【新智元導讀】裁員降成本之火，現在蔓延到了造車新勢力？小鵬據說已裁員兩輪，理想傳聞中也要開始，蔚來連高管都在跳槽。

造車新勢力日子不好過了嗎？

前段時間，互聯網大廠用裁員「大鐮刀」收割了一茬又一茬高薪夢想。

如今，裁員之火燒到了新能源造車領域。

造車新勢力裁員：小鵬已裁員兩輪，理想也跟進？

一般來說,“裁員”是指裁掉特定的對企業不合適的人,這當中的原因不外乎就兩個:一是是企業的現金流出現問題,二是企業業務需要進行調整這兩種。 好比蔚來在2019年就曾進行過一次大規模的裁員。彼時蔚來 汽車 創始人李斌發內部郵件稱。

不提旋起旋滅、PPT造車的其他創業企業，造車新勢力中的御三家「理小蔚」，2022年也要開始裁員了

近日，有網友在職場社交軟件脈脈上爆料：理想汽車將在2022年第二季度裁員15%，采用末位淘汰制度。

據該網友透露：「裁員計劃已經寫入創始人李想的OKR，目前公司正在盤點人力成本和工時階段，從下個月開始每個人的工時會按照從高到底排序，誰排最后直接淘汰。」

對此的最高贊評論如上圖：「工時排序……明擺著讓剩下的人卷起來。」

有脈脈網友爆料，稱此次理想汽車裁員的原因是「老板人力復盤發現P7、P8太多」。

在脈脈的同一話題內，除了理想汽車，小鵬也被爆出裁員的消息，有小鵬汽車員工在話題下表示，年后小鵬已經進行了兩輪裁員。

根據爆料內容，小鵬汽車部分部門裁員比例高達30%-50%。

對于小鵬的裁員，大量小鵬汽車員工在話題下印證了真實性。

2022年3月初，理想汽車的老板李想發布一條微博，夸贊理想汽車的OKR系統成就。

但現在結合裁員傳聞，這條微博也被賦予了新的詮釋：李想這是在放風。

很多人都在疑惑，為何一直不差錢的造車新勢力居然開始加入了裁員隊伍。

有脈脈網友認為：目前，造車新勢力仍處于燒錢階段，每賣一輛車都是在倒貼錢，高昂的研發費用和人力成本必須「內部剎車」。

不過新冠剛來的2020年，有位造車新勢力中供職的老將的話，也符合當下：

「失業率創了新高，經濟發展困難，在這個大前提下，單說造車新勢力的離職并不客觀，蔚來汽車offer去不去，誰都清楚現在很痛苦。」，

高管也不穩

除了普通打工人要被優化掉，現在造車新勢力頭部企業里帶隊伍的高管也不穩當了。

據2022年4月7日觀察者網報道，蔚來自動駕駛助理副總裁（AVP）章健勇將于近期離職，結束其在蔚來7年的供職歷程。

觀察者網為此向蔚來汽車方面求證。蔚來官方尚未回應，但有員工私下透露，「（章健勇）目前仍是在職狀態，但內部基本上算官宣了，已經開了全體大會。」

2022年下半年就有章健勇將離職的消息，但蔚來CEO李斌否認。

章健勇離職的原因眾說紛紜。

也有人，章健勇所帶領的上海系統工程團隊員工感到業務被擠壓，與北京算法團隊有資源沖突。已有部分員工跳槽到其他車企。

隨著章健勇的離任，其治下的近400人的研發團隊也將面臨調整。按觀察網報道，章健勇團隊的硬件相關業務會進入白劍團隊，運營業務暫時獨立，其余業務都會整合進上海的自動駕駛算法團隊。

「理小蔚」還在虧錢賣車

2022年初，小鵬、蔚來、理想三家造車新勢力頭部企業的上年度財報相繼發布。在2021年，「理小蔚」都進入量產，年交付量均近10萬輛。

但銷量提高還是沒有讓造車新勢力御三家扭虧為盈。2021年，「理小蔚」還是凈虧損。

蔚來開始收縮虧損：2021年度凈虧損40.16億，較上一年度下降24.3%。

理想汽車凈虧損3.21億元，虧損金額最低，不過較前一年同比增長了112%。

從財報數據上看，營收、毛利增長的同時，三家新勢力的凈虧損卻在擴大的原因，是研發費用和銷售、一般及行政費用增長。

用白話說，造車新勢力燒錢換銷量、「虧錢賣車」的大趨勢并未真正改變。再強大的融資能力，也無法掩蓋造車新勢力不賺錢的現實。

供應鏈危機影響「理小蔚」交貨能力

由于新冠等大時代因素帶來的供應鏈危機，當前「理小蔚」的車輛訂單交付能力均因零部件供應受限。

蔚來的聯合創始人秦力洪曾稱，「今年交付目標我說了不算，供應鏈說了算，產多少交多少。」

小鵬汽車也曾表示，2021年訂單交付出現問題，一個關鍵因素是訂單中有很多是采用了磷酸鐵鋰電池的車型，但由于供應商產能有限，不能交貨。

理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠也曾在電話會議上說，要找更多合適的供應商，以提高生產靈活度。

