如今，凡爾賽C5 X讓頹廢多年的東風雪鐵龍有了一線生機，更是東風雪鐵龍的銷量支柱，但不曾想凡爾賽C5 X頻繁陷入質量風波。

值得一提的是，銷往海外的凡爾賽C5 X也一并被召回。

然而，凡爾賽C5 X不僅存在隱藏的自燃風險，還存在不少其他隱患。

隨后，據當事人透露，試駕車并未發生斷軸現象，而是當時操作不當，導致車輪被護欄卡爆。經凡爾賽C5 X試駕車交通事故聯合分析小組檢測后，對事故做出以下分析，減震器嚴重變形、轉向節球銷殼體破裂、下球銷脫出，三角臂、轉向機拉桿變形斷裂，傳動軸變形拉脫（主體未斷裂），穩定桿連桿變形、前托架與三角臂連接鋼板變形等。

細心的網友會發現。

此后，不到半年時間，凡爾賽C5 X大范圍爆發加速異常動都問題，使其再次陷入質量風波。據車主反饋，新車購入第二天踩油門時車身就出現異常抖動情況，先后向4S店和廠家反映，均被告知，車輛不存在異常抖動問題。車主還表示，廠家曾提出更換半軸總成、前減震彈簧的維修方案，更換后確實減輕了抖動問題，但在運動模式下踩油門抖動問題依舊明顯并未改善。

綜合來看，天逸C5 AIRCROSS的產品力并不弱，但9月份天逸 C5 AIRCROSS銷量僅為957輛，1-9月累計銷量也僅僅達到5837輛，這個數據放到當下的SUV市場，顯然并不值得多提。為了能在銷量方面能有所突破，天逸C5 AIRCROSS在價格方面。

截至目前，4S店和廠家均未正面回答車輛為何會異常抖動，只是一味的否認存在問題，甚至廠家還用降低車輛舒適性來換取抖動減輕。在車主不斷向4S店和廠家討要說法時，東風雪鐵龍官方也并未給予任何解決方案或回應此事。

質量欠佳的凡爾賽C5 X在車機系統上也沒下足功夫。

據車主反饋，自家2021款 1.6T 享不凡，車上Carlife系統升級為8.0版本后，手機連接中控屏卻被提示不支持IOS手機，向經銷商詢問被告知，是手機和車機系統不匹配，建議車主使用安卓系統手機。此外，在正常行駛時，車機還存在卡頓黑屏重啟等問題；車載高德導航版本低，導航語因有吃字問題；語音控制功能識別口令慢。可見，凡爾賽C5 X其搭載的“C-Connect3.0”的智能車機系統，而然并沒有宣傳的那么好。

與東風雪鐵龍旗下別的車型相比，發動機燒機油問題并未在凡爾賽C5 X身上體現，但卻換來了諸多小毛病。除了上述所提到的凡爾賽C5 X問題外，其還存在表臺生銹、車機死機、內飾異響、剎車異響、天窗及座椅調節失靈等問題。

銷量低的??原因我認為有三點：一個是價格，相對合資來說，是不高，但也低得不明顯，低一點還不足以讓人心動。二個是品牌力太差了，這些年雪鐵龍的品牌力一直走下坡路。沒有一款爆款車型來提升整體的品牌。

凡爾賽C5 X是東風雪鐵龍的銷量支柱，更是被東風雪鐵龍是為在華市場的救命稻草。據銷量顯示，2022年1-11月凡爾賽C5 X月均銷量3709輛，單月更是到達6077輛。相比去年剛上市時，銷量大幅增長，但整體銷量仍是下降趨勢。

寫到最后：

目前來看，東風雪鐵龍在凡爾賽C5 X的帶動下正逐步回暖，11月份凡爾賽C5 X的銷量更是占比東風雪鐵龍總銷量的85.71%，但凡爾賽C5 X作為銷量支柱卻頻頻爆出質量問題。然而，東風雪鐵龍官方并未回應凡爾賽C5 X所存在的問題。官方不作為加上產品質量問題也讓凡爾賽C5 X逐步走下坡路，一旦銷量大幅下滑，東風雪鐵龍的未來又將面臨更大的危機。

2009年雪鐵龍C5在國內注冊，前兩三個月銷量不錯，月銷量5000多輛，但這是雪鐵龍C5在國內近10年的銷量峰值。2011-2015年，C5月銷量維持在3000輛左右，15年后銷量降至2000輛以下。到了2018年，C5的月銷量已經跌破