中型SUV一直豪華品牌必爭之地，作為領軍的BBA在此領域都有比較強勢的表現，近期國產奔馳GLC(參數|圖片)推出了中期改款的GLC-L車型，正式進入加長的行列，再加上早已經實現加長軸距的奧迪Q5L，使得去年才國產的寶馬X3似乎在更加本土化方面落后一籌。不過在終端的銷量方面，三者的表現倒是相差不多，剛剛過去的8月份，GLC和X3都在1.2萬臺左右，Q5L則依靠價格方面的大幅度優惠實現了銷量上的突破達到1.5萬臺。不過就目前形勢來看，Q5L的銷量對于價格及其敏感，也可以說在產品力方面有些差距。而加長后的GLC-L也很有可能利用新賣點實現銷量上的提升，那么X3該如何應對？其實，X3在今年5月也推出了19款改款車型，近期我們實車來到我們身邊，為2019款 xDrive28i M運動套裝版本，在未加長軸距的情況下寶馬X3是如何應對對手的攻勢，跟隨我們一起了解。

外型設計——X家族設計元素 M運動套件提升動感

現款X3誕生于寶馬CLAR平臺，2009款寶馬x3論壇，該平臺的車型還包括大家熟悉的7系(參數|圖片)和X5(參數|圖片)等車型，這就意味著更多豪華配置都可以下放至X3。

尺寸更大的“雙腎”進氣格柵是近期寶馬家族化設計的重要特征，提升家族辨識度的同時也進一步提升了發動機艙的散熱性能，美中不足的是這臺車并沒有配備主動式進氣格柵。

國產的X3(參數|圖片)每個車型都有豪華套裝和M運動套裝可選，多樣的外觀風格滿足消費者的不同需求。試駕車型為M運動套裝版，除了在細節之處標有M標識外，前臉下包圍采用了黑色飾條搭配蜂窩式中網設計，牌照正下方為毫米波發射模塊，兩個側腮部分采用較為夸張的鏟狀通風道結構，看上去更富有動感和攻擊性，現款X3取消了兩側的前霧燈設計。

配備有高度可調、延時關閉、LED日間行車燈、自適應近遠光和隨動轉向功能的前大燈取消了“開眼角”設計，延伸至車身邊緣的六邊形LED大燈組能帶來更好的照明效果，造型看起來也更加年輕時尚。

雙色設計的后視鏡集成了電動調節、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動折疊功能。另外，360°全景的側攝像頭也集成于此，而且融合度很好。

兩個前門都配置了無鑰匙進入功能，而且采用實體按鍵而非觸控按鍵，按鍵做得很大，用起來很方便，但看起來似乎不夠優雅。

作為M套裝版本，傳承M化設計的鯊魚腮自然少不了，象征著寶馬精神圖騰的M power標識也足以讓人垂涎三尺，不過這個只是裝飾作用，而非真實的通風道。

前后輪規格均為245/50 R19，搭配雙五輻式鋁合金輪轂設計，動感十足，也讓車身姿態顯得更加穩健。輪胎配備的是倍耐力P7系列輪胎，在耐磨性、運動性以及濕滑路面的制動性均有著不俗的表現。

尾部依舊是寬大飽滿的造型，相比于前臉，尾部設計更為簡練，大量橫向線條的應用讓尾部看上去更具層次感和立體感。國產后的X3同樣加上了“華晨寶馬”的標識，左下方的“X3”標識，提升車輛辨識度，右側則為車型的版本標識。

凹凸有致的尾部頂部擾流板設計可以說是畫龍點睛之筆，加強美觀效果的同時也提升了了空氣動力學性能，是個十分討巧的設計。

整個尾部最具亮點的設計莫過于3D立體多層次的懸浮式全LED尾燈，集美觀和空氣動力學于一體，修長的造型設計則與尾部造型渾然一體，十分亮眼。

底部采用雙邊共雙出的排氣管布局，排氣管被設計得粗壯寬大，對于視覺動感觀能夠起到倍增的效果，帶來強悍的視覺沖擊力。另外，整個保險杠的下半部分采用了黑色塊裝飾用以與車頭呼應，這樣當然會提升車輛的成本。

車廂布置——內飾用料做工足夠精細 空間并非劣勢

進入車廂，整體內飾風格沿用了新5系的設計特色，無論是在質感還是豪華感方面，相比前代車型都有了本質的提升。新座艙的亮點在于雙液晶屏設計組合、盾形的中控臺造型、M版丁字褲方向盤、全新的雞腿電子擋桿等等，在用料與做工方面的提升也很多。

