在一開始看到英朗10月份的銷量的時候，車知事還是有些意外的。

怎么說呢，一款市場保有量極大的緊湊型轎車就這樣衰落，這背后其實是有很多原因的，從它在市場中持續火爆到換搭三缸發動機，銷量迎來斷崖式下滑，上汽別克汽車報價，再到重新換回四缸發動機，這中間的大起大落大家都是有目共睹的。

來說說英朗這些年在市場中的銷量表現。英朗賣得最好的時候月銷量基本都能保持在4萬臺左右的水平，在緊湊型轎車這一細分市場中長年處于前三的位置。2017年是英朗的巔峰時期，全年銷量超出了40萬臺，僅次于朗逸的46萬年銷量，超出軒逸的40萬年銷量，是一款絕對的走量車型。

一般來說，二手車一年車齡的貶值率平均水平為20%，而通過下圖可以看出只有GL8能夠勉強達到平均水平，英朗則呈現出了32%的高貶值率。而且別克車型新車銷售時優惠幅度很大，所以實際的貶值率要比數據顯示的更高。賣不出去——。

但是再來看看剛剛過去的十月份，英朗竟然只賣了1098臺，要知道的是，即便是在換上三缸發動機之后，英朗的銷量也沒這么差過，2018年英朗全年銷量只有26.2萬臺，也就是說平均月銷量也能夠保持在兩萬以上的水準，但是為何換回了四缸發動機之后的英朗現如今這么不好過呢？

別克一年能降價大概一到兩萬。上市五六年之后,有一到兩萬元的優惠。但是目前別克品牌旗下的車型,一般一年就會有小幅度優惠，三年就會有3萬左右的優惠。接下來就會換代了。您想買車的話，建議您在月底，季度末，年底。4s店任。

從數據圖顯示，今年8月份開始，英朗的銷量就一路下跌，今年以來賣得最好的時候竟然是一月份的兩萬多臺，此后英朗的銷量就再也沒有突破兩萬。

一款優惠曾經高達5萬，本來是十萬出頭的合資家轎，硬是在給出優惠之后全系不到十萬，這對于任何消費者來說都是非常有吸引力的，但是我們下面要說的是，為何英朗現在得不到消費者的青睞了。

首先就是英朗已經多沒有換代升級了，現在在售的還是2021款英朗，按照絕大多數的車型更新規律來看，大家幾乎都已經更新到了2022款甚至是2023款了，可現在都已經是2020年年底了，英朗還沒有要進行更新換代的消息。

換句話說，英朗現在的產品競爭力也已經跟不上了，又如何能夠得到消費者的喜愛呢。就在最近網上甚至還出現了英朗將要停產的消息，再結合英朗長時間沒有更迭的狀態來看，似乎是要坐實停產這個事實，不過消息是否屬實還得等官方確認。

另一個原因就是“窩里打架”，大家都知道，別克旗下還有一款緊湊型轎車威朗，無論是技術、尺寸、配置來看，都要比英朗更有競爭優勢，在價格其實沒有相差太多的勤快下，威朗的性價比反而更高。從某種程度上來說，威朗是會蠶食掉英朗的市場份額的。

一般來說，二手車一年車齡的貶值率平均水平為20%，而通過下圖可以看出只有GL8能夠勉強達到平均水平，英朗則呈現出了32%的高貶值率。而且別克車型新車銷售時優惠幅度很大，所以實際的貶值率要比數據顯示的更高。賣不出去——。