為F57；2015年推出的Clubman（或Clubvan）代號為F54；2017年的改款Countryman車架代號F60。

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了MINI PACEMAN的最新消息，在全新COUNTRYMAN于2023年亮相后，該車可能會再次復活，成為MINI旗下的第二款純電SUV，未來或許將會繼續采用轎跑SUV造型，可能會在2024年亮相。MINI PACEMAN可能會搭。

第三代MINI換上了與編制內車系相同的“Fxx”編號方式，而車架平臺也終于有了自家的名字UKL，這也預示著，從90年代收購MG-Rover開始至此，寶馬終于完成了其前輪驅動車型的戰略布局，同時自家也開始陸續基于此平臺發展出掛著寶馬車標的前輪驅動型號，例如2AT、2GT、2系轎車等等。

MINI PACEMAN是寶馬的小排量橫置前驅平臺發動機N16或者N12，使用符合寶馬機油規范Longlife01、04規格的潤滑油，常見的是5W30。

時至今天在售的第三代來回顧，最繽紛的當屬第二代，共擁有七種變體型號，而且各具特色、各備個性，到了第三代，這種絢爛多姿好像被刻意地收斂起來，尤其是破了Mini歷史上天荒推出五門揭背型號更是一種無解。MINI，作為B級車中頂級車系，一款毫無性價比可言的精品化車型如果要以實用性去跟對手們競爭，確實有點兒亮錯了燈的感覺，電動時代即將來臨，Cooper SE只能算是熱身，電動的主戰場應該是即將來臨的第四代MINI，希望受機械約束更少的電動車時代，MINI依然能再續斑斕吧。