法拉利和蘭博基尼選擇，如果你對一個對車完全不感興趣或者完全不懂車的人問他：知不知道邁凱倫，柯尼塞格等，他也許不會知道這些比較小眾一點的超跑，但是，如果你問他知不知道法拉利或者蘭博基尼，他肯定知道。原因就是這兩個汽車品牌經過這么多年歷史的沉淀，其經典的造型和強大的性能早已深入人心。

那么，牛與馬之間究竟誰更勝一籌呢？

駿馬與蠻牛

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，并得到了阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。1947年法拉利創建了自己的汽車制造廠，生產出第一輛車后他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25，以跳馬圖為商標。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。

蘭博基尼與法拉利一樣也是個人名。最早的時候蘭博基尼開的是一家制造拖拉機的工廠。在買了一輛法拉利之后，覺得換擋有點不順暢，然后他就寫了封信想法拉利的老板 恩佐·法拉利投訴。而恩佐·法拉利不但沒有聽取蘭博基尼的意見，反而對其嘲諷。這樣以來，蘭博基尼受不了侮辱，于是就關掉了拖拉機廠，轉而開了一間汽車廠，專門生產大馬力跑車。該車標志為一頭犟牛，與法拉利的躍馬相對。這就是蘭博基尼與法拉利的恩怨的由來。

所以，如果按照歷史淵源的因素來對比的話，或許法拉利會更勝一籌，畢竟它比蘭博基尼成立的更早，而且一直在參加f1的比賽并且獲得了很好的成績（雖然這幾年被梅賽德斯壓著），要知道f1可是汽車工業的極致。法拉利雖然從來不去測什么紐伯格林的圈速，很多人就說法拉利是不是怕了，怕法拉利的圈速沒別人家的跑車更快，而法拉利則回答道，有本事來f1跑一圈

其實我之所以認為蘭博基尼的性能更好,也是因為我認為蘭博基尼的制造技術是更加先進的,很多的蘭博基尼品牌汽車都能夠運用更加先進的科學技術,而且在制造的過程中也能夠保證汽車的質量,蘭博基尼能夠有更加強大的性能,能夠使得自身超過法拉利。二。

蘭博基尼：直線加速/最高急速更強，除此之外均比不上法拉利。價格普遍比法拉利較貴，而且舒適度和操控性更差（舒適度決定了公路性能），普通公路上開起來很不舒服。

性能無疑法拉利更好，優秀的跑車應該擁有綜合性能而不是一個單純的直線加速器。況且蘭博基尼的直線強不到哪里去，真要想體驗加速，300萬的保時捷911 Turbo S直線，3.1秒，完爆800萬售價的LP-670(3.4秒)，售價不到

然而從數據上發現，蘭博基尼的數據明顯要高于法拉利，而在實際的加速測試中我們也發現蘭博基尼Aventador的百方公里加速明顯要快與FF，Aventador已經進入了一秒俱樂部，而FF只能屈居于四秒之后。法拉利的最高車速為三百五十Km/h，蘭博基尼的最高車速為四百一十Km/h，很明顯在和引擎動力非常有關的方面，FF都只能屈居于Aventador之下。

其實很多人都想知道了解到蘭博基尼之后，覺得蘭博基尼是法拉利很強進的競爭對手，真是正確的。

總體上來說法拉利的檔次更高。蘭博基尼只是vw大眾旗下的一個品牌，而法拉利則是世界最大的高性能跑車生產企業，雖然現在菲亞特是法拉利的最大股東，但法拉利確實完全獨立運營的，無論是設計，生產，還是宣傳，這一點蘭博基尼是不。

但是蘭博基尼綜合看來是絕對沒有法拉利強勁的！ 法拉利和蘭博基尼算是意大利摩德納的老冤家了，蘭博基尼總是能堵法拉利的嘴，但是總不能比法拉利更能影響世界，很大程度上不是因為法拉利的造車工藝比蘭博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的輝煌成績。