最近，電駒哥試駕了一汽大眾新推出的探岳GTE插混車。

充電體驗

把探岳GTE開回家，我先試了一下220伏家用充電槍充電，發現打開它的充電蓋是個學問。試了很多次，總算找到竅門，成功打開。有這樣幾個經驗：

要熄火才能打開，沒熄火時打不開。摁下充電盒蓋靠近大眾LOGO的一端，就能打開，但是要摁中間或上面的橫格，摁下面的橫格則打不開。

這個充電機也是3.3千瓦的，但有點挑食。用我自己的科德森充電槍插上，顯示在充電，但第二天早上一看，電沒充進去，試了兩晚上都是如此，并且充電期間無法上鎖，一拔就能拔下來，缺少防盜功能。

第三天晚上，我用探岳GTE自帶的充電槍，就可以順利充上電。并且，用探岳GTE自帶的充電槍，充電時可以鎖上，有了防盜功能。充一晚上，可以把電池充滿。

在公共充電站，我用7千瓦的充電槍，探岳顯示混合動力故障，也可以順利給它充電。充電電流為15.8安，電壓220伏。這是3.3千瓦的充電機該有的樣子。大約4小時就能充滿。

四種駕駛模式，純電和混動最爽

每次充電充不滿就提示自動斷電，是因為充電樁的感應設備出現了故障，感應不到充電還沒有充滿就自動斷電了，建議報修檢查維修

探岳GTE提供了四種駕駛模式。分別是純電模式、混動模式、電量保持模式、行駛中充電模式。

探岳gte混動模式一直虧電可能是行駛距離過短導致電瓶充電不足。以下是對探岳gte的具體介紹：1、配置方面：前格柵樣式、LED日行燈、GTE專用儀表、GTEE-mode按鍵等12處細節進行造型升級由內而外凸顯探岳GTE的專屬身份。探岳GTE作。

我分別體驗了一下，最喜歡的是純電和混動模式。

車輛啟動后，只要電池內有電，車輛就自動選擇純電驅動，此時，探岳GTE就像一款電動SUV。加速還算爽快。探岳GTE的車重1835kg，電機最大功率85千瓦，最大扭矩330牛米。用這個電機來驅動這個重量的車體，大家可以腦補一下級別類似的電動SUV的加速感。

一汽大眾官網顯示，探岳GTE的額定電池系統能量為37ah，滿電后純電續航54km。換算過來，大約是14kwh電池組。這個電容驅動1835的車重，純電續航54km比較實在。

試駕期間，儀表顯示，純電行駛百公里消耗15.7度電，據我的經驗這個水平與電動轎車的電耗類似。如果每天都充電上下班，出行半徑50km以內，基本就當純電動車開了。

混動加速更爽

電池沒電后，探岳GTE會自動變為混動模式。這個模式下，加速感也很爽快。

官方數據顯示，探岳GTE的百公里加速成績為8.4秒。這個成績不算很突出，但也算前列。比燃油版2.0T低功率版探岳快，比高功率版2.0T探岳慢。

但實際體驗中，時速80km以下時加速是很暢快的，不會覺得笨重。另外，它的電機和發動機動力輸出匹配很好，所以讓人覺得動力輸出很流暢。

這款發動機是大眾EA211直列四缸1.4T渦輪增壓發動機，最大功率和峰值扭矩分別是110千瓦和250牛米，匹配6速雙離合變速箱。因此，即使只用發動機驅動，日常使用也足夠了。

混動系統加上了85千瓦/330牛米的電機，讓探岳GTE加速更加充沛。我的體驗就是，表面看百公里加速成績是8.4秒，但不用擔心探岳GTE的動力性能，動力輸出充沛，加速有勁。

