一周前，北京寶沃汽車股份有限公司破產。

寶沃的破產標志著一個時代的結束，2017增量轉存量市場這個重要的節點，讓寶沃在中國市場吃撐的夢想破滅，2016年推出首款車型的寶沃汽車，在2018年迎來了下行轉折點，神舟的介入與北汽福田的無心運營，長時間的“空檔期”加快了寶沃的退市速度。

用一句話來形容寶沃汽車：倒閉是行業發展的必然結果。

寶沃汽車的發展可以簡單分為三個階段：1、上古時期，2、福田信心滿滿期，3、神舟湊合事兒期。

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01、上古時期

上個世紀50年代，也就是70年之前，寶沃在歐洲市場擁有輝煌的歷史，在當年的膨脹發展時代，其擁有100萬年銷量的戰績，在當年的時代實力超越奔馳、寶馬、奧迪，單單從銷量上來說僅次于大眾汽車。

但這只是歷史，沒有人見證過寶沃的輝煌，70年的時間已經有三代消費者的更迭，寶沃的輝煌對于我們來說是冰冷的，只是用文字描述的。

02、福田時期

2014年，經濟大發展時期為汽車產業的發展提供了一個溫床。

這個時期，眾泰汽車、華泰汽車、比速汽車、幻速汽車、力帆汽車等等二線汽車品牌銷量表現出色，北汽福田萌生讓乘用車大步走的想法。

很快，福田收購了寶沃品牌，信心滿滿想要發展這一汽車品牌。

從建設生產線到規劃、設計產品，再到BX7、BX5的運營，在2017年之前，福田花費了大量的精力來運營這一品牌。

福田時期也可以理解為寶沃的前半期，在一個順風順水樂觀的大環境下， 寶沃汽車逐步有了聲量。

03、神州時期

福田不是一個財大氣粗的企業，它沒想到運營一個品牌如此耗費精力，2016、2017、2018三年時間虧損50億。

“比速汽車還在生產的,不過今年7月份的時候比速汽車確實宣布停產40天了,不過現在已經恢復生產了。”

頂不住虧損的福田在2018年開始拋售寶沃，神州在次年拿到寶沃汽車67%的股權，成為了寶沃汽車實際控股人。

比速汽車是一個獨立的國產自主品牌。比速汽車之前有宣布停產，不過現在已經恢復生產。比速汽車是指重慶比速汽車有限公司，成立于2015年4月28日，公司位于中國重慶天頂工業園。其產品涵蓋MPV、SUV、轎車、新能源多個細分領域。

但很顯然，神州不是一個車企，也無打算在乘用車市場中長足發展，過去四年時間中寶沃并沒有新的技術、新的研發、新的產品推進計劃。

可以毫不客氣的說，自福田甩賣股份的一刻起，寶沃的發展就已經停止。

福田當年收購寶沃也是想要在市場中完成一定銷量，完成上市的美夢，但很顯然乘用車的發展比想象中的難，神州收購一部分股份也是想要在資本市場發展，但很顯然乘用車消費環境大變。

寶沃的倒閉更像是一個乘用車發展轉變史，從干什么都能賺錢到好好干也未必能賺錢，他的破產點醒了多少車企想要借殼上市的美夢。