近幾年MPV市場涌現出一股不小的浪潮，華頌7商務車使用說明書，甚至有人說過MPV將成為繼SUV之后的又一個市場藍海，因此很多車企相繼進入這個領域。然而，車市寒冬并沒有格外眷顧這個剛要茁壯成長的市場。據乘聯會信息顯示，11月國內的MPV銷量為11.6萬輛，同比下降16.5%，環比下降1.9%，1-11月累計銷量為124.0萬輛，同比下降18.5%。

由此可見，寒冬就是寒冬，凜冽起來寸土都不放過。可是，有些MPV車型的命運悲涼，與市場大環境的關聯倒不是十分密切，純粹是自己作死，例如華頌7。

與這款發動機匹配的是6at變速箱。華頌7的售價并不低，這款車的指導價格為23.77萬元到28.77萬元，如果大家對這款車感興趣，可以去試駕一下。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @

華頌品牌隸屬于華晨集團，華頌7便是華頌在2015年推出的MPV車型，也是唯一一款車型。這款車型的出場可不是一般高調，據悉其乃華頌斥26億巨資強力打造的高端MPV，價格定在了23.77-28.77萬元之間，并叫板豐田埃爾法。結局可想而知，到目前為止，豐田埃爾法仍然是加價到百萬仍然難求的MPV王者，而華頌7卻一路涼涼，在2019年最高銷量成績僅為661臺，甚至數度出現銷量掛零的情況，它真的那么差嗎？26億打造而來的產品難道一點含金量都沒有嗎？

23.77萬起步價，堵死了90%的路

自主品牌是近幾年才飛速發展的，毫無疑問，如今它們的品牌力、市占率、產品力相較十年前有了卓越的提升，但即使如此，現在的自主品牌與合資品牌仍然存在一塊20萬元的天花板，即20萬元以下選自主沒毛病，20萬以上選合資更有譜。

你想想，在2020年，大部分消費者都還存留著這種觀念，更何況是尚處于自主品牌成長期的2015年呢？

斥資26億造出的產品，竟是個笑話？

我們先從外觀說起，說實話，它的官方宣傳圖還是有幾分檔次感的，可是見到實車后，你的腦海會自動將這幾抹檔次感一鍵刪除。華頌7整體風格笨重，車身比例也絲毫不協調，渾身上下找不到一絲一毫屬于它這個價位該有的豪華感。

今天筆者給大家介紹一款采用了寶馬發動機的MPV，這款車就是華晨汽車旗下的華頌7，這款車型的外觀尺寸媲美豐田的大海獅，像這款加長的MPV在市場上其實并不多，它的車長尺寸達到了5.1米，價格方面，其官方售價為23.77萬元到。

再來看看產品力，我們將其頂配與同價位的別克GL8、本田奧德賽車型相比較，可以發現28.88萬元的頂配車型居然用的還是腳剎，安全氣囊也僅僅只有四個，諸如發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等功能皆在其身上看不到。

如果要說華頌7有什么亮點的話，也就只有動力系統可以說道說道了。它搭載的是寶馬N20系列的2.0T發動機，最大輸出功率分別為204馬力和242馬力，峰值扭矩分別為270牛·米和315牛·米，傳動部分匹配的是來自ZF的6速手自一體變速箱，換擋較為積極平順。奈何有寶馬做背書，也抵不住它的高油耗，華頌7百公里油耗水平為9.6L，而別克GL8為8.5L，奧德賽混動版就更低了，僅為5.7L。

寫在最后

如今提起華頌7，大家還是會回想起它當年叫板埃爾法的“壯舉”，然后將其歸為華晨汽車成立以來的一大“笑話”。在未洞悉市場局勢、消費者喜好后盲目定價是華頌7銷量不濟的罪魁禍首，而產品力支撐不起高價位則是它無法逆襲的根源。

其實細細想來，華頌7 的推出還是起到一些正面作用的，它成為后面車企的“前車之鑒”，讓它們知道在定價、定位方面的雷區在哪里，而對于消費者而言，經歷過這么一款“高端MPV”，后面還有什么產品是不能接受的呢？

下面讓我們了解一下這款車。在車身尺寸方面，這款車的長寬高分別達到了5104毫米，1909毫米，1935毫米，這款車的軸距達到了 301 5毫米。在動力方面，這款車搭載了一臺2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機代號為n20b20c，熟悉。