文：懂車帝原創 宋愛菊

[懂車帝原創 行業] 如果說燃油時代的集大成者是什么，毫無疑問，人們會把超跑拉出來，性能強悍的發動機、強勁迅猛的動力調校、清晰又快速響應的傳動系統讓超跑駕駛者在感受速度與激情的同時，也讓駕駛者在駕駛過程中完成了與車水乳交融、仿若一體的交流，那簡直是一場空前的精神SPA與靈魂共振，讓熱愛操控的人們癡迷不已。

通過給用戶帶來極致的駕駛體驗，超跑品牌們坐擁頂級地位，并通過高昂的售價享受著極高的利潤。但超跑品牌們也不是沒有危機，全球各國密集出臺的禁售燃油車時間表、嚴苛的排放法規等，正是超跑品牌們頭上的達摩克利斯之劍，逼迫著它們走上電動化轉型的道路。如今超跑品牌們的電動化轉型進行得如何了？未來超跑會全部走上電動之路嗎？本文將通過對各大超跑品牌的觀察，嘗試回答上述問題。

超跑必須電動化轉型才能求得生存嗎？

我在克羅地亞多次贏得全國性的電子創意比賽，十七歲那年已經擁有兩項專利發明。這些電子設備全部都是我在車房制作的，其間也不忘在 汽車 上搞東搞西。所以寶馬引擎報銷后，我決定把它改造成電動車。其實我當時最想做的是更換。

保時捷/路特斯：電動化轉型先鋒隊

保時捷：911將是最后一款走向電動化的車型

這個是克羅地亞生產商Rimac旗下第二款超跑車型Concept_Two。

11月14日，狂野飆車9d霸是哪個車，面向電氣化未來，保時捷首次公布了Premium Platform Electric（簡稱“PPE”）平臺技術，宣布未來將在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進技術研發。

這家位于德國斯圖加特的跑車制造商有著非常堅定的決心：它預計，到2025年超過一半的保時捷新車將是純電動或插電式混動車型。到2030年，其交付的新車中，超過80%都將是純電車型。在保時捷的規劃里，似乎并沒有給自己的燃油跑車留下多少生存空間。

保時捷承諾，經典的911跑車“將永久保留內燃機動力系統”

如果說保時捷在內燃機面前還有什么堅持的話，那就是堅稱旗下標志性的911跑車“將永久保留內燃機的動力系統”；不過這個承諾到底是暫時的還是“永久的”，就在于保時捷一直研發的清潔、環保的合成燃料能否成功。

純電動版本的保時捷718跑車將于2025年交付

按照規劃，保時捷最熱銷的車型Macan和保時捷718跑車也將很快提供純電動版本，二者分別計劃在2024年、2025年上市交付（受軟件開發進展影響，交付時間相比此前公布的2023年略延遲）。可以預見的是，這兩款純電動車型的加盟，將進一步提升保時捷新能源車型的銷量和占比，也將讓保時捷在整個大眾集團都保持著領先的電動化成果。

路特斯：不給自己留后路，跑步進入電動化

指導售價2188萬元，路特斯首款量產純電動超級跑車Evija

路特斯和保時捷一樣，屬于電動化轉型路上的先鋒品牌，但執行得比保時捷更徹底。早在2018年，路特斯就宣布進行電動化轉型，并發布了“Vision80”品牌復興計劃。2019年7月，路特斯發布旗下首款量產純電動超級跑車——路特斯Evija，該車定位于頂級超跑，指導價2188萬元。面對純電動超跑，消費者并不像外界所預想的那樣不動于衷，而是很快將130個訂單配額搶購一空。今年10月25日，路特斯又上市了旗下另一款純電動車型——Eletre，據悉新車將自2023年3月啟動交付。

