關于特斯拉銷售嘲笑奔馳EQC車主的事情，也真是荒誕，如今買輛大奔竟然被“群嘲”。那么問題來了，奔馳EQC真的如此不堪嗎？于是我們買了一輛2022款 改款 EQC 400 4MATIC，官方指導價57.19萬，店內綜合優惠20萬，我們這輛是頂配，低配的實際售價和特斯拉基本差不多。

外觀設計

見仁見智

外觀設計與奔馳GLC大體相近，前臉進氣格柵有一定差別。

全系標配LED遠近光、自動大燈、自適應遠光、轉向輔助及幾何多光束功能，這輛車的燈光配置比較高。

整車尺寸為4774x1923x1622毫米，軸距為2873毫米。對比國產加長之后的奔馳GLC，軸距短了100毫米。

這輛車的輪轂設計比較有趣，里面還套著一個“圈”。

車門內飾板比車門要高一些，奔馳25萬左右有哪幾款，凸出于門板，形成了一個“臺階”。而車窗玻璃最低也只能降到這個“臺階”位置。車窗與“臺階”之間的縫隙會造成難清理的“衛生死角”。

這輛車配有腳踏板，但高度和位置比較尷尬，上下車反而不方便了。

后備廂開口較大，空間也比較充裕，應對中短途旅行綽綽有余。如果將后排座椅放倒，可利用空間就更大了。

20萬左右的奔馳車有威霆、奔馳A級、奔馳GLA、奔馳GLB、奔馳B級等。1、威霆 奔馳威霆是一款非常適合用于商務接待的車型，因為這款車提供7、8、9座等多種車型可選，并且在寬敞的乘坐空間下即使是最后一排乘客也能夠擁有最舒適。

后排座椅可以在后備廂用電控按鍵放倒，但立起需要手動。

奔馳GLA是奔馳旗下的一款緊湊型SUV，這款車目前有著比較高的終端優惠，只需要不到二十萬即可將這款車開回家。較強的品牌價值是這款車的最大優勢，在低廉的價格以及奔馳這一品牌的襯托下讓這款車成功獲得了不少消費者的。

內飾設計

一、奔馳A級 指導價：21.98萬-33.68萬 奔馳A級有進口版和北奔版，但價格都在20萬左右。奔馳A級是奔馳品牌的入門車型，車型定位為緊湊型三廂車，當然也有兩廂車型。從外觀設計來看，奔馳A級偏向年輕運動風，但奔馳一貫的豪。

上一代奔馳

雖然這輛車是奔馳EQ系列，但內飾設計與EQS有很大區別，并沒有采用三聯屏設計，而是奔馳A級和E級的雙聯屏。不過內飾質感還是不錯的，凡是觸手可及的位置都是皮質或搪塑包裹。

方向盤沒有采用奔馳最新的全觸控方向盤，還是奔馳上一代的方向盤。不過，這種大量物理按鍵的方向盤雖然老，但誤觸率不高。方向盤全系真皮包裹，支持四向調節，頂配車型還是電動調節。

這輛車依舊是奔馳慣用的懷擋式電子換擋桿。

屏幕下方依舊保留了空調物理按鍵，但沒有配備高貴的石英表。

1、 奔馳CLA級：官方指導價 ： 23.28-38.18萬 級別 ： 緊湊型轎車 奔馳CLA是一款全進口緊湊型轎跑車，奔馳的車標加上優雅的身姿，是廣大男性同胞的泡妞神器。作為進口車，奔馳CLA的價格還算便宜，入門車型20來萬就能買到。

下方的小儲物格配備了無線充電功能；原先標準USB接口變成了Type-C接口。

座椅空間

舒適

畢竟是一輛奔馳車，座椅舒適度相當好，不僅坐墊柔軟，而且支撐非常到位，提供了座椅記憶、加熱。“開寶馬、坐奔馳”，奔馳在舒適性方面絕不會出差池。

這輛車軸距只有2873毫米，相比國產汽油版GLC，后排腿部空間確實小了不少，蹺二郎腿是不可能了，但日常使用也算夠用。后排帶有獨立的空調出風口，但沒有獨立空調控制。中央地板還有一個高高的凸起，不免讓人懷疑這輛車又是一個“油改電”。

這輛57萬的頂配車型竟然沒有全景天窗，只是一個普通天窗。

后排座椅的舒適度與前排相當，坐墊不僅柔軟，而且支撐性不錯，不過座墊比較上翹，長途乘坐會很累。后排頭頂空間還可以，但因為沒有全景天窗，所以顯得有些壓抑。后排座椅靠背可以按4/2/4比例放倒，還細心的為安全帶搭扣，設計了單獨的收納位置，防止異響。

總結

優惠20萬！

這輛奔馳EQC做得實在是有些保守，一輛新能源車，除了奔馳一貫的“豪華”之外，幾乎看不到什么互聯網時代的融入，看不到令人眼前一亮的設計。雖然叫EQ系列，但骨子里還是傳統奔馳老大哥的電動化。哪怕像大眾ID系列，有些大膽的突破、創新也好啊。盡管搭載了所謂的奔馳MBUX車機系統，但能夠展現的互聯網化也比較弱。在互聯網應用極其發達的中國，這種水準只能說是“灑灑水”，這可能就是特斯拉銷售人員嘲笑EQC的主要原因吧。

不過，如今這輛50來萬售價的奔馳EQC，目前終端4S店直接優惠20萬左右（目前北京市場），這樣算下來和特斯拉Model Y、汽油版的GLC也不相上下，我就問你動心嗎？

關于這輛車的駕駛品質，內部做工用料又如何呢？還請繼續關注后續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）