電量保持模式和行駛中發電模式

純電驅動在擁堵路段的能效最高。因此，如果想進了市區再用電力驅動，就可以人工選擇“電量保持模式”，把電量節省下來，此時車輛應該是純粹的發動機驅動。

如果電池沒電了，還可以人工選擇“行駛中發電”模式，讓發動機一邊驅動車輛，一邊發電。這個模式下，明顯感覺到發動機負擔變大，動力不如前幾種模式。

個人覺得，高速行駛時可以選擇第三或第四種模式，因為此時發動機高速運轉，發電效率最高，油耗最省，可以把電池充滿電，等進去市區再用純電行駛。

平時市區駕駛，選擇純電或混動模式就可以了。

油耗

油耗方面，電駒哥沒有專門測過，官方說的百公里綜合油耗2.0升，那是A狀態油耗，是在充滿電時測的。B狀態油耗（不充電情況下的油耗）我沒有查到。根據經驗，估算應該在6升上下，根據駕駛習慣有差別。

以下是相關介紹：1、駕駛模式：探岳gte擁有五種駕駛模式，包含了純電模式、混動模式、電量保持模式、充電模式和GTE模式。2、具體分析：上下班的代步以及短途行駛的時候建議選擇純電模式，混動模式則是簡單化操作，很適合新手司。

剛開始，家庭充電充不進去，我完全是隨性駕駛，跑過東六環，又從香山穿越北京到燕郊，經歷了最堵的路況，也沒有外接充電。儀表顯示百公里6.7升油。

以探岳GTE為例，探岳GTE搭載了千瓦時電池組，官方稱滿電時純電續航54km，我估算，即使隨性駕駛，純電續航45km也沒有問題。如果你上班后能充電，下班回家也能充電，基本上就是純電出行了，油耗當然低了。

自動駕駛

探岳 GTE充電需要4s店安裝專用充電樁充電，作為一款插電混動車型， 探岳GTE （ 查成交價 | 車型詳解 ）安全標準較高， 一汽 - 大眾 表示，車輛電池系統采用了遠高于國標的開發標準，電芯及電池包經受住了40多項國標測試。

大眾汽車終于開始量產L2自動駕駛了。2012年電駒哥就體驗過大眾汽車的自動駕駛，但量產太慢了。今天終于來了。

【太平洋汽車網】在購買探岳GTE時，廠家會隨車贈送一把10A插頭，額定電流是8A的充電器，直接插220V家用三眼插座就可以充電。探岳GTE是一汽-大眾將GTE技術品牌和中高端領軍SUV探岳品牌相結合，打造而來的插電式混合動力車型，可。

這次試駕，我特意認真地體驗了探岳GTE的自動駕駛。

試駕車是尊貴版，配備了L2自動駕駛包，但豪華版沒有配備。因此，想擁有自動駕駛技術，需要選尊貴版本。下面是探岳GTE的自動駕駛配置。

先看自動駕駛配置：自適應巡航、車道保持輔助系統、變道輔助系統、RVC泊車后視影像系統、PLA自動泊車系統。Front Assist預碰撞安全系統（含CEB城市緊急制動），RTA后方交通預警系統。

看著明目繁多，在實際使用中，主要就是自適應巡航+車道保持。探岳GTE的變道輔助系統是提醒司機后方的來車，并在后視鏡上閃爍，而不是轉向燈控制主動變道。

電駒哥在市區、高速路都體驗了多次。發現探岳GTE的自適應巡航系統比較好用，這也在情理之中。畢竟大眾在自動駕駛方面研發多年了，技術積淀絕對沒問題。

但它的自適應巡航設計思路也偏保守，停車3秒后就要踩油門喚醒。有時候剎車距離太近，雖然也能剎停，但這么重一個SUV，剎車距離太近會讓你緊張。

它的車道保持系統性能算是中等偏上一點，設計邏輯也有自己的特點。總結起來，它的車道保持系統有如下幾個特點：

1、在儀表瓶中開啟車道保持功能后，喚醒或關閉由車輛自己決定。如果車輛覺得路況很好，自適應巡航系統就自動喚醒，儀表盤上的車道保持標志就變綠了；如果車輛覺得路況不好，就自動關閉。所以，司機如果想決定打開還是關閉，是不行的，你只能把這個系統徹底關掉。

