就在前不久，我們對新款的風光500(參數|詢價)進行過一次比較詳細的靜態實拍（傳送門），一些朋友覺得意猶未盡，畢竟車輛“新”的部分包含了增加1.5T渦輪增壓發動機，駕駛感受需要動態體驗才能展現。那今天，就為您呈上動態試駕的感受，看看新的動力系統，有什么樣的表現。

新車有1.5L與1.5T兩種動力可選，其中1.5T車型為2022款車型新增動力，其最大功率為150馬力，最大扭矩為220牛·米，東風風光580刷動力，相比1.5L車型增加了34馬力、72.5牛·米。傳動系統，1.5L車型有5MT與CVT變速箱與之匹配，1.5T動力車型有6MT和CVT變速箱。

新車有1.5L與1.5T兩種動力可選，其中1.5T車型為2022款車型新增動力，其最大功率為150馬力，最大扭矩為220牛·米，相比1.5L車型增加了34馬力、72.5牛·米。傳動系統，1.5L車型有5MT與CVT變速箱與之匹配，1.5T動力車型有6MT和CVT變速箱。

動力方面，風光500配備了1.5LL4發動機，發動機最大功率為85kw，峰值扭矩為147牛·米，匹配了無級變速箱，工信部綜合油耗6.9L/100km。底盤方面，該車懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合，同時采用了前。

1.5L與1.5T動力參數對比發動機最大功率（馬力）

最大功率轉

速（rpm）

動力方面，風光500配備了1.5LL4發動機，發動機最大功率為85kw，峰值扭矩為147牛·米，匹配了手動變速箱，工信部綜合油耗6.4L/100km。底盤方面，該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，同時采用了前置。

了解完駕駛的相關數據，接下來咱進入到實際駕駛部分，此次咱們試駕車型為1.5T+CVT動力組合，正如上文提到的，是2022款車型新增的動力系統。

1.5T動力得益于小慣量渦輪增壓發動機的加持，車輛在限速60km/h、80km/h的都市用車環境中，相比1.5L車型有了更強的爆發力，無論是紅燈后的起步提速、還是駕駛途中的變道超車，都更加得心應手。時速超過80km/h之后的高速路況駕駛，提速感不再像之前那么強烈，超車要留出更多的準備距離，畢竟1.5T發動機的能力存在一定的上限呢。

動力方面，風光500配備了1.5LL4發動機，發動機最大功率為85kw，峰值扭矩為147牛·米，匹配了手動變速箱，工信部綜合油耗6.4L/100km。底盤方面，該車前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架，并采用了前置前驅。

在今天的駕駛過程中，變速箱的加速平順性表現良好，駕駛途中我一直在盯著轉速表，常規提速2000rpm時會進行換擋，換擋過程沒有頓挫感，確切說若不是我盯著儀表盤看，我是感覺不到車輛在進行換擋操作的，變速箱將動力梳理的很平順。不過車輛在減速之后再給油，出現過少許抖動感，該現象頻率很低，當我刻意去模擬相同的駕駛環境去感受抖動原因時，又沒有了這種感覺，由此可以判斷，這種工況是比較少見的。Sport運動模式下，油門會變得更加積極些，換擋轉速也會相應提高，個人感覺日常都市代步D擋足以。

NVH方面，噪音部分日常駕駛不會影響乘客溝通，發動機轉速攀升后需要提高一些嗓門，急加速過程沒有出現過尖銳的噪音以及不該有的抖動，完全達標。

顯然不是的，我們談論一臺車好不好的重要前提是，它賣多少錢。風光500頂配落地價都不超過10萬元。風光500有渦輪增壓發動機的加持，應對都市超車工況能夠更加從容，動力系統油門的調校偏積極，懸架調校在支撐性和舒適度方面保持。

懸架調校，給我的感覺是平衡了支撐性與舒適度兩個方面，日常鋪裝路面行駛時，支撐性足夠，沒有忽忽悠悠的偏軟感；過溝過坎時，沒有多余的余振出現，但沖擊感相比偏軟調校側重舒適的車型要更加直接一些。車輛更加適合年輕人通勤使用，如果攜帶老人、孩子出行，在遇到減速帶這種障礙時，要刻意放慢些速度，以保證車內乘客的舒適度。

其中東風風光500的1.5L動力發動機，最大馬力116匹，最大功率85KW，最大扭矩147.5N·m，變速箱則分為5速手動變速箱和CVT變速箱兩種。東風風光500的1.5T動力版本發動機最大馬力150匹，最大功率110KW，最大扭矩220N·m，。