新一代奇駿，2022款日產奇駿四缸

在拍發動機艙的時候，旁邊開路虎的大哥似乎很好奇，2022款日產奇駿四缸，來問了一下，第一個問題是多少錢，第二個問題是幾個缸。

這也是新一代奇駿，被關心得最多的兩個問題。

這樣會導致一些問題和誤會，比如這車本身如何如何，會被掩蓋在巨大的輿論潮水里。在試駕的行程中我見到有女媒體老師在直播，但過程很不愉快，一看才發現評論區老哥統一刷“三缸”。

老實說這非常可惜，因為新一代奇駿相對于上一代有著非常驚人的變化。這種變化不單單體現在動力總成上，還在行駛性能、細節、車架和覆蓋件、做工等等，都是如此。

比如說底盤的濾震能力，這本應該是新一代奇駿的重點。因為其他日系SUV，在行駛質感上能跟歐系車對標的不多，像榮放、CR-V之類的可以市區代代步，但高速和爛路上行駛就有很多不足了。

新一代奇駿

而新一代奇駿在懸架這方面就有了重大革新，特別是貼地能力很突出，以至于在條件一般的鋪裝路面會有些敏感，濾震能力比較一般，但不會跳。這個懸架特性在中高速更明顯，就是車身的側傾控制和路感都十分到位，時速120km/h巡航很舒服。

再加上車身剛度也更高，比CR-V那種稍老一點的車身強得非常明顯。這在爛路行駛的時候會體現得很直觀。另一個好處就是靜謐性很到位，在爛路和高速上，風噪路噪都很小，以至于發動機的聲音突出了一點。

2022換代三缸奇駿將于7月30日正式上市。2021年4月19日上海車展，全新一代奇駿正式亮相，新車的外觀、內飾、動力全都有變化。近日，全新奇駿開啟了預售，有兩款車型可以選擇，預售價格分別是19.99萬元、21.99萬元，7月

至于發動機聲音為什么會比較突出，有一個原因就是因為要避開抖動區間，所以這臺1.5T VC-Turbo發動機會盡量往2000轉靠。還有一個原因是這臺小排量增壓機的輸出特性，這個等一會兒說。

還有，新一代奇駿的內飾設計、做工、智能化，也有著目前日系同級別車型里最好的表現。真的，不夸張，CX-5和CR-V都比較老了，所以智能化幾乎不存在。RAV4榮放的做工不敢恭維，這三者結合得比較好的，只有新奇駿。

▲拉開車門不會自動解鎖，這點我必須吐槽，非常不便。而且副駕也沒有按鍵解鎖，太原始了

2021年4月23日，新一代日產奇駿2021年上海車展亮相，基于CMF-C/D架構平臺打造，尺時有所加長，預計2021年下半年上市。新一代日產奇駿采用最新的V-motion家族式設計，中網格柵V型鍍鉻裝飾，內部采用倒梯形設計，前大燈很狹長。

▲雙出風口+風量調節+溫度控制+雙USB接口，配置是齊全的，設計比較“平臺化”

▲在無關緊要的地方，使用了觸控，同時也非常實用，兼容了美觀與實用，這才是觸控按鍵應該有的樣子

▲全景影像的清晰度在日系車里面算數一數二了，點個贊

▲ 新一代奇駿保留了大量實體按鍵，方便易懂好用，點個贊

▲ 一個非常歐美的設定：后排不綁安全帶的話一定會有提示音，有的人覺得安全，有的人覺得煩人

▲聽說這是加油站工作人員最愛的油箱口，同樣是非常歐美的設計

音響效果也值得說一下，試駕的頂配奇駿指導價為26萬，有點小貴，但這由六個揚聲器組成的音響效果堪比豪華品牌的訂制品，該低音低音，高音也不含糊，正如那句“高音甜，中音準，低音沉”。

而且，罩子上沒有馬克萊文森、BOSS、哈曼卡頓之類亂七八糟的銘牌，搞不好，中配同款（低配和次低配只有四個揚聲器，有點小遺憾）。有機會得聽聽是不是和頂配效果一樣好。

所以，一旦動力總成成為新一代奇駿的焦點，事情就會變得很麻煩，因為以上的亮點都不會被人們討論。就連這臺1.5T VC-Turbo+CVT的動力總成實際優缺點在哪，也是說不清楚的。

但開過之后就能明白，這臺1.5T VC-Turbo在日常的時候，其實很好開，不告訴你這是三缸，你根本感受不出來，就像你無法通過相親判斷對面是不是好妹妹。

而且CVT和這臺1.5T VC-Turbo的組合效果也讓人很意外，這臺CVT會盡量讓發動機避免1500轉以下的工況，而調節的方式沒有DCT那么粗暴，通常的時候，1.5T VC-Turbo和CVT都會讓轉速與車速和諧搭配。由于有液力變矩器的存在，在偏高轉速的狀態突然輸入/斷開動力，沖擊也比想象中小很多。

當然，像在時速10公里以下的蠕行-剎停-蠕行這種不得不進入1500轉的狀態，確實會感受到抖動，控制得還可以。

這臺1.5T VC-Turbo有著204Ps和300N·m的最大輸出，在1.5T這個排量水平上算非常強勁了，超過此前作為標桿的雅閣260Turbo（192Ps/260N·m），不過這兩者沒什么可比性，主要是因為雅閣比較輕，才1.4噸，而這臺頂配奇駿，已經超過了1.7噸。

▲樹脂材料（塑料）尾門其實是非常高成本的東西，再說一遍，這與安全性能是沒有關系的，純粹是為了輕量化

▲前機蓋是鋁制的，高成本的輕量化舉措×1

▲四個車門同樣是鋁制的，高成本的輕量化舉措×1

單從外形設計的風格上來講，新一代奇駿的這種風格就是現在很常見和主流的城市SUV風格，視覺觀感算得上不功不過。另外，新奇駿的這個樣貌與雷諾-日產CMF模塊化之后的幾款新車如樓蘭、新一代逍客的風格是統一的，應該是日產在。

因此，這臺1.5T的300N·m扭矩在中低速城市路況非常聽話好開，再加上CVT的響應性與中等偏上的AT變速箱差不多，懸架+車身反應迅速，新奇駿自然能給人好印象。

▲后排空間沒問題，但坐墊稍微短了一點，可能是因為要考慮到第三排座椅的安放

▲但看看這個后備箱空間……無法想象第三排乘客的姿態，值得一提的是，頂配沒有第三排座椅，可能是因為日產本身也覺得三排座椅挺糊弄的

而全新一代奇駿攜則采用全新的解決思路，采用VCT發動機技術通過獨有的多連桿結構，減小橫向摩擦力達到減振效果，將對抗振動的思路質變為從源頭上根除振動，它取消了傳統的平衡軸設計，讓曲軸“活”了起來，在靜謐性和耐久性上。

此時加速能力還過得去，輸出風格并不激進，總的來講符合家用SUV的定位。值得一提的是，這個輸出特性和雅閣260Turbo是一樣的，應該算小排量高功率增壓機的共性。

結語：