2、如果在車道保持系統在打開狀態下，司機強硬變線，這個功能會自動關閉，儀表指示燈變黃，但變完線后，又會自動打開。

5、車道保持功能可以單獨使用，即使就不打開巡航，車道保持功能依然可以自己啟動。

6、時速100km時，探岳GTE的車道保持功能完全可以應付大彎道，但無法應付近90度的彎道。如上圖，在京平高速路上的這個彎道可以輕松應付。

這就是大眾的車道保持系統的工作邏輯，用慣了特斯拉的車道保持系統。我對探岳GTE的車道保持系統會有點不適應，覺得不夠徹底，不能給司機足夠的解放。

特斯拉的車道保持系統打打開和關閉都是司機決定的（只有長時間不管方向盤時才會自動關閉）。或許，探岳GTE的設計邏輯就是這樣的，只是輔助駕駛，而不是鼓勵你脫手方向盤。

順便提一句，電駒哥最近試了很多自動駕駛車，感覺各家的自適應巡航水平相差不大，差距最大的是在車道保持系統上。探岳GTE的車道保持可以打85分。

它的PLA泊車系統我簡單試了一下，沒打開。跟管理車輛的小伙伴交流，他也沒試出來。可能我們還沒找到竅門。2012年時，我體驗過大眾的自動泊車，功能很好用。個人覺得，在自動泊車方面，這些傳統車企已經儲備了多年，功能性、安全性、可靠性都不會太差。

如果對探岳GTE的L2自動駕駛做一個整體評價的話，那就是：傳統車企里面的上游水平。車道保持系統跟造車新勢力和傳統車企比，水平也不錯，但還不如特斯拉的車道保持系。

語音車聯網

這不是探岳GTE的特長，水平跟絕大多數合資品牌一樣。語音控制功能主要控制導航和收音機。但是，它可以通過百度carlife、藍牙等擴充網絡功能。

尤其是連上百度carlife后，里面功能非常全，用語音“小度小度”也可以輕松控制音樂、評書、導航等，與自主品牌車聯網的語音控制功能基本一致。

我想，是不是因為百度carlife功能太強了，所以合資品牌車聯網都不太積極，直接拿來用？

空間配置和其他

它的長寬高4，603 x1，860 x 1，658mm，軸距2730mm。根據我的乘坐體驗，后排腿部非常非常寬敞，tou btoub。頭頂的全景天窗也特別大，特別敞亮。絲毫不用擔心空間問題。不過，后排中間有凸起。

有個小細節，后排座椅可以實現4/2/4分拆折疊，這個比一般的4/6折疊更高級。

內飾做工，設計風格也是大眾風格，工業設計的質感和精密感。車門開關的聲音厚重，典型的大眾汽車味道。

試駕車是尊貴版，也就是頂配版，因此配置比較齊備，前后車燈都是LED，還具有AFS轉向功能，前排座椅加熱。后備箱門感應開啟+電動尾門，ESP是標配。

電駒哥總結

在傳統競爭點上，探岳GTE的空間、做工、品質、操控都很強大，喜歡大空間、安全性、德系品質的人，可以選擇它。

插混系統的動力匹配性也很好，但純電續航有點短，僅僅是過了及格線。自動駕駛水平已經是傳統車里的前列了，但跟前幾名選手比還有些差距。車聯網還不如自主品牌好。

它的整體設計思路是：繼續鞏固和提升傳統優勢，穩妥試水插混科技、智能網聯等新鮮玩意兒。

可以說，追求大眾品質、操控、安全的人，可以考慮它，想試水插混、自動駕駛和車聯網的人也可以選擇它。但如果對智能化、網聯化的OTA升級等新技術新玩意兒非常在乎，則不太適合選它。