賽飛利是歐寶旗下的一個很有意思的MPV車系，之所以說很有意思，是因為每一代車型上都有非常多很有趣的設計。

在國內，銷售時間最長也是能見度最高的是第二代的賽飛利，當然也只是相對而言，賽飛利這款車和其他的歐寶車型一樣，都是保有量非常小的車型。

之前有朋友叫滴滴的時候就叫到過一輛二代賽飛利（感覺運氣可以中彩票了），當時就拍了一張照片發給我，歐寶賽飛利2010款，發了一句話就是標題的那句：這什么車啊，外面看起來沒什么，怎么一進到里面頭頂四個天窗，完了還一排儲物格。

第二代賽飛利就是這么一款外形看起來沒什么，里面別有洞天的車型。這一代車型于2005年發布，2006年進口到國內，車身尺寸和現在的途安L比較接近。

車身長度4米5，但是比例很勻稱，側面還是非常傳統的家用MPV的造型。

尾部設計很簡潔，沒有過多的線條，不過十幾年后看來貌似還挺耐看的。

內飾設計四平八穩的，中控臺大面積的銀色裝飾非常少見。

說個重點，第二代賽飛利有一個貫穿式的大天窗，而且而且被分隔成了四塊。印象中這種設計只在一些法系車上見過，想不到以前歐寶設計師也這么天馬行空。

一般般。支起前橋，轉動轉向盤，若感到轉向靈活，則故障在前橋與車輪等部件。因為支起前橋后，轉動轉向盤時車輪與路面的接觸阻力已不存在。此時應仔細檢查前輪氣壓是有過低，前鋼板彈簧是否良好，車架有無變形等。安全隱患。

另外還在天窗中間設計了從車頭到車尾貫穿的一列儲物格，各種尺寸各種大小的都有。估計實用性不錯，就是有個小疑問，會不會擠占頭部空間？

當然座椅也是別有洞天，第三排座椅折疊的時候，不是直接坐墊和靠背直接折起來，而是通過一套復雜的機構將座椅和坐墊靠背分別放倒，平鋪在地板上。而且位置靠前的第三排座椅靠背，還能直接在收第二排座椅的下方，并不影響第二排座椅的使用。

而第二排座椅不僅靠背可以折疊，坐墊也可以像本田飛度的魔術座椅一樣向上提起來。

國內的第二代賽飛利都是搭載1.8自吸發動機，最大功率140馬力，匹配5速手動和5AMT（這個價位的車居然用AMT）。

最后說說另外幾代賽飛利吧，其實每一代都是特立獨行有點意思的。

第一代賽飛利誕生于1999年，也進口過，那時候國內消費者還沒有MPV的概念。

2013年，第三代賽飛利進口到國內，相比前代車型設計更加特立獨行，比如這個非常個性化的前臉設計。

還有一個原因就是：節氣門出現了故障。以上兩個問題都會引起發動機抖動，轉速不穩。

第二代車型是四個天窗，第三代車型就變成了一覽無余的巨大前擋，玻璃直接延伸到駕駛員頭頂。

發動機是1.4T配6速自動，這套動力系統老昂科拉也在用。

隨后第三代賽飛利進行中期改款，外觀設計變得更加漂亮和運動化，內飾的布局也更加合理，后來這代車型還傳出要變成國產別克GL6。

當然我們也看到了，通用把歐寶賣給了PSA，現在別克GL6變成了和新英朗共用底盤和動力總成的車型。

最后的最后，歸到PSA的歐寶所謂的新一代賽飛利已經發布了。

而最近試駕的一款來自歐寶的MPV，賽飛利（Zafira），倒是在這些方面有著極為出色的表現，著實把我和小伙伴們都驚了一回。首先賽飛利在外觀上就打破了沉悶的商務范兒，新款X型的臉龐相較于老款的U型前臉更有力量，兩側粗大的。

歐寶賽飛利的歷史結束

企業回M18是猛士科技內部代號為M18的量產車項目，是一款豪華電動越野車。7月28日，猛士品牌迎來首款工程樣車的下線。 猛士科技以超級平臺、超級越野、超級動力為標準，打造新時代意義上的超能猛士，從2023年開始面向市場投放，有序打造新銳先鋒、重裝。

本文結束，僅代表個人觀點