曾經大家都說“人生總有一臺繞不過的3系”。即便是兩三年前，寶馬3系都是無數人心中的dream car，是“豪華運動轎車”的標桿。但現在，電動化的浪潮顯然來得快了一些，全新的純電架構帶來了更強勁的動力，電動化時代前衛、個性的設計風格又刷新了年輕人對“豪華運動”的認知。在2021年的NIO Day期間，蔚來的李斌曾放出“豪言”，說ET5的銷量要在一年后超越寶馬3系。有些意外的是，這一次的“嘴炮”并沒有像之前那樣引得全網熱議。相反，ET5的出現讓越來越多的消費者開始理性看待李斌的言論。寶馬3系可以說是傳統燃油車時代豪華品牌的代表作，而蔚來ET5則代表了電動車時代顏值、運動、科技的趨勢。在油電轉變加速的當下，到底誰會成為新一代年輕人更愿意pick的dream car？

外觀設計到底誰更運動、誰更受年輕人的喜歡，雖說這是見仁見智的主觀判斷，但蔚來ET5和寶馬3系顯然在風格取向上，有著截然不同的思考。

寶馬3系處處透露著傳統豪華品牌里對于“豪華運動”的認知。在它的身上，我們看得到品牌文化的傳承，設計理念的傳承。是經過半個多世紀的演變，將一代又一代3系的經典設計不斷糅合、加工、創新之后的作品。可能很多人看待3系，寶馬3和model3哪個更值得買，就是一種“看著鄰居家小朋友長大”的情愫。當一臺3系開到你的面前，你會很自然地表達：哦，新3系來了。

你熟悉了它的整體身形，短前懸長后懸、時刻蓄勢待發向前沖的姿態；你熟悉了它的很多細節，比如它的雙腎格柵和“霍夫邁斯特拐角”；你也熟悉了它的進化，比如以前的圓形“天使眼”如今變得更加犀利。

【太平洋汽車網】寶馬三系是2.0t的排量，排量是汽車每行程或每循環吸入或排出的流體體積。以2021款寶馬三系為例，其車身長寬高是：4719mm、1827mm、1459mm，軸距為2851mm，油箱容積為59l。寶馬三系是2.0t的排量，排量。

相比寶馬3系，蔚來ET5整體上的線條表達明顯要更加簡潔，而且轎跑式的流暢側面設計，在運動化的視覺感知上，較3系有過之而無不及。

實際上，電動車時代的設計相對油車時代，已經有了極大的不同。這點在ET5上體現得尤為明顯。除了車頭有無進氣格柵的區別，在車頭部分，由于電動車不需要再考慮大排量發動機的布局，蔚來ET5的設計師可以做出更大膽的線條，讓車頭更大幅度的下壓，取得更接近跑車的動感姿態，并有效提升空氣動力學。而寶馬3系在這個部分仍然需要考慮塞進去一臺3.0T直列六缸發動機，加上復雜的管線和碰撞安全機構，所以不得不讓引擎蓋保持一定的凸起。

另外，相信通過圖片我們就能看到，蔚來ET5遍布車身的眾多的雷達、攝像頭和傳感器。這是它在外觀設計上，有別于寶馬3系最顯著的特征。并且，也是彰顯ET5電動化和科技感的設計。特別是位于車頂的瞭望塔式傳感器布局，是蔚來極具開創性的設計。可能剛剛出現于蔚來ET7的時候，很多人不習慣，覺得很突兀，但現在我們發現，正有越來越多的新能源車在布局激光雷達和其他傳感器的時候，都在借鑒蔚來的設計，在車頂增加了這么一個結構。“站得高望得遠”，傳感器設置于此，視線可以有效地越過遮擋，在城市復雜交通場景和夜間的高速公路上，均能有效減少盲區，提升安全性。

而且在這臺ET5上，最重要的超遠距離高精度激光雷達就是布置在車頂中間的。它的最遠探測距離達到500米，是目前所有同類型量產車中探測距離最遠的；同時，最高分辨率達到0.06°x0.06°，極高的感知清晰度能進一步提升車輛在智能輔助駕駛開啟時的精準性。

所有的這些技術和設計，在寶馬3系或者說所有的燃油車上，都是極難實現的。可以這么說，傳感器、攝像頭的數量、布局，以及背后的軟件和算法，已經成為衡量電動車時代一款產品高端與否的標志之一。其背后承載的車輛智能化技術，更是傳統燃油車無法企及的。

在動力保持不變的情況下對底盤進行了舒適性優化，偏軟的懸架能為車廂帶來了足以媲美5系的乘坐感受。當然這種升級無可避免的要犧牲掉一些操控性能，以至于許多寶馬粉表示新三系已經失去了靈魂。但是其實對于國內的道路環境而言，。

另外外觀色彩的可選度，也成為寶馬3系和蔚來ET5之間比較顯著的差異。作為一款豪華運動轎車，寶馬3系仍然還有著一些豪華品牌固有的“調性”，以白、紅、藍、黑作為主打色，其實從個性、年輕、時尚這個角度衡量的話，不能算出挑。而蔚來ET5則充分表達出了一個新興品牌的大膽和自信，外觀采用了9種個性化的車漆顏色，每一種車漆的顏色靈感都來自于天空。從開啟網上預訂開始，關于ET5外觀顏色的話題就一直有很高的討論度，對于這些顏色，大家充滿了新鮮感，并且很多提車的用戶，最終都愿意支付額外一筆錢，挑選了諸如云初黃、鏡空粉、霞光橙這樣的個性顏色。由此可見，蔚來ET5顯然更受年輕用戶的喜愛。小編個人就更偏愛云初黃，你呢？

