故障現象

一輛2017年12月生產的東風日產勁客，搭載CVT變速器，VIN碼為LGBT22E06HYXXXXXX，行駛里程2 629km，因起步異常而送修。變速器擋位處于D位置，踩下制動踏板車輛停止，松開制動踏板準備再次起步時，車輛無向前移動的趨勢，但松開制動踏板約2s后，車輛又恢復正常。另外，松開制動踏板后，如果立刻踩下加速踏板，車輛也能恢復正常。當變速器處于R擋位置時，一切正常。

故障診斷與排除

根據故障現象初步分析，可能的故障原因有：制動分泵或總泵回位不良；ABS控制單元故障；CVT變速器故障。

用CONSULT-III診斷電腦對所有模塊進行診斷掃描，結果發現所有模塊均無故障碼(DTC)記錄，勁客變速箱加多少升油，系統正常(圖1)。，

用CONSULT-III診斷電腦對所有模塊進行診斷掃描，結果發現所有模塊均無故障碼(DTC)記錄，系統正常(圖1)。

日產勁客汽車實際油耗這與廠商宣稱手動版綜合工況油耗為5.9升每百公里，CVT版綜合工況油耗為5.6升每百公里相差并不大，油耗都在正常水平。日產勁客的經濟性得益于CVT智能無級變速箱傳動的機械效率、省油性大大優于普通的自動。

圖1 故障車所有模塊均無故障碼

由于ABS系統沒有故障碼，只好恢復ABS總泵插頭，并用CONSULT-III診斷電腦進入ABS系統讀取數據流進行進一步分析，發現當變速器處于D擋位置時，每次車輛停止，制動踏板松開后，ABS總泵內的常開型切斷電磁閥CV1和CV2狀態是ON，2s后才變為OFF(圖2)，變為OFF后四輪制動解除，車輛正常行駛。

車子配備的發動機是1.5L的自然吸氣發動機，最大功率有91kw，最大扭矩153nm，配合cvt無級變速箱，廠家百公里油耗在5.6就可以，正常百公里油耗在8個左右，可以參考一下。

圖2 擋位、制動踏板及切斷閥狀態

圖3 減速G傳感器數據流異常

故障分析至此已經明確，此車配備有坡道起步輔助系統(HSA)，由于減速G傳感器發送的信號錯誤，ABS模塊判斷車輛停止時在上坡狀態，所以每次起步時坡道起步輔助系統啟動，導致車輛起步異常。

踩下制動踏板且車速降為0時，主缸的制動液經主、副側管路，分別通過切斷閥1和切斷閥2，從ABS進油閥對四輪施加制動力，此時制動液的狀態如圖4所示。

新油。這種換油方式操作簡單，需要4-6升左右新油，但舊油并不能排除干凈，換油率低。手動變速箱結構簡單，對變速箱油的要求限制不高，使用這種辦法更經濟實惠。2.循環機換油：通過循環機連接變速箱上的加注口和放油口，。

圖4 制動踏板踩下制動液狀態

當車輛在坡度為10% 或以上的上坡路上處于靜止狀態，且選檔桿處于P 或N 以外的檔位，發動機處于運轉狀態，此時如果松開制動踏板，切斷電磁閥1和切斷電磁閥2工作約2s，切斷電磁閥以上的壓力經主缸釋放，切斷電磁閥以下的油壓保持約2s，此時制動液的狀態如圖5所示。

圖5 HAS系統啟動時制動液的狀態

坡道起步輔助系統啟動和關閉時，各電磁閥狀態如表1所示。

表1 HAS系統啟動和關閉時各電磁閥狀態

圖6 減速G傳感器校準始終無法完成

按照要求更換ABS泵總成后，該車恢復正常，故障被徹底排除。

維修小結

本案例中的車輛此故障是由于坡道起步輔助系統誤動作造成的，所以系統沒有產生故障碼。如果對新技術了解不及時，很容易走入誤區。汽車故障診斷其實是一個抽絲剝繭的過程，要善于發現每一個數據的變化，合理分析，才能快速找到故障根源。需要說明的是：東風日產現有車型中，有的車型上使用的是獨立的減速G傳感器，而有些車型上的減速G傳感器是集成在TCM中。本案例中的故障車的減速G傳感器是集成在ABS內部。

這個故障的關鍵問題在于坡道輔助功能異常。作者通過對相關數據分析，尤其是ABS系統中制動踏板切斷電磁閥CV1、CV2的數據異常，結合其工作原理，進一步發現了減速度G傳感器數據的異常。最終，經反復試驗，判斷是ABS泵本身的故障。整個故障排除過程，思路清晰、判斷準確，反映了作者良好的診斷素質，值得肯定。也希望此案例能為相似問題的排除能提供一個很好的借鑒作用。