這幾年國風國潮特別流行，我自己感覺國潮的興起應該就是在出了“國潮李寧”之后，從以前的各種抄襲山寨，一躍成為時尚引領者，捷途騎車是不是國產車，并且隨著更多“國產”原創設計師的出現后，更適合中國人的潮流服飾越來越多，以至于我現在逛街基本上很少會去什么阿迪耐克，“國貨無敵，國潮流弊！”確實增強了國人的自信心。

在汽車方面也一樣，以往我們是以市場換技術，但是核心技術外國人肯定是不會給你的，畢竟那是人家老本，但并不妨礙一批又一批的“國產”工程師誕生。所以我們自己的品牌現在也能在很多細分領域占據優勢和領先地位，到如今新能源時代的來臨，這種優勢也逐漸被放大，未來可期啊。

捷途是國產車，捷途是奇瑞汽車的子品牌。以捷途X90的2021款1.5T手動影悅版6座為例，這是一款中型suv，這款車搭載了1.5T直列四缸發動機，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力為156ps，最大扭矩為230nm。捷途X90的2021款1.

其他靜態方面基本上就沒什么過多可以介紹的了，那么就直接進實際駕駛體驗部分。

捷途是國產車。捷途品牌是奇瑞控股汽車的產品系列，隸屬于奇瑞控股集團。品牌發布時間為2018年1月22日，品牌發布時間為2018年8月18日。它所有的車型都是SUV車型，沒有其他車型。外觀方面，捷途X95前臉采用大尺寸正六邊形進氣口。

從這臺車的動力總成來看，應該來說動力性能總體是不錯的。不過實際上的市區駕駛體驗，動力的遲滯性稍微明顯，尤其是tip-in的時候，動力基本上會晚大概1-2s才會爆發出來，如果遇到市區堵車工況走走停停，DCT的天生短板就暴露得更明顯些，比如前方目前是紅燈，這時候我需要制動減速，變速箱想著準備降擋，突然變綠燈了，我換過來直接踩油門，變速箱就有些“凌亂”了，你到底是讓我繼續降擋呢，還是讓我保持擋位？離合器是斷開還是結合？它需要思考，OK然后就會出現動力遲滯。

捷途大圣是國產車。捷途品牌是奇瑞控股汽車集團旗下的產品序列，是屬于奇瑞控股集團公司，品牌發布時間是二零一八年的1月22日，品牌上市時間是二零一八年的8月18日。集團旗下車系全部為SUV車輛，沒有其他車系。公司集團旗下。

還有一個值得注意的地方是，這臺車在Normal和Sport的模式下，動力輸出會超出預期，具體的表現是這樣的：比如在市區正常行駛，前方車輛制動，我跟著制動，隨后他加速了，我也跟著加速，那么在這個brake再re tip-in的時候，哪怕我只踩了10%，TCU也會覺得，“不，你需要20%”，這時候就會出現車輛動力過剩的現象，并且再伴隨著變速箱的響應，剛tip-in的時候會覺得沒什么動力，而當你穩著油門，這動力就會越給越多，以至于我不得不松開油門稍微帶點制動。不過還好上述這些情況基本只存在于Normal和Sport模式中，Eco還是沒問題的。

值得說的一點是，方向盤并沒有前后調節，只有上下，所以我為了保證手能夠得著，就需要把座椅往前調，那這時候膝蓋彎曲的角度就會比較明顯，而為了保證更舒適的踏板踩踏感，我還需要同時上調座椅高度，所以整個坐姿是比較偏高的，這點我不是特別喜歡，當然相信大部分人是能接受的，這里純屬個人喜好問題。

重點來了，底盤部分，尤其是舒適性，特別優秀。放在這個價位上來看新捷途X70S基本上是頂流表現，無論是各種大中小沖擊都能游刃有余的化解掉，并且大寬胎和大輪輞的加入讓這臺車抹平了很多路面上小凹坑帶來的震動。

看到這里，這臺車的動態部分確實比較割裂——比較一般的駕駛性表現和優秀的底盤舒適性。如果能優化一下駕駛性，或者說給一個MT的變速箱，把售價再拉低一些，真的就是一臺非常非常優秀的SUV了。我跟廠商的人員聊了一下之后，他們說這次升級最重要的部分就是針對底盤，并且這臺車的售價已經下探到了10w內，所以我個人覺得，不能要求太多，既要馬兒跑又要馬兒不吃草，只是我覺得它還有不少優化空間可以做，并且優化成本可能不會太高。

綜上所述，除了駕駛性比較毛糙之外，其余部分基本上都能對得起這個價格，同時底盤的舒適性更是超出預期，說越級應該不為過，結合它的售價來看，在10萬元以內的緊湊級哪怕是中型SUV都擁有非常明顯的性價比優勢，就看大家看重哪個部分了。

文｜莫逸龍

圖｜莫逸龍