路特斯純電動SUV車型Eletre

除純電動超跑Evija和純電動SUV車型Eletre之外，路特斯未來還將推出三款純電動車型，其中2023將推出一款內部代號為Type133的純電智能四門轎跑；2025年推出內部代號為Type134的純電智能新物種；2026年推出內部代號為Type135的純電小跑。可以看出，路特斯是當前所有跑車品牌中，轉型最為徹底的。

勞斯萊斯/賓利/布加迪等接連“下海”：內燃機，想要愛你不容易

勞斯萊斯：2030年全系產品全面電動化

勞斯萊斯首款純電動跑車閃靈

閃靈也由此拉開了勞斯萊斯電氣化轉型的大幕，按照規劃，截至2030年，勞斯萊斯將實現產品陣容全面電動化。勞斯萊斯的銷量規模并不大，2021年全球共計交付5586輛，對于很多旁觀者來說，勞斯萊斯這么高端定位的品牌，應該會在內燃機領域死磕，但沒想到它的轉型來得這么快。

布加迪：首款純電動跑車或2030年推出

不過即便是最頂尖的超跑品牌，也不免被電動化浪潮裹挾。去年7月，布加迪被大眾集團賣給了克羅地亞電動超跑初創公司Rimac Automobili，原因就在于布加迪年銷量規模僅百余輛，且不能給大眾集團的電氣化轉型做出貢獻。

布加迪已被大眾賣給電動超跑制造商

在被大眾放棄后，布加迪開始振作起來搞電動化，布加迪設計總監Achim Anscheidt在今年10月中上旬表示，布加迪品牌目前正在“研究下一步的混合動力車型”，據悉，這款混合動力車型很可能是Chiron的繼任者，預計2027年推出，價格可能超過500萬美元（約合人民幣3518萬元）。同時，布加迪首款純電動跑車或將在2030年推出。

賓利：到2026年，所有純內燃機車型將消失

目前賓利歐陸跑車僅售燃油版，但未來也將進行電動化轉型

來自克羅地亞的Rimac Automobili也是一個年輕的電動車品牌，一上來就推出一臺千匹電動超跑，Rimac Concept One。四輪獨立供電的電動機總輸出1224馬力，最大扭力達到了163公斤.米，0-100km/h加速只需要2.5秒，0-200km/h加速。

在中國市場，賓利在售三款車型，其中飛馳和添越目前均提供插混版本，今年1-10月插混車型共計售出489輛，占比總銷量的14%。由此可以看出，賓利雖然銷量規模不如保時捷，但在電動化轉型方面則與其保持著相同的步調。

蘭博基尼：到2024年，徹底拋棄純內燃機車型

面對電動化轉型，蘭博基尼的心態稍顯擰巴，去年3月，蘭博基尼首席執行官溫克曼對媒體公開表示，“電動汽車（轟鳴）聽起來不會像內燃汽車一樣，只有在與我們品牌相符的情況下，我們才會向大眾集團伸手”。言外之意就是，蘭博基尼短時間內并不會向電動化靠攏。

不過或許溫克曼提前得知了大眾集團內部要賣掉轉型難的布加迪，在兩個月后，溫克曼的口風不再堅定，表示蘭博基尼將拿出至少15億歐元進行電動化轉型，今年7月則宣布將研發資金提高到了超18億歐元。按照蘭博基尼的最新規劃，截至2024年，蘭博基尼將徹底拋棄純內燃機車型，并進行混動化；到2030年，蘭博基尼將推出首款純電動車型。蘭博基尼同時表示，在電動化轉型中會仰賴奧迪。

蘭博基尼將于2030年推出旗下首款純電動車型

不過對于大眾集團這個老母親來說，旗下有11個品牌要養（布加迪賣掉后還剩11個），也是很費錢的，因此它一直想辦法籌錢，在去年賣掉布加迪后，保時捷在今年9月底也正式登陸資本市場撈錢“貼補家用”。在保時捷IPO上市時，大眾集團公開表示，希望保時捷IPO能為自己電動化轉型以及軟件開發提供更多資金，并預計未來五年內將投入890億歐元開發電動汽車，2026年起，電動汽車的銷量占集團總銷量的四分之一。

