落地35萬提了輛寶馬2系，開了8740公里，車主一肚子話要說。說到寶馬，精準的操控和良好的品牌知名度是無數車迷的夢想，在各個細分領域，寶馬的車型都是非常不錯的選擇。寶馬三系作為操控的代表作，迷倒無數操控迷，寶馬X3經改款后，在中型SUV市場也是混得風生水起。但如果你想要一臺超大空間，7座寶馬，前不久剛上市的X7是不錯額選擇但是，落地要100多萬了。當然，除了X7，寶馬還有一款7座車型，它能坐7個人，車主30萬提了輛寶馬2系，開了8740公里，車主一肚子話要說。

寶馬把這款車稱作多功能旅行車，但要是把這臺車擺到大街上問路人，大部分人都不會承認它是一臺旅行車。而更像是一臺MPV車型。既然是純進口車型，在做工用料方面想必會更有優勢，經過我們實測，它的車身平均間隙為3.62mm，漆膜平均厚度為130.6μm，七座，都是中上等水平。，

寶馬把這款車稱作多功能旅行車，但要是把這臺車擺到大街上問路人，大部分人都不會承認它是一臺旅行車。而更像是一臺MPV車型。既然是純進口車型，在做工用料方面想必會更有優勢，經過我們實測，它的車身平均間隙為3.62mm，漆膜平均厚度為130.6μm，都是中上等水平。

目前，寶馬2系多功能旅行車2019款的官方指導價為263800元-299800元，我們以寶馬2系多功能旅行車的最低配2019款220i領先型為例，其官方指導價為263800元，據了解目前洛陽市最高有50000元的優惠幅度，所以這款車的終端價格。

其一、車頭設計是寶馬的家族化設計，標志性的雙腎進氣格柵加上兩邊碩大的炯炯有神的眼睛，使得整體的車頭造型略顯呆萌，整個車頭較短，在氣質上更像一臺奶爸車的造型。但實際上這是一臺M運動版的車型，在整個前包圍部分，采用了M運動套件，看起來非常兇悍。側身看起來特別像一臺MPV，可以說是一臺介于MPV和旅行車之間的一款車。尾部設計沒有什么亮點，單邊單出的排氣略顯單薄。

下面咱們來看看落地價，我們以寶馬2系多功能旅行車的頂配2019款220i尊享型運動套裝為例來計算一下，這款車型的官方指導價為299800元，目前廣州市沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在

進入到內飾部分，2系旅行車秉承了家族化設計風格，整個布局非常的傳統，不過，整臺車在用料方面還是非常不錯的。中控臺使用了大量的軟性搪塑材料，加上藍色的縫線點綴，示顯出一定的檔次感。鋁制拉絲面板手感不錯。配置方面，表現中規中矩，液晶儀表，中央配備一個iDrive6操作系統的中控屏幕，支持觸摸。

寶馬2系多功能旅行車2019款是一款寶馬旗下的MPV，其官方指導價為263800元-299800元。我們以寶馬2系多功能旅行車的入門版本2019款220i領先型為例，該車型的官方指導價為263800元，據了解，目前三門峽市沒有什么優惠。如果按。

其二、來看看它的空間表現，車身尺寸長寬高分別為4364x1800x1600mm，軸距為2670mm，寶馬2系旅行車在儲物空間方面表現還是不錯的。手機可以放在中控臺下方的儲物格中，基本的隨身物品都有合理的放置空間，不足之處在于中央扶手箱和手套箱空間較小。乘坐空間方面，身高174cm的體驗者將前排座椅放到最低，頭部空間剩余一拳有余的余量。將中間座椅調整到最后，腿部空間大概剩余一拳四指左右，進口，若將座椅調至最前，腿部幾乎沒有剩余空間，而且第二排座椅的坐墊長度也偏短，對于腿部的承托性不是很好。

其二、來看看它的空間表現，車身尺寸長寬高分別為4364x1800x1600mm，軸距為2670mm，寶馬2系旅行車在儲物空間方面表現還是不錯的。手機可以放在中控臺下方的儲物格中，基本的隨身物品都有合理的放置空間，不足之處在于中央扶手箱和手套箱空間較小。乘坐空間方面，身高174cm的體驗者將前排座椅放到最低，頭部空間剩余一拳有余的余量。將中間座椅調整到最后，腿部空間大概剩余一拳四指左右，若將座椅調至最前，腿部幾乎沒有剩余空間，而且第二排座椅的坐墊長度也偏短，對于腿部的承托性不是很好。

來看看落地價，寶馬2系多功能旅行車的入門版本2019款220i領先型的官方指導價為263800元，以呼倫貝爾市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險9507元，上牌費用500元，購置稅23345元，車船使用稅

寶馬多功能旅行車，第三排座椅坐上去的感受基本和小馬扎差不多，只能用來勉強應急。而且第三排距離前排的空調出風口較遠，想感受到空調的存在是比較困難的，用狹小悶熱來形容最恰當不過。2系座椅的皮質較硬，舒適性不是很好，座椅的包裹性也較差。第三排座椅不放倒的情況下，后備箱空間幾乎所剩無幾，放不下最小號的行李箱，第三排座椅放倒后，后備箱空間能達到純平，實用性不錯。

其三、這臺2系多功能旅行車搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，最大扭矩220N*m，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。與國產的1系同出自UKL平臺。雖然動力參數不是很高，加速成績一般，但發動機和變速箱的協同匹配很好，日常駕駛這輛車時很難感受到這是雙離合變速箱，換擋平順、響應迅速，給人的感覺有點接近于傳統的AT變速箱，這種調校讓這臺車開起來非常跟腳。

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懸掛方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架，符合該級別應有的表現。這臺2系多功能旅行車雖然長了一個MPV的外表，但還是透漏著寶馬的基因，它的轉向手感和同平臺車型十分相似，在轉動方向盤時車頭的響應速度很快，給人一種指哪打哪的感覺，很精準，開起來感覺就像是一臺坐姿偏高的1系。

總結