據紅星新聞，有網傳消息稱，自11月起，威馬汽車副總經理以上高管發放50%月薪，M4以下員工發放70%月薪。該網傳消息還稱，威馬員工的工資發放日由8日延后到25日，暫停發放所有購車補貼以及年終獎、13薪、14薪。此外，威馬汽車暫停發放所有購車補貼以及年終獎、13薪和14薪。

對此，威馬汽車方面確認了高管降薪一事，但表示“由于仍處在IPO緘默期，不方便做進一步的回復。”

據時代周報報道，有上海的威馬員工表示，由于降薪，他在幾天前辦理了離職手續。“威馬的人事架構天天變，理想汽車員工S1～S9待遇，最近也不造車了。”，

事實上，早在 2021 年的時候，威馬就曾經以 &34; 為由，對員工大范圍的停發年終獎金，年底的 13 薪也被延后到了今年的 6 月才發放。

科技先生注意到，威馬汽車此前向港交所遞交了招股說明書，其高管所獲得的總薪酬在一眾“新勢力”汽車中較高。

是因為2022年4月19日，杭州車之杭汽車科技有限公司成立，企業在前期持續關注就對了，以后去現在去不了。法定代表人為李想，注冊資本2.5億元，經營范圍包含：人工智能應用軟件開發；云計算裝備技術服務；軟件開發；計算機系統服。

招股書顯示，威馬汽車共有11名董事(含4名獨董)。從2019年到2021年，威馬汽車向董事支付的薪酬總額分別為約770萬元、2050萬元及17.456億元。其中，2021年以股份為基礎的付款為17.32億元。

值得。1、理想汽車的工資待遇好，員工每月工資在4800元到5800元，福利多待遇好，還有很多的補貼政策。2、理想汽車的工作環境好，公司對待員工不苛刻，干活不累很輕松，工作的環境很舒適。

具體來看，聯合創始人兼執行副主席沈暉2021年的總薪酬為12.62億元，其中雇員限制股份或購股權開支12.597億元，薪金及花紅201.1萬元；2020年的總薪酬為161.8萬元；2019年為145.6萬元。沈暉2021年的總薪酬占到董事薪酬的72.3%。

IPO中的威馬汽車也并不順利

為了進一步縮減開支，威馬汽車近年來的研發投入占比持續下滑。

2019年至2021年，威馬汽車研發費用分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，占營收比例從50.7%下滑至20.7%。

然而，在營銷費用方面，威馬汽車相對慷慨，2019年至2021年，從9.02億元增加至9.85億元。

而且招股書內顯示，截至最后實際可行日期，威馬汽車作為被告與吉利集團存在若干正在進行的訴訟。其中，2019年，在一項向上海市高級人民法院提起的訴訟中，吉利集團指稱威馬汽車侵犯其商業秘密，申索賠償約人民幣21億元及其產生的相關訴訟費用（商業秘密糾紛）。

銷量急劇下滑，賣一臺虧一臺

天眼查顯示，從2015年成立至今，威馬共完成了12輪融資，吸引到的投資方也較為多元，包括百度、騰訊、紅杉中國、李嘉誠家族、何鴻燊家族、雅居樂、上海國資投資平臺等。

在造車模式上，沈暉帶領威馬選了一條傳統的造車路線——自建工廠，主打具有性價比的中端車市場。

因為企業能力高。理想汽車目前處于蓬勃發展階段，而且其自動駕駛技術處于行業的領先地位，為了招攏人才，所以工資的水平很高。

但隨著近幾年新能源汽車的品牌增多，威馬在中端車市場的優勢減弱。

數據顯示，2022年前9月，威馬汽車交付量達2.82萬輛，同比增長約8.7%。

比較來看，前9月，蔚來汽車交付8.24萬輛，同比增長24.2%；小鵬汽車交付9.86萬輛，同比增長75%；理想汽車交付8.69萬輛，同比增長57.28%；哪吒汽車交付11.12萬輛，同比增長168%。威馬汽車與這些造車新勢力相比，差距拉大。

銷售端的乏力，無疑加劇了威馬的財務壓力。雖然蔚小理的凈利潤與威馬一樣仍深陷虧損，但目前整車毛利率均已轉正，可以通過交付更多車輛來實現“自我造血”。

而威馬的毛利率仍是負數。2019-2021年，其車輛及部件銷售的毛利率分別為-58.8%、-50.4%、-54.6%。換言之，威馬汽車每賣一輛車就虧損一筆，賣的越多虧的越多。

在盈虧差距較大的情況下，威馬未來可能還要持續虧損一段時間。