最顯著的是芯片，目前中國國內高算力智能汽車芯片一直處于短缺狀態。

小鵬汽車因此不得不推出少雷達方案和無雷達方案的小鵬P7車型，以確保能交付穩定進行。

但有增無減的缺芯困境，讓小鵬P5車型也不得不推出缺芯交付方案。選擇該方案的消費者，小鵬將給予價值2.5萬元的XPLIOT3.0/3.5輔助駕駛軟件做為補償。

芯片短缺影響的不止小鵬一家。2021年8月開始，理想汽車也傳出受缺芯產能不足的消息。

2021年9月，理想汽車證實了此消息，為此推出了「少毫米波雷達交付方案」。為了引導消費者接受該方案，理想汽車宣布將給予選擇3雷達的車主終身質保和1萬理想積分，如果用戶不選擇3雷達車型，則需等到12月后才能提到5雷達完整版車型。

半月間蔚來車型連出兩起致命撞擊，輔助駕駛功能堪虞

除了這些企業層面的憂患，顧客拿到手的造車新勢力產品，也挺懸的。

面對自燃頻發、股價下跌和虧損嚴重的局面，蔚來 汽車 內部也做了調整。除了實施裁員之外，還拋售蔚來FE車隊、修改APP積分等手段，以節省開支。雖然今年5月份蔚來 汽車 宣布獲得一筆100億的投資，但是以目前現狀來看，蔚來 汽車 。

2021年7月30日早晨5點多，在上海市浦東新區臨港大道上，一輛黑色蔚來EC6撞擊隔離石墩后車輛燃起大火，車主喪生。

根據訃告，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領航狀態)后，在沈海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

半個月內，蔚來的車就連出兩起讓車主罹難的撞擊事故，2021年7月底的事故細節不詳，但2021年8月中的事故細節就讓人不禁沉思了。

蔚來汽車已經進行了多次裁員。蔚來汽車解雇了 70 名員工，并且關閉了公司的舊金山辦事處。蔚來汽車創始人李斌透露，為了確保公司生存發展，公司在全球范圍內將減少 1200 個工作崗位，調整后公司人員規模大致在 7500 人左右。蔚來。

有知情人士稱，事發時，林文欽駕駛的蔚來ES8確實處于NOP開啟狀態。「這是從蔚來工作人員方面確認的消息。之所以在訃告中強調這一點，也是希望提醒廣大車友謹慎使用NOP領航功功能。」

如此一來，事故核心原因就是蔚來的NOP系統無法識別出前方緩行或靜止的物體，從雪糕筒到垃圾車，統統認不出。

造車新勢力現在咋樣了？

有人說，2022年，造車新勢力將會正面開卷！

寒冬來了，不少車企選擇裁員過冬。近日，繼福特、奧迪、捷豹路虎和日產等公司宣布裁員計劃后，蔚來也被曝出裁員消息。據36氪旗下未來汽車日報消息，蔚來此次人員實際減幅在1000人左右。對此，蔚來汽車總裁秦力洪進行時回應稱，“。

一直以來，「美國老大哥」特斯拉可謂是賺的盆缽盈滿。同樣，以小鵬、理想、蔚來為代表的一批國內造車新勢力也迎來飛速發展。

2022年新年伊始，「蔚小理」三強繼續月銷破萬，2021全年銷量均逼近10萬輛大關。

其實，早在2014/2015年開始就有許多「新勢力」出現，但大都以PPT造車告終。

2021年，雷軍孤注一擲，官宣小米加入造車，未來十年還要投入100億美元。小米的加入，又掀起了一波新能源造車熱風。

圖源：網絡

不僅如此，回望2021年，百度、騰訊、華為大廠紛紛傳出要加入造車陣列。要說有多卷，單看有這么多企業宣布造車，便可感知一二了。

2022年，這些造車新勢力銷量位置換了又換，直接殺出一匹黑馬哪吒汽車。

2022年造車新勢力第一季度銷量情況

僅3月份銷量，哪吒汽車和零跑汽車已經跑入第一梯隊。哪吒汽車成為造車新勢力銷量排行榜中的第二名。

蔚來車企作為中國最具有潛力的新能源造車新勢力，個人感覺他的裁員傳聞應該是假的。因為從目前階段，未來汽車的市場潛力還是被各方看好的。并且蔚來汽車已經成功在美股上市，在短時間內股票就迎來了暴漲，可見美資方面也非常看。

3月份，蔚來交付車9985輛，排名第5。蔚來的表現有些讓人不解，不僅月銷沒有破萬，同比增長速度也很慢，連零跑都已經首次破萬了。

看起來造車新勢力「蔚小理」日子確實不太好過。當前是遇到哪些難題了嗎？

據介紹，當前他們在交付上遇到一些難題，交付周期被不斷拉長。雖然小鵬交付量居首，然而因為延期交付已經被不少車主投訴。

說到底，交付難也就是在供應鏈上出現了問題，因零部件供應受限導致。

另外，其研發路上也面臨困境。就拿芯片來說，高算力芯片一直處于短缺狀態。

盡管挑戰重重，但新能源造車未來也有無限機遇。