[懂車帝原創 產品]眾所周知，一向堅持后驅的寶馬，近幾年來推出了越來越多基于前驅平臺打造的產品。從早期的UKL到現在的FAAR平臺，前驅寶馬車型的產品陣容已然越來越強大。其中就包括最新一款從后驅平臺轉入前驅平臺的新一代寶馬2系四門轎跑車。

關注重點：

★ 基于寶馬FAAR前驅平臺打造

★ 全新一代寶馬家族化外觀及內飾設計

★ 雙10.25英寸顯示系統

寶馬二系4門轎跑車型是比較值得購買的，因為這款車的性價比非常高，官方指導價在26萬元到33萬元左右，而且這款車型的操控性是非常高的，寶馬進口轎跑的操控性和性能都是非常出名的，而且現在汽車市場也非常流行叫跑車型，這。

★ 搭載B48發動機，匹配7擋雙離合變速器

外觀：依舊年輕動感

在我看來，新一代2系轎跑車從后驅變為前驅，其核心目的，就是兩個字——成本。如果再多加兩個字，就是成本控制或者節約成本。但事實上，這一代車型的價格，與上一代后驅版本并沒有太多差異。

另外除了作為轎跑車型所繼續保留的無框車門和溜背式設計，新款2系的頭尾燈組造型也頗有一些現款4系轎跑車的影子。雖然這是一臺四門版車型，但是無論整體氣勢，還是細節處理的運動感，仍要比上一代的雙門版更顯充足。

寶馬2系轎跑個人感覺還是不錯的，不過不知道你喜不喜歡，以下是它的介紹：1、外觀上，2系還是標準的寶馬家族外觀，很多臉盲癥人表示對寶馬的很多車型感到傻傻分不清楚，關于這點大家仁者見仁智者見智；2、但大家完全統一的一。

內飾：科技感更充足

從外觀到內飾，很明顯新一代2系轎跑車都使用了寶馬最新的家族化設計語言。而在內飾部分，從儀表到中控顯示，雙10.25英寸屏幕無疑是新一代寶馬內飾營造科技感的配置基礎。并且中控屏幕同樣搭載了iDrive 7.0車載多媒體系統，支持無線Apple CarPlay和百度carlife的手機互聯，同時可選裝手勢識別功能。當然除了科技感，車內運動感的直接來源當屬M運動型多功能真皮方向盤，以及前排的M運動型座椅。

空間：仍以前排用戶為主

新一代2系四門轎跑車的外部尺寸，相比上一代后驅版車型只有十分細微的增長，軸距甚至還縮短了20毫米，僅為2670毫米。既然從后驅變成了前驅，機械結構的占用空間更小了，車輛的內部乘坐空間理應得到一些放大。

當然在全景天窗、后排空調出風口、后排電源接口（USB-C）和中央扶手等基礎配置方面，新一代車型還是表現得十分齊備。除此之外，新一代車型430升的行李廂容積仍要比上一代提升了不少。

駕駛：依舊善于營造運動感

動力系統方面，新一代寶馬2系225i車型，搭載了寶馬B48系列的低功率版2.0升渦輪增壓發動機，192馬力，峰值扭矩280牛·米，比上一代車型的N20B20發動機在參數上略有提升。同時對應車輛依舊比較緊湊和輕盈的車身結構，這臺2.0T發動機本身的動力儲備仍然算得上充沛。官方公布，新一代寶馬2系四門轎跑車的0-100公里每小時加速成績為7.2秒。

在我看來寶馬創新bmw2系四門轎跑就是寶馬1系的改進產品，總體來說還是值得消費者選擇的，畢竟其他豪華品牌的轎跑車型都到30萬起步了，而這款30萬不到就能拿下，總體來說還是值得的，下面我們就來一起看看這款車型吧。外觀。

對于日常駕駛，無論你是正常的超車并線，還是偶爾向身邊的小伙伴熱情展示一下這臺車的加速能力，新一代225i的動力輸出都表現得十分積極和流暢。但是如果跟上一代的采埃孚8AT變速器相比，這臺由格特拉克提供的7擋雙離合器變速器的降擋速度的確略慢。平順性在日常駕駛狀態下沒能被我挑出明顯瑕疵，但在D擋模式下，即便是在我一腳油門踩到底，觸發kickdown，它的降擋速度依然不夠干脆。

雖然寶馬2系四門轎跑車是一臺前驅車，沒有后驅也許會在駕駛上少了一些純粹，但2.0T的動力以及寶馬的操控，駕駛樂趣應該不會太差，再加上動感的外形和無框車門的拉風設計，寶馬2系四門轎跑車非常適合追求個性、時尚的年輕。

而作為轎跑車型，新一代2系沉穩的轉向手感可以說依然非常寶馬。但隨著試駕感受的不斷深入，我也逐漸感覺到，它的方向盤中心區域還是存在一些曠量，并且它的轉向比的設定對于一臺轎跑車來講還是略微偏大。如果你開過像86/BRZ這樣比2系轎跑更便宜的入門級跑車，就能夠在它們的操控感受上找到一些差距。

很好。這是寶馬在2021年推出的新款四門轎跑，這款車呢首先最吸引人的可能就是它的外觀了，經典的寶馬雙腎前臉，但其實在這一款車型中也進行了一些改進，看起來更加精致。配色方面這次的配色更加出色，光灰色就有了三種：礦石。

但相比之下，新一代2系轎跑車十分靈活的車身動態反應，和扎實的底盤是很容易討人喜歡的。它的懸架支撐給人感覺非常緊繃，只保留了最基本的舒適性，稍微明顯一點的顛簸振動都會比較直接地傳遞給你。底盤的路感很清晰，符合一臺運動型轎跑車該有的風格。至于路感豐富所帶來的額外顛簸感，我想說，買這臺車的消費者應該也做好了接受這一點的心理準備。

并且在日常人們看不到的地方，包括發動機艙和底盤部分，車輛都增加了多個橫向連接桿來提升剛性，所以車輛在駕駛狀態下的整體感較強。當然，基于前驅平臺打造的新車底盤，在賽道上能有多高的極限，暫時還無法給到大家明確的結論，這部分觀點只適用于日常駕駛。

但是對很多人來說，剛接觸到新一代2系，它所帶來的運動感還是要比一些普通的前驅家用轎車強上不少，尤其是沉穩的轉向和緊繃的底盤，都會讓你感覺到這是一臺很運動的車型。但我需要再次強調，如果你開過像86/BRZ這樣血統純正的跑車，你就會發現這臺2系四門轎跑車，它的駕駛操控感受還是略微偏向于一臺轎車，或者說是在轎車的基礎上融入了一些跑車的元素和感覺。它的確能夠滿足一些喜歡運動風格的年輕消費者的需求，但并不是討好寶馬死忠粉的產品，而且它的價格肯定也會讓不少人望而卻步。