“站在風口上，豬都會飛。”這是對投資時機形容地最貼切的一句話。

確實，無論什么市場，看準時機，干凈利落地出手。即便是不成為一枝獨秀，也可以賺得盆滿缽滿。

而近些年，新能源賽道無疑成了趨之若鶩的存在，其中最值得一提的便是新能源車，且不說比亞迪、蔚來、小鵬、理想、吉利等群雄爭霸；

一代“山寨之王”眾泰也曾在新能源車界風靡一時，借著“東風”上市不說，眾泰拆車件聯系方式，其創始人左手倒右手套現近百億后瀟灑離場，留下一地雞毛。

誰能想到，曾經的“國民神車”眾泰汽車，江湖流傳已久的“眾泰皮尺部”， 令保時捷等各大豪車聞風喪膽的網紅山寨車，如今走到了生死的邊緣。

更可氣的是，眾泰創始人沒能患難與共不說，還玩了一手釜底抽薪，而今眾泰終于撐不住要宣告破產，老板應建仁卻套現離場，只剩下堅守的中小股東，成了最悲情的高位接盤俠。

那么應建仁是何許人也？又是如何把眾泰汽車搞死的？還薅了中小股東羊毛的呢？

壹

絕大多數巨型企業的破產鬧劇，都是由多個“劇季”組成的連續劇，于是吃瓜從來就不會只有一時的趣味，反而綿延許久。

眾泰-鐵牛的破產風波，就是中國汽車產業“破產連續劇”的典型。

這家曾因無比輝煌的歷史，被人們親切譽為“保時泰”的前國民神車，帶著2019年巨虧112億的恥辱死了，臨死都沒能看到救世主現身，反而迎來了“最親近之人”——創始人的無情叛逃；

一次性三個最高領導全部辭職，眾泰汽車上演了一幕高管大逃亡。

去年下半年開始，眾泰被浙江永康農村商業銀行股份有限公司申請預重整，永康法院經審查后也對該預重整申請受理登記。目前，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經被裁定破產清算，其旗下子公司也多被破產重整或清算。

作為年銷量曾高達30萬輛的汽車企業，曾經風光一時的眾泰，為何會走到這地步？

一個資本玩家，無意真心造車，只把汽車業務和上市平臺當作套現工具。作為金馬股份和永康眾泰的實控人，左手倒右手的“借殼”方式，應建仁家族套現50億，隨后又通過62億商譽減值大洗澡，轉嫁給普通投資者。

甚至有媒體報道稱，鐵牛集團欠了750多億外債，應建仁家族將資金從鐵牛集團和眾泰汽車里套現炒房地產，轉為私人所有。

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能將一家公司玩出這種水平，就不得不說一說眾泰汽車“背后的老板應建仁了！

貳

浙商，一個在19世紀推動中國工商業進程的地緣性商人群體之一，與粵商、徽商、晉商一道，在歷史上被合稱為“四大商幫”。

兩地直線距離僅為160多公里的永康和臺州，在20世紀60年代分別誕生了兩位對今后中國車市有著深刻影響的民營車企大佬。

一位是1962出生的應建仁，一位是1963年出生的李書福。同為浙商的吉利汽車創始人李書福和眾泰汽車創始人最終卻過上了截然不同的生活。

李書福通過“蛇吞象”一飛沖天成首富，穩坐自主一哥的寶座。應建仁走的也是“蛇吞象”的路子，不過別有用心的他走了歪路，結果一敗涂地。

2020年，李書福帶領他的吉利在風浪中前行，甚至攻城略地，大肆擴張。而應建仁卻在2020年先后“痛失”銅峰電子、鐵牛集團等企業，他一手創辦的眾泰汽車也在半死不活中掙扎，重整進程暫時停滯在投資人盡調階段。這位浙商屢屢被當作失敗者炒作。

車企創始人中，出身最貧寒的可能就是李書福了。

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1997年李書福帶領吉利進入汽車行業，2010年冒著資金熔斷的風險，以18億美元的天價收購了北歐百年高端汽車品牌沃爾沃。這一“蛇吞象”的壯舉驚爆了全球汽車圈，后來吉利因此獲益，一飛沖天成為自主一哥，李書福也坐上汽車首富的寶座。

而作為李書福的同鄉，同樣出生于浙江的應建仁，比李書福大一歲，且家境稍好，算是小康家庭。

叁

你好！一般200元左右，供參考

永康縣自古以來，就和金屬冶煉結下了不解之緣。而本該繼承這門手藝的應建仁，看到了當時下海浪潮里的無限商機，也開始學著創業，而他接觸的五金行業與打鐵也不無關系。

1992年，應建仁向身邊的親朋好友借了8萬元，開啟了自己的創業之路，開了一家五金廠。

沒想到他的商業天賦實在出眾，隨著廠子不斷地積累，應建仁在五金業里穩步發展，更是在1996年和妻子二人創立了鐵牛集團，順勢開始了自己的多元化發展。先是五金、然后是電子元器件、再是房地產，最后就是最燒錢的汽車業。

