1971年Ferrari 推出了一款首度采用中置引擎設計的旗艦級跑車365GT4/BB。車名 BB 則代表了兩種意義，其中一個 B 代表了“Berlinetta”，意指車體采用雙門跑車式設計；而另一個 B 的意義則是“Boxer”，表示采用水平對臥式的引擎設計。1976 年推出了全新后繼車型512BB。512BB引擎排氣量擴大了 600cc，升級為 5L 引擎。而車名 512 則表示搭載了 5L、12 汽缸設計的引擎，引擎最大馬力輸出為 360PS，比前款365GT4/BB 還少了 20PS，不過，最大扭力卻有所增加。車身底盤結構部分采用鋼管車架打造，外觀造型則由 Pininfarina 和 Scaglietti 兩大名師負責設計，并運用了鋼材、鋁合金以及玻璃纖維等材質。512 BB極速可達到 301km/h。512 BB一共生產了929輛。1981年法蘭克福車展發布了512BBi，后綴‘i’表示從化油器改為燃油噴射。512BBi機械性能和512BB相同，區別在于最大轉數更低至6600轉/分。法拉利512 BBi只生產了1007輛。（真車圖和文字介紹來子網絡）

法拉利512BB和512BBi屬于TLV的輸入車系列，沒有編號，這兩款512外形接近，而且僅發動機蓋可以打開，可玩性比較一般，估計僅法拉利授權就占據一大部分成本。

模型采用正方形長盒，和普通的TLV小盒差異較大；硬紙盒采用黑底與意大利國旗的彩邊的外形設計，包裝的正面是車型的線條圖，其他面都是各種信息，底面有醒目的法拉利授權信息標識（整個模型最值錢的配件）。

法拉利512M，硬紙盒采用天地開啟方式，內部還有一張紀念卡，有真車的基本信息介紹和用于抽獎的點數卡，點數收集齊就獲得購買TLV御當選的資格；紙盒內部的各個面都有各種信息，包括后蓋開啟方式和車外后視鏡安裝指南。

紙盒內部是吸塑的支撐，對模型的保護挺到位的，模型還配送了一對后視鏡，需要玩家自己粘。

作為法拉利中置引擎設計的旗艦級跑車，365GT4/BB和512BB基本定型了后續若干款中置旗艦法拉利的外形設計標準；而作為業界老大的TLV，在形準方面還是讓人放心的，車身比例較為協調；模型的漆面整體質感只能說中規中矩，縫隙還算均勻，深度也夠，但縫隙邊緣還是有黑色露底現象；模型的側面也沒啥細節可言，側轉向燈和車門鑰匙孔都是移印的，車窗邊框都是用黑色漆刻畫，基本沒飛邊等現象；512BB車身下半部分和前后包圍都是黑色的，邊界也沒有飛邊現象，512BBi就是中間一條貫穿全車黑色飾條，上下部分都是白色的；兩款模型整體做工體現了TLV干凈、工整的特點；另外，從側面看，512BB和512BBi完全一樣。

1050公斤。法拉利512車重1050公斤。法拉利的工程師們汲取了豐富的賽車經驗，并成功研究出了功能更為強大的后輪盤式制動器和新型懸掛系統。

模型采用五星輪轂，銀色漆質感不能說很好，中央固定的三角螺帽也是浮雕在輪轂上的，質感不好；隔著鏤空，可以依稀能看到里面有剎車系統；模型的懸掛比較高，不過真車好像也是這個樣子的，輪子大小和輪胎厚度都符合比例。

車尾燈是獨立件，其他標志都是移印的；排氣管也是獨立件，但排氣管口處理不夠好；512BB和512BBi區別也是BBi對了一對霧燈。

多個角度對比真車和模型，即便是TLV，也看看就好了。

1000萬英鎊左右，折合人民幣大概是9700萬，全球只有25輛。法拉利是一家意大利汽車生產商，由恩佐·法拉利于1947年創辦，總部位于意大利馬拉內羅，是世界第二大傳統的專做跑車的廠牌，僅次于保時捷的地位，主要制造一級方程式賽車。

TLV的內飾細節刻畫其實并不算太多，只能從外面看到方向盤的細節刻畫和內部簡單分色；模型的雨刮器是和前擋風一體成型的，然后再移印，質感非常好，筆者還留意到，TLV在設計的時候，雨刮器驅動那一小塊，是和前擋風一個構建的，這樣可以確保雨刮器的完整，這點和真車是比較接近的。

模型的底盤結構是簡單的浮雕結構，這款TLV采用全金屬底盤，排氣管末端是獨立分色零件；模型的輪子是共軸結構，而且沒有彈簧懸掛。

法拉利512 BBi發布于1981年法蘭克福車展，BB不是代表Baby，而是水平對置發動機，后綴& ls quo;i’表示從化油器改為燃油噴射。512 BBi是法拉利楔形設計的開山之作，由 賓尼法利納 操刀設計， 優雅 的曲線將車身完美包覆，。