內飾方面，新款3系的內飾采用的是全新的寶馬家族設計語言。12.3英寸+14.9英寸一體式屏幕是改款后的寶馬最矚目的變化。雖然是全新的設計語言，但是不難發現，奔馳都開始舍棄的雙聯屏設計，寶馬近兩年才剛剛“拾起來”。而且從設計本身來看，雙聯屏背后還有兩個支架用以固定屏幕，不得不讓人猜測，這是寶馬設計師“最后的倔強”，寧可犧牲美感來實現雙屏效果，似乎是對“科技豪華感”的無聲抗議。

拋開屏幕，3系仍會給人一種“戰斗化”的感官情緒。整個中控臺是的視覺重心就是在駕駛位，黑紅為主的內飾色調，加上寶馬經典的三幅式方向盤，總會給坐進駕駛席的人一種躍躍欲試、快速踩下油門踏板的“暗示”。

如果說寶馬3系堅守的是傳統豪華品牌的門面，那么蔚來ET5開拓的就是當下新時代的新審美。

蔚來ET5同樣延續著家族式的設計理念，但很顯然，時代的差異在內飾的設計上同樣體現得淋漓盡致。如果你比較熟悉傳統豪華品牌的設計，你會覺得寶馬3系的這套內飾風格太中規中矩，甚至有些“年代感”。和ET5比起來，依然是比較復雜和厚重的。蔚來ET5則是秉承著“化繁就簡”的原則，大膽地做著“減法”，把一切不需要的元素盡量地整合與簡化。現在幾乎所有的功能操作，都被安置進了12.8英寸的AMOLED屏幕中，或者，呼喚NOMI進行操作。

而新款寶馬3系則是在這方面做出了十足的改變，至少從靜態體驗上來說，這一代的寶馬三系在營造豪華感上是完全沒有問題的。綜上：公正客觀的說，新一代的寶馬3系在機械素質上是全面下降的，這點是毋庸置疑。至于犧牲超控性。

同時，蔚來家族化的設計也沒有過分強調屏幕數量的多少，沒有隨大流般地把屏幕鋪滿車內，而是讓屏幕恰到好處地設置在需要的位置。正如蔚來提出的“第二起居室”的概念，我們的生活中，一個簡潔、明快的起居室，就能帶來舒適、溫馨的生活氛圍，ET5就是這么考慮的。另外，其實近年來無論蘋果、戴森還是別的科技品牌，總會以簡單明了的視覺形象呈現在消費者面前。已經被智能手機教育了很多年的我們，已經習慣了科技范兒的這套設計邏輯，那么當蔚來ET5同樣的以這種風格迎接用戶的時候，我們也就自然而然地給它的內飾打上了“科技”的標簽。

ET5的256色數字光幕氛圍燈提供劇院般的光影氛圍，具有256*256種色彩組合。燈光環繞座艙，照射在帷幕形的內飾面上，讓座艙空間更為動感，更加出色。同時氛圍燈還能進行智能控制，擁有歡迎模式、音樂隨動、駕駛模式、車速隨動、香氛主題、車內溫度調節、休息模式等。

三系是雄性不育系、雄性不育保持系、雄性不育恢復系的總稱。

曾幾何時，寶馬是汽車行業的智能化先鋒。差不多在20年前，在奔馳和奧迪等眾多豪華品牌還使用著大塊面的物理按鍵的時候，寶馬率先開發了iDrive系統，依靠簡單的旋鈕和幾個按鍵操作中控屏。這樣的智能體驗領先了行業10幾年，iDrive也一直都是行業的智能化標桿。

2023款的寶馬3系車機系統升級為iDrive 8.0智能人機交互系統，能夠提供信息顯示效果以及UI界面，操作也比較流暢，支持在線導航、語音識別控制、車聯網、無線CarPlay/CarLife、部分OTA等功能。

然而隨著電動化、智能化時代的到來，中國品牌對汽車的智能化、人機互動、車聯網有了新的思考，并快速的付諸行動。尤其近幾年，中國品牌汽車的智能化進程和體驗已經大幅超越國外品牌。

蔚來ET5采用的就是先進的高通驍龍第三代汽車數字座艙，全球首個車載人工智能系統NOMI就是ET5的中樞神經，它可以不斷學習和成長。借助4組麥克風陣列和專用NPU核心，讓NOMI具備聲紋識別、精準聽音辨位以及免打擾獨立音區交互的能力。幾乎所有在車內的操作只要喊一聲“Hi，NOMI”，NOMI就可以幫你完成車內大多數的指令。

總結：

時代就是在悄無聲息中完成轉變的。數年之前，我們很多人還在追求寶馬帶來的駕控樂趣，但轉瞬間，以蔚來ET5為代表的新興勢力，裹挾著更強的性能、更智能的體驗、更舒適的乘坐感受、更便捷的服務和更潮、更酷、更有科技感和時代感的設計，大踏步地向傳統品牌發起挑戰。當然，傳統豪華品牌與生俱來的質感和氣場，現在仍然吸引著很多人。只不過當更多的在智能化環境下長大的年輕一代成長起來后，誰會成為他們的dream car，相信答案已經逐漸明朗了。