除了買了這條汽車生產線外，應建仁還干了一件大事，那就是買了一家叫做“金馬股份“的殼公司！

雖然很多東西都是直接買來的，但不得不承認的是，不到幾年時間，應建仁的眾泰汽車就成型了。

而讓眾泰打響品牌名氣的，并不是過硬的質量，而是過硬的模仿能力，說白了就是山寨同時期其他品牌的暢銷車型。

2013年，眾泰汽車推出首款中型SUV車型T600，被網友評價為“車頭看是大眾途銳，車身側看是奧迪Q5”，這款車型被認定為大眾途銳與奧迪Q5的“結合體”。

山寨一時爽，一直山寨一直爽。

后來，眾泰在山寨的道路上越走越遠，眾泰X5模仿大眾途觀、X7模仿大眾途昂、眾泰Z100山寨奧拓， Z300山寨豐田 Allion、Z700山寨奧迪A6L、T600山寨奧迪Q5、眾泰SR7模仿奧迪Q3、SR9山寨保時捷Macan。

其中，眾泰汽車山寨的巔峰是2016年10月推出的眾泰SR9，上市2天訂單超過2萬輛。有網友調侃稱，開上“保時泰”，圓夢“高富帥”。

企業回H R C58度以上硬車加工選擇太倉明皓精密模具廠，太倉明皓精密模具廠成立于2005年3月，地處江蘇省太倉市陸渡鎮。作為一家中國精密模具研發制造企業，太倉明皓一直致力于推動中國精密鎢鋼模具業的發展，是國內精密冷鐓冷擠壓、溫鐓、熱鍛模具、汽。

有趣的是，在2017年北京車展上，保時捷CEO還親自跑到眾泰汽車展廳觀摩了高仿Macan的眾泰SR9后，露出了難以置信的厭惡表情，“保時泰”的名號也就此響徹汽車江湖。

肆

2016年是眾泰汽車的高光時刻，當年銷量高達33.3萬輛。但是隨后就一落千丈，2018年銷量更是腰斬至15.48萬臺，2019年只有11.66萬臺，2020年眾泰終于陷入巨額虧損、工廠停產、無車可賣的絕境之中。

同年，銅峰電子回歸國資，母公司鐵牛集團，因為資不抵債宣告破產；眾泰汽車的二級子公司眾泰新能源，全資三級子公司杰能動力、益維工業、浙江眾泰汽車銷售有限公司，均被法院裁定破產清算。

放眼望去，浙商應建仁的鐵牛系帝國幾乎處處是失地。

要知道，僅僅在4年之前，應建仁剛剛走上人生巔峰。那時，他的個人財富高達140億元，高居胡潤排行榜；他掌握的鐵牛集團，旗下有兩家上市公司，還有多元化的房地產項目。

從“高光時刻”到“至暗時刻”，眾泰汽車僅用了不到四年的時間。其實，從眾泰汽車決定走上山寨道路的那一刻起，已為今日結局埋下了伏筆。

眾泰汽車的山寨和模仿不歸路，注定是走不遠的。“豪車皮尺部”幾乎一比一山寨各大豪車品牌車型的做法，一直是網友戲謔的梗，眾泰也被調侃為“山寨大王”。

眾泰汽車雖然山寨了這些暢銷車的外殼，卻沒有把好質量關，眾泰汽車的質量投訴問題居高不下，靠高仿吸引來的關注度，最后都敗給了質量問題。

同為浙江老鄉，李書福蛇吞象大獲成功，成為汽車圈首富，而應建仁卻以失敗告終，成了眾人口中的投機者。

眾泰汽車業績不振還傳導至公司股價上，2016年末至今年1月初，公司股價從最高18.18元下跌至最低1.14元，跌幅累計接近94%，市值蒸發200多億！

不過，連凈資產都要虧沒了的ST股，如今卻遭到了資本瘋狂的炒作！

面對生產停滯、巨虧難解、人事地震等諸多難題，眾泰汽車卻換了個“舞臺”，在二級市場舞的如魚得水，帶著ST的前綴在短短40個交易日在漲幅超過250%。

3月22日開盤，*ST眾泰“不負眾望”再度漲停，該股漲4.96%報4.02元，封上漲停板，最新總市值為81.51億元。

令人驚訝的是，在恐怖的30個漲停背后，卻是一系列利空消息“加持”。也因此，*ST眾泰被冠上了“妖股之王”“牛年第一妖股”“A股漲停王”等稱號。

資本游戲本身并沒有對錯，上市是融資工具，關鍵要看你到底要做什么？如果一開始就打著坑蒙拐騙的目的，那最終的結果肯定不會好。

山寨并不可恥，可恥的是只滿足于山寨，再精妙的皮尺，也只能抄得了表面，卻無法抄的動核心技術和品質。

所有投機取巧者的下場其實都一樣，只不過是死法不同罷了！

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封面新聞《“妖股之王”*ST眾泰：巨虧超60億卻拉出30個漲停》