不過這里提出一個問題，即使X3相比自身在車廂的精致度上提升了很多，但是跟奔馳GLC相比，似乎還是略遜一籌，比如在空調出風口、空調控制區的按鍵設計、內飾細節的裝飾面板等方面，感覺奔馳還是更精致一點，畢竟在這個領域，奔馳的沉淀時間和下的成本要更多。

方向盤的左側橫輻上集成了自適應巡航系統控制，包括車道保持功能、巡航開關、取消和復位鍵、ACC距離控制系統和限速按鈕，滾輪則可以設定車速；右側為車機媒體系統控制，包括媒體源、音量調節、語音助手和通話接聽/掛斷，滾輪為曲目調節和確認功能。

12.3英寸的全液晶儀表盤采用雙圓盤樣式設計，根據駕駛模式不同顯示風格也有所不同，以上樣式分別為COMFORT標準模式、SPORT運動模式和ECO PRO節能模式。

中控臺設計偏向于駕駛員一側，便于駕駛員操作。中控臺造型層次分明，由上而下分別是多媒體中控屏、空調出風口、CD機以及空調、座椅通風、加熱控制區，并在周圍采用黑色鋼琴烤漆包裹，按鍵和旋鈕則采用銀色鍍鉻加以裝飾，提升車廂的精致感。

擋桿臺前方區域采用遮蓋式設計，不用的時候可以關閉起來，更加整潔干凈。

打開遮蓋板，下方配置有手機放置槽，帶無線充電功能，十分便利。另外還有配備有USB插孔和儲物卡槽。后方則為兩個水杯槽以及點煙器插口。

8速手自一體變速箱，采用寶馬新一代“大雞腿”造型擋桿，左側功能按鍵集成了ESP車身穩定系統、駕駛模式調節、駐車雷達、全景影像和陡坡緩解功能；后方為電子手剎和自動駐車。

右側的iDrive控制區按鍵排布都很熟悉了，不同的是它的大圓形按鍵支持手寫輸入。

9月7日，2021款寶馬X3正式上市，新車共推出5款車型，官方售價區間為38.98—47.98萬元。作為年度改款車型，新車整體變化不大，只在配置方面進行了小幅度調整。外觀方面，寶馬X3延續家族式設計語言，前臉采用“雙腎”式進氣格。

中央扶手下方的儲物箱較為深寬，空間夠大，內置有USB插孔。

現款寶馬X3無論在做工還是用料方面都十分有講究，中控臺采用面料為Sensatec皮革包裹，搭配獨特紋路的光滑木紋飾板裝飾，細節之處還采用了縫線處理，為營造車廂的豪華氛圍感下了不少功夫。

配備了哈曼卡頓音響，全車共裝配有16個喇叭，音質效果相當不錯，各種風格的音樂都可以勝任。

車門面板同樣采用獨特紋路的光滑木紋飾板裝飾，與人體接觸部分包裹皮質，同時儲物空間也很實用。包括車門面板在內的共7處細節都采用了X-ness設計圖標，提升車主的信心。

車內氛圍燈有11種顏色，而且有單色和拼色可選。

前排座椅采用真皮包裹，皮質較硬但在細節之處采用了打孔設計和縫線處理，座椅支持電動12項以及手動腿托調節，包裹性和支撐性都不錯。另外，前排座椅還配備有座椅通風、加熱功能，十分貼心。

2021款寶馬X3提供的是2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率分別為184馬力、224馬力、252馬力，傳動上匹配的是8擋手自一體變速箱，高功率版本車型百公里提速6.8秒，爆發力很不錯，新車全系標配了適時四驅系統，脫困能力很不錯。

雖然只是標軸，但實際上新X3的后排空間上并沒有什么劣勢，相比Q5L一點不覺小，但比起GLC-L確實是小一些，不過，考慮到中國人的普遍身高也就在165-180cm之間，這個空間完全是夠用的。侃弟身高175cm，覺得頭頂和腿部都很充裕，只是不能翹起二郎腿。

另外，后排座椅和中央扶手根據亞洲人身材比例進行了重新設計，擴大了皮革包裹的范圍，坐墊和靠背增加了12-15毫米，能夠提供更舒適的乘坐體驗。值得一提的是，后排座椅還配備了角度調節功能，非常貼心。