為給大眾集團電動化轉型籌錢，蘭博基尼未來也可能IPO上市

但一個保時捷可能還不夠。據外媒《米蘭財經周刊》報道，保時捷成功IPO后，大眾汽車集團正評估蘭博基尼IPO的可能性。由此可見，為了大眾集團的電動化轉型事業，蘭博基尼未來也可能走上“賣身”之路。

法拉利/阿斯頓·馬丁/邁凱倫：最后的堅持是，不松口內燃機停產時間

法拉利：到2030年，仍有20%的純內燃機車型

面對電動化浪潮，法拉利也難逃卷入其中的命運，2019年，法拉利推出旗下首款插混超跑SF90，開啟了轟轟烈烈的電氣化征程，不過它至今未松口何時停產純內燃機車型。

法拉利首款插混超跑SF90

法拉利的最新規劃顯示，在2023年至2026年期間，法拉利將至少推出15款新車，其中到2026年，只有40%的法拉利車型將仍然采用純內燃機，剩余的55%將是混合動力車，5%將是純電動車型。到2030年，純內燃機車將進一步下降到20%，40%為混合動力車，其余40%為純電動車型。

百公里加速不到2秒，又一臺猛獸要出籠了。它叫C_Two，出自一家克羅地亞公司（Rimac Automobili），這臺純電超跑最早在2018年的時候就有媒體報道過，起初以為是小玩鬧，可沒想到現在有其中幾款已經接近最終量產了，比如圖中。

那么2030年后，純內燃機超跑還繼續生產和售賣嗎？法拉利不予回答，這或許是它最后的堅持了。

阿斯頓·馬丁：2030年純內燃機車型仍有5%產量

對純內燃機車型同樣堅定的還有阿斯頓·馬丁。按照規劃，阿斯頓·馬丁將在2024年交付品牌首款插電式混動車Valhalla，2025年推出首款純電動車型；2026年所有全新車型均提供插電式混合動力或純電動版本選擇；到2030年，旗下所有GT跑車和SUV車型都將實現零排放。

阿斯頓·馬丁計劃在2025年推出旗下首款純電動車型

邁凱倫：最剛的超跑品牌，“目前不會生產純電動車型”

去年8月，邁凱倫正式推出插混跑車Artura，拉開轉型大幕

法諾奧賽羅。法諾奧賽羅百公里加速為1.8秒，克羅地亞的純電動超級跑車安裝有四臺液冷電機，可綜合輸出恐怖的1940匹馬力，0-100km/h僅需2.0秒。rimac，是一個克羅地亞的超級跑車品牌，在2016年2月，發布了旗下電動超級跑車Ri。

雖然對電動化趨勢充滿抵制，但為了日趨嚴苛的排放法規，邁凱倫也選擇了相對折中的方案，那就是推出更多的混合動力（含插電式混動）車型。按照規劃，邁凱倫將在2025年前實現旗下全系車型混動化。

寫在最后：

超跑是燃油時代的塔尖明星，極致的駕駛體驗和令人澎湃的發動機聲浪等是很多癡迷駕駛用戶荷爾蒙的來源。然而伴隨著電動化浪潮的來臨，以及燃油車禁售時間表和全球各地嚴苛的排放法規，純內燃機超跑或許將很快成為博物館擺放的歷史。

對于超跑品牌們來說，擺在它們面前的則是進退兩難的困境，向內燃機看齊，生存會成問題；向電動化看齊，最引以為傲的輝煌將成過去。德國知名研究機構CAM（Center of Automotive Management）預測稱，即便是再小眾的超跑品牌或超豪華品牌，都需要在五年內做出最終抉擇，是擁抱電動化浪潮還是留在內燃機領域慢慢凋零。

生存還是死亡，這確實是個問題。你對超跑品牌的電動化轉型怎么看？歡迎在評論區留言互動！