適合女生開的純電動汽車，作為新勢力造車企業中頗具代表性的一員，蔚來在近些年的成長與表現一直備受消費者關注。在量產車型中，繼蔚來ES8、蔚來ES6以及蔚來EC6之后，我們終于迎來了蔚來旗下的首款轎車車型——蔚來ET7。

近期，很多朋友都在疑惑這款車表現如何的問題，我們也作為消費者到蔚來體驗店進行了一次比較完成的體驗，接下來就給大家分享一下，我試駕蔚來ET7的全過程以及蔚來ET7給我的整體試駕感受。

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早在2021年1月的蔚來NIODAY2020中，蔚來就公布了全新150 kWh的固態電池包技術，不過很遺憾在前期推出的車型中，我們并沒有看到搭載150 kWh固態電池包的蔚來ET7，本次試駕的則是我們比較熟悉的100kWh的三元鋰電池車型。

關于這款車的加速感受，其實單看參數也能感受出個大概，蔚來ET7全系都采用了前永磁同步電機+后交流異步電機，最大功率為480 kW，峰值扭矩為850N·m，官方給出的百公里加速時間為3.8s。基于這樣的動力配置，能夠跑出的這樣百公里加速成績其實也是我們預料之中的事情，至于加速體感的大小取決于駕駛模式的調節與加速踏板的踩踏力度上。

至于加速踏板的標定，還是比較成熟且能夠讓駕駛者適應的，踏板行程的初段并不算靈敏，不會產生明顯的闖動現象。另外，這款車在Auto Hold的工作解除環節的處理上，相較于以往我們試駕過的蔚來車型中的表現要更好一些，在起步階段，輕輕的點一下油門，Auto Hold的工作解除會很自然的解除，并不會有憋勁的動作產生。

蔚來ET7全系均配備了空氣懸架并且懸架支持高低與軟硬的調節，在本次試駕時車輛的整體表現上，我個人感覺對于顛簸的濾振表現不錯，但是并沒有我想象中的那么好，轉彎是懸架的支撐性還是有待提高。

在與工作人員的交流中，我們得知，蔚來現階段的NOP，也就是蔚來的高階自動駕駛輔助功能現在還不能使用，即便是用戶現在提車，只能使用車輛的自適應巡航等功能，解決這一問題還要等到后續OTA升級之后才能解決。老實說，這對于已經量產銷售的車型來說不太應該，不過OTA升級并不算難事，只是不知道這個開放的日期是什么時候。

現階段，有三種型號汽車，這也是蔚來es8，es6，ec6，是一個SUV純電動車，外型真的沒有，合適當今藝術美學，我堅信的內部很多小伙兒全是還意識到，因此對于一個新的電力能源電瓶車，最重要或安全駕駛里程數和駕駛品質，針對。

內飾與乘坐感受：

企業回猛士豪華電動越野量產車正在生產中，相關參數會在產品下線后測試并發布。猛士豪華電動越野采用的MEGA POWER猛士動力，是越野強悍動力的來源。前后四電機驅動，在中國率先超過1000匹馬力，堪稱豪華。采用集成差速鎖的兩擋變速箱，輪邊扭矩超過

關于內飾與乘坐，我簡要說一下這款車比較明顯的變化點與感受。

1.一看到蔚來ET7的內飾，能夠明顯感受到就是更加簡約了，整車內飾取消了大量的實體按鍵，甚至連后視鏡也需要通過中控屏幕調節了，在便捷性方面要差點意思。

2.內飾用料扎實，有多種材料組成，觸感與質感都相當細膩。

3.天窗隔光效果與特斯拉Model 3相似，并且整車沒有遮陽簾，還是得后期選裝。

【太平洋汽車網】蔚來ES6是純電動汽車，在車身尺寸方面，這一款車的長寬高分別為4850*1965*1731mm，軸距為2900mm，蔚來ES6是蔚來車輛旗下推出的一款中型SUV。蔚來ES6是純電動汽車嗎，蔚來ES6是純電動車輛。蔚來ES6是蔚來車輛旗。

6.后排坐墊短，對于一款中大型轎車來說，后排乘坐空間是我們比較關心的點。在蔚來ET7后排座椅的乘坐表現上還算OK，只是坐墊長度其實不夠長，對腿部的支撐還是稍微少了一些。

蔚來是一個獨立的品牌，這個品牌是專門制造純電動汽車的。蔚來是立足全球的智能電動汽車公司，由知名科技企業和企業家于2014年創立。蔚來是一個獨立的品牌，這個品牌是專門制造純電動汽車的，蔚來致力于通過提供高性能的智能電動。

老實說，蔚來在一眾新能源品牌中的優勢，其實是在服務與換電上。尤其是對于沒有便利充電條件的一線城市家庭來說，能夠擁有一臺能夠換電的新能源車型，其實是一件比較方面的事情。

150kWh固態電池版本的車型雖說現在還沒有出來，但是已經有媒體實測過100kWh電池車型的續航，大概在520km上下，綜合這樣的表現與能夠換電方式來看，也足夠滿足一般消費者城市代步的需求。關于“買車租電池”還是直接買車的問題，我個人還是建議沒有方便使用條件且所在城市有便利的換電站的用戶直接使用電池租賃方案的，一是省去了漫長的充電池時間，二是不必因為自己電池的太新，不舍得與換電站電池互換而操心。最后，我認為最需要考慮的則是這款車的價格你能否接受的問題。