試駕車型：2021款 225i 四門轎跑車 M運動曜夜套裝

售價：28.98萬元

駕仕指數：75%

配備的部件性能較低。經官方查詢，寶馬225i其價格較為便宜原因在于配備的部件性能較低，成本較低，整車性能一般。寶馬是德國汽車品牌，隸屬于BMW集團。它擁有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3等系列，以及在各系基礎上。

開一臺2系四門轎跑車，可能就要費點功夫向身邊的朋友解釋下——這不是臺后驅車。那么，“前驅寶馬為何不買MINI？”，寶馬2系225i怎么樣，既然我們都希望MINI能有四門轎跑車，寶馬用2系轎跑車回答了什么叫“存在即合理”。而不到30萬元、2.0T動力系統，這些都是2系四門轎跑車叫板同級標桿奔馳CLA的資本。

不得不說，2系轎跑有著一種“有點特別但又說不出來”的車身比例感，高機蓋車頭搭配急速下滑的尾部線條，相比奔馳CLA少了幾分優雅柔和感，多了些許激昂。而新一代M運動套件與“熏黑雙腎”，則將運動感和力量感給足到位，不過總有點國產1系運動轎車換代的錯覺。

既然是轎跑車，尾部造型肯定比車頭精彩，而2系轎跑車設計精髓就在尾燈上，這種“半貫穿式”的設計之前在8系和X6上就用過，可以說是寶馬轎跑家族的標志性設計之一。總之豐富的細節再配合上揚的腰線讓2系轎跑的尾部顯得既犀利動感又厚重敦實。

動力方面，序列號B48A20C的 2.0T發動機與7速DCT雙離合的組合已經相當成熟了。實際開起來初段油門響應迅速，從1350rpm開始就有著不錯的低扭表現，整體提速感受輕快。不過受限于最大功率192 Ps與峰值扭矩280N·m的動力輸出，在中后段爆發力還是相對平淡。

缺乏路感是這一代寶馬車型的比較普遍的問題，并且轉向手感更重，這也是市面上大多數2.0T前驅車的常見標定。在快速變線和入彎時，2系轎跑車的尾部動態還是相當活躍，即便2系轎跑是前驅車，轉向不足在寶馬這兒是不可能的。

此外需花上4800元，就可以選裝12個揚聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響，當然實際上自帶的9揚聲器音響在音質上的呈現也不算差，況且選裝的哈曼卡頓也只是入門級的音質，就主觀感受來說差別不大。

不得不提的是，M運動型座椅絕對是車內運動氛圍的聚焦點，這套一體式座椅在高配的X2上也出現過，Alcantara翻毛皮與織物的混搭材質觸感細膩，藍色黑配色也符合這臺轎跑車的調性。

這款車的的外觀金屬顆粒感很強所以外觀在陽光下看起來就非常好。再說一說這款車的內飾，中控和三系很像，就是缺少了茶杯蓋的滑蓋，觸摸屏非常趁手，后備箱沒有備胎增大了使用空間，車子的動力可以說很不錯，即使是前驅但。

腰部夾緊功能在3系上就體驗過，配合一體式座椅的款型，真有點鋼炮的戰斗氛圍。雖沒有腰部支撐調節，但連續駕駛2個小時后依然沒有覺得難受，這套座椅要給個大大的好評。

寶馬2系225i這款車挺好的：1、朋友的那輛2系是2018款225iM運動型，雖然也帶個“M”，但是他的字母是在后面，而不是那個代表著性能的純“M”系，他的車是2.0T渦輪增壓四缸發動機，那個是3.0T六缸渦輪增壓發動機，。

新一代的M“丁字褲”手感更厚實，不過要論這一代M方向盤的戰斗氛圍還是比老一代M的“丁字褲”弱了一些。而更讓我費解的是2系轎跑全系都沒有配備換擋撥片——在個人來看，沒有撥片可用真有點浪費了這套雙離合的響應速度。

寶馬225的基本詳情：1、外觀上，標準的寶馬家族外觀，很多臉盲癥人表示對寶馬的很多車型感到傻傻分不清楚，關于這點大家仁者見仁智者見智，但大家完全統一的一點是：即使是再不懂車的人，一看見這個雙腎進氣格柵，一看這個天。

通常轎跑車在設計上還有一個賣點——無框車門，但事情的另一面是2系轎跑車在車窗的隔音上有點讓人抓狂，尤其在高速上120km/h巡航時風噪可以說是這部車NVH方面最明顯的弱點，也可能是由于A柱的角度較大，體感隔音還真不如老牌轎跑大眾CC。

駕仕結語：

2.0T動力系統是2系轎跑的優勢，特別是在豪華品牌中只有奔馳CLA這一位對手的情況下。拋開“前驅寶馬”與造型設計這些點不說，在30萬以內有近似駕駛質感的轎跑車，恐怕也只有帶DCC懸架的頂配大眾CC。很明顯，2系轎跑是年輕人的菜，雖然不算非常有趣，至少也是與眾不同，如果終端還能有小幾萬元的優惠，這樣的產品力和價格值得推薦。

文｜John117

圖｜John117