理想ONE這款車型從亮相至今，它的爭議一直不斷，但銷量在同級別當中一直名列前茅，理想ONE投訴，屬于“你買不推薦，我買我真買的”類型。

關于理想ONE的爭議很大程度上都來源于其搭載了一套并沒有那么主流的增程系統，從而導致消費者對其產生質疑的態度也是情有可原的，但從目前的市場表現來看，越來越多的車企也涉及了增程技術的領域，并且在銷量上都取得了不錯的成績，這也從側面證明了，增程技術符合現階段大多數消費者的一個使用需求。

21款車型增加了新的配色以及對智能化配置進行了升級

今天我們這一臺是2021款車型，在一些配置和細節方面相對于2021款進行了調整，例如在配色方面就新增了兩個配色，分別是DEEP GREEN，采用的是珍珠漆，另一個則是TECH BLUE，采用的是冷光漆，兩個顏色翻譯過來則是深綠色和科技藍。

外觀方面，轉向燈下移到側方進氣口的位置，并且上方還有輔助轉向燈，在我們打方向時，同側的大燈就會點亮，盡可能的為駕駛者提供更多的照明。進氣格柵的尺寸沒有改變，但內部造型進行了微調，網狀之間的距離變得更大，一定程度上可以讓進氣格柵的視覺效果顯得更加大。

全新僅提供6座車型，可以讓第三排乘客的體驗感更加到位

進入內飾，方向盤上的多功能區域進行了改變，老款車型是圓形按鈕式的，而新款車型則是采用了類似于奔馳的金屬滾輪式設計。值得一提的是，2021款車型全系只提供6座版本，并且后排兩張座椅還提供了功能，因為根據理想官方調查發現，90%以上的用戶在購車時都會選擇6座版本.

理想ONE是理想汽車旗下推出的一款中大型電動汽車，這款車的采用的是全新的設計理念，整體外觀造型融入大量時尚、科技元素相結合，汽車的前臉采用了大面積的進氣格柵，同時還采用了熏黑式的設計，搭配粗壯的鍍鉻條直插燈組內部，。

其原因可能有以下兩點：第一，7座版本在第三排需要坐人的情況下，第三排乘客的上下車會顯得相對沒有那么方便，第二，或許在大部分情況下，都不會出現有滿載情況的出現。所以還不如減少一個座椅來換取一個更加方便出入第三排的中間通道，并且由于有這個通道的存在，可以讓第三排乘客的腿往中間過道上放。

動力部分，這臺車搭載的是一臺1.2T的增程器，它并不直接參與驅動車輛，而是在車上充當一個充電寶的身份，前后軸都搭載了一個電機，組成雙電機的驅動形式，不過后電機則換成了華為的三合一電機，功率有所提升，不過馬力卻有所下降，最大馬力為330匹，最大扭矩為455牛米，官方的百公里加速為6.5秒，這個加速成績對比同級別車型還是比較有優勢的，推背感十足。懸掛方面，這臺車的懸掛回彈舒適，很明顯是家用車的取向，面對大小顛簸的時候都能過濾得很充分，頂多只能聽到輪胎和地面接觸時所產生的聲音，幾乎沒有什么存在感。

短途出行可以低至0油耗，長途出行沒有續航焦慮

理想one是一款增程式的電動汽車。增程式電動汽車指的是當電動車的電池電量消耗到一定程度時汽車內的發動機就會啟動發動機不會直接參與驅動而是對汽車的電池充電當電池的電量充足時發動機就會停止工作最后還是由電池來驅動電機。以下。

這臺車的純電續航里程可達188km，在有足夠方便充電條件的情況下，你可以把它當成一臺純電動車來開，它是可以滿足你一臺的通勤需求，尤其是在現如今油價高漲的情況下，這個優勢也將會逐步放大。后橋驅動系統集成度的提高也讓油箱的容量從45升提升到了55升，讓它的綜合續航里程可達1080km，在長途出行時也可以大大減少續航焦慮，再加上它還有一個交流電輸出功能，可以在野外滿足我們大部分的用電需求。

油耗方面，我們開了幾天，其中包括了省道，高速以及鄉村道路等路況，綜合的油耗為8.6L每百公里，這個油耗表現也就相當于是一臺緊湊級SUV的水平，而在隔音降噪方面，整體的表現相當于同價位純電動車的表現，在行駛過程中幾乎感覺不到增程器在工作。

汽車網評：理想ONE把用戶體驗用戶體驗放在了首位

這么一天感受下來，我對理想ONE 有了新的看法，在車輛上盡可能把用戶體驗放在了首位，與之說它是一臺車，倒不如說它是一個可以移動的家更加合適，難怪可以得到這么多消費者的認可。或許有人會說，增程技術只不過是燃油車向純電動車轉型過程中所誕生出來的產物，這一點小編并不否認，不過按目前的情況來看，這個過程或許會相對比較漫長，并且我相信，在純電動車完全成熟的時期，理想汽車也會對動力系統做出相應的調整。

理想ONE是理想汽車推出的一款增程式電動汽車，理想one是一款中大型suv，其長寬高分別為5020毫米、1960毫米、1760毫米，軸距為2935毫米，油箱容積為45升。懸架方面，該車的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。