我在六月份剛提 GS8 的時候做過一期分享，后來在平臺上看到關注的朋友挺多的，但那次視頻用的是粵語，非粵語區的朋友觀看可能不太方便，所以這次借 GS8 跑了 12000 公里之際，并且這段時間也接觸過不少中大型 SUV，我再次對 GS8 進行深度評價。

綜合之前的結論，這次主要從幾個方面進行分享補充：

第一次評測和 12000 公里后的評價對比；

車輛日常保養和首保、二保情況；

車機的更新以及體驗部分的討論；

傳祺如何續寫「傳奇」？

廣汽傳祺gs8用的發動機是2.0升渦輪增壓發動機。以下是相關內容介紹：1、最大功率為252馬力，最大扭矩為390牛米，最大功率轉速為每分鐘5250轉，最