從高管降薪，再到全員工工資打折，沈暉和他的威馬汽車，似乎真的快頂不住了。

蔚來汽車南京基地有招聘嗎，11 月 21 日下午，威馬汽車 CEO 沈暉發布了一封全員內部信，稱為了應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本。

11 月 21 日下午，威馬汽車 CEO 沈暉發布了一封全員內部信，稱為了應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本。

蔚來秋招開始簽三方協議了。蔚來汽車近日的一則春招，顯得有些與眾不同，蔚來此次招聘，主要是作為去年秋招的補充招聘，意味著此前一輪秋招招聘還沒有滿足崗位需求。

公司主要采取了降薪措施，即M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；對于其他員工，則采取發放70%的基本工資。

我覺的不錯。公司里面大家靠自律，上下班不做打卡記錄，公司沒有KPI考核，通常5點半下班，偶爾需要加個班，加班的話有晚餐補貼，30元，周末基本不加班，不知道其他部門情況。南京蔚來汽車銷售有限公司成立于2017年09月

網上流傳的威馬汽車內部信部分截圖

同時，公司對于發薪日也進行了調整，即從此前的次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上個月工資。不僅如此，威馬本年度將不會再發放額外獎金（第13薪）、留人獎金（第14薪），而且對于購車補貼，也將會暫停發放。

事實上，業界對于威馬“降薪”一事業界并不驚訝。此前，威馬汽車降薪等消息，已經在網絡上傳開。從這封信來看，威馬汽車降薪等措施，已經開始落地實施。

勒緊褲腰帶過日子

進入今年下半年，關于唱衰威馬的言論不絕于耳。追究其根本，還有從此前威馬向港交所提交的招股書說起。

今年9月，威馬在發布的招股書上顯示，威馬在2019年-2021年已經連續三年虧損，金額分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元，累計虧損高達174億元。

當然，針對虧損數額持續增長的原因是多方面的，但最直接的原因還是來自不佳的市場表現。不過，礙于威馬目前的狀況，品牌已經很久沒有發布最新的銷量數據。乘聯會數據顯示，今年1~10威馬汽車累計銷量為29284輛，和蔚來、小鵬、理想等頭部新勢力車企以及哪吒、零跑等“新貴”已有較大差距。

因此，對于當下的威馬來說，通過“降薪”的方式降低成本，緩解公司資金壓力，也是無奈之舉。

從職能分工來看，截至2021年末，公司半數員工在制造崗位，其次，研發人員占比28.9%，一般行政和銷售人員占比均不到10%，而企業高管則比例更低。

同時，同樣占比少數的銷售人員薪酬總額為1.55億元、研發人員薪酬總額為2.74億元。然而，占人數比例最高的制造崗位員工，雇員薪酬在公司銷售成本中的占比極低。報告顯示，2021年薪酬總額2.01億元，占比僅為3.0%。

在行業看來，威馬在薪酬比例上并不算合理，有點過于“頭重腳輕”。站在企業的角度，公司高管主動降薪50%，一定程度上的確較低了企業很大一部分開支。不過，站在員工的角度，即便高層動輒百萬的年薪被坎半，此舉的象征意義大于實際意義，生活影響并不大。相反，對于占據企業人數份額最多的下層員工來說，降薪則意味著生活成本壓力加劇。

蔚來汽車招聘職位有外包的。根據查詢相關公開信息得知，蔚來汽車招聘有外包的。蔚來汽車作為一家創業型公司，挺有朝氣，做事兒的思路比較激進，造車路上需要克服重重困難。

威馬亟需上市緩解財務危機？

蔚來車企作為中國最具有潛力的新能源造車新勢力，個人感覺他的裁員傳聞應該是假的。因為從目前階段，未來汽車的市場潛力還是被各方看好的。并且蔚來汽車已經成功在美股上市，在短時間內股票就迎來了暴漲，可見美資方面也非常看。

不過，相比于出身于互聯網的“蔚小理”，沈暉則來自于傳統車企，這也導致他在打法上與其他品牌不同。公司創立之初，就投入重金自建工廠，致使大量資金變成了固定資產。目前，威馬汽車在浙江和湖北兩地，擁有年產25萬輛新能源汽車的產能。

但是，問題也隨之而來。威馬投入的工廠實際產能利用率并不高，導致固定資產折舊，從而進一步加劇公司虧損，以至于威馬每賣出去一輛車虧損近16萬元。

財務重壓之下，公司只能快速尋求資本市場輸血。早在2020年，威馬汽車就打算沖擊科創板，欲借此實現名利雙收，但這一計劃很快流產。隨即，公司在今年6月轉道港交所。

5k到8k之間。蔚來汽車發布的招聘簡章中，其中汽車駕駛等級在3.3級薪資在5k到8k之間，并公司繳納五險一金、高溫補貼等。

而現金流上，截至2021年12月31日，威馬手里的現金及現金等價物為41.6億元。相比于“蔚小理”賬面上有幾百億元的流動資金，威馬并無太大富余的空間。

對于眼下的威馬而言，盡管降薪實屬下下策，但迫于形勢不得不為之。