后排中央扶手配備有兩個水杯槽和容積不大的儲物槽。

后排地臺隆起較高，一定程度上影響了后排中間乘客的乘坐舒適性。配備有后排分區空調以及后排座椅加熱功能，下方還配備有點煙器插口。

標有M標識的銀色金屬迎賓踏板，在上下車時也能感受到M家族的歸屬感。

滿足國人喜好的1.12平米超大尺寸全景天窗，帶來充足的采光和良好的通風效果。

行李廂底板下方并沒有備胎，取而代之的是儲物凹糟，進一步提升裝載能力。

2020款寶馬x3和19款的區別在于配置不同。2020款寶馬x3全系標配前排 座椅 加熱,內飾配備米/黑雙色選裝,全系標配12.3英寸液晶儀表盤。2020款寶馬x3外觀與目前車型基本一致。M運動套裝的前保險杠兩側有兩個大進氣口,進一 2020款寶馬x

尾廂內的遮蓋簾的架子采用按鍵式取出，更加方便，值得點贊。

另外，電動尾門采用了這種開啟方式，取消了傳統的較長的液壓支撐桿，好看很多。同時我們可以看到D柱內側的喇叭，X3在音響方面用料很扎實。

駕駛與操控——動力更足 依然最有操控感的公路SUV

動力方面，寶馬X3頂配版搭載2.0T 252馬力 L4發動機，能夠滿足日常駕駛中所需要的動力需求。作為一款備受關注的中型SUV，寶馬X3憑借著動力強勁,外型設計漂亮,操控給力等優點，以4.4的分數，在汽車之家綜合排名中位于靠前水平。

我們在去年的X3的試駕中介紹了25i的動力表現，認為其動力表現只是將將夠用，儲備量不夠豐富，這次我們看看中等功率版有多少提升。

底盤方面，前懸采用寶馬經典的雙球節彈簧減振支柱，后懸為多連桿式獨立懸掛。作為一臺SUV，寶馬X3擁有216mm的離地間隙以及25.6度的接近角和23.4 度的離去角，通過性比轎車的優勢明顯。

實際駕駛，這套動力系統給我的感覺就是“穩中帶勁”，整個動力輸出沒有強烈的推背感，但勝在動力輸出的平順性良好，能感覺動力輸出隨著轉速的提升逐漸增加，工程師把渦輪的遲滯與動力的跳躍問題調整的特別到位。還有就是發動機對于油門的深淺依然非常敏感，1/5油門與1/4油門的感覺完全不同，發動機與變速器都會隨之而行動，由于擋位豐富，一點油門的變化就能在轉速上體現出來，而這種細膩的動力表現正是寶馬的精髓所在。

當然，剛才我們說的普通駕駛模式下，如果你想找到典型的寶馬的感覺，其實很簡單，就是切換到SPORT運動模式，此時轉速會很刻意的保持在3000-4000rpm，當然需要變速器的擋位配合，這個轉速下發動機的聲音變得很明顯，低沉渾厚的聲浪給人滿滿的信心，動力感覺則很直接，加速的顯得輕松自如，同時，油門與動力的關系更加緊密，也就是所謂的動力跟腳，寶馬的操控感在這一刻得到最為直接的體現。為了保持轉速，ZF的8AT波箱甚至可以連降6擋，可以說做到了人機合一的效果。

相比于低功率版本，這個發動機功率有40馬力的提升，使得車輛在高速總加速更為從容，比如從100km/h加速到130km/h這個階段，比起25i就有明顯的優勢，不過在中低速階段，優勢就不算明顯。

握感出色的方向盤轉向力度足夠線性，指向很精準。在行駛質感方面，全新的X3對于底盤的隔音和減震下了很大的功夫，采用了大量的橡膠減震部件，在公路行駛時，車內的靜音性值得稱贊，尤其是底盤給人感覺就是非常精密，幾乎感受不到哪怕是極其細微的震動。而在通過減速帶時，懸掛的跳動也是簡單干脆，很快將震動處理干凈。全新X3在保留操控的基礎上，獲得了更高級的行駛質感。

作為一臺優秀的公路SUV，X3雖然底盤和重心略高，但整體的操控性依然非常寶馬，這點在山路中能夠得到更加充分的體現，得益于對重心的精心控制，車身的中性感非常好，再加上四輪的驅動力平均，還有隨叫隨到的動力加持，能夠獲得很高的過彎樂趣，一方面是方向盤的手感超級出色，轉彎動作與車輪位置的可控度很高，其次是在通過彎心全油加速的瞬間，中性的四驅有著優異的循跡性，再加上輪胎抓地力充足，沒有胎響、沒有側滑，可以把過彎速度提高、彎心加油的時機再提前些，穩定的感受山路與四驅的魅力，應該是X3給予車主的最好饋贈。

另外，這臺車還配置了一套實用的HUD抬頭顯示，可以將很多行車信息投射在前方，提升了行車的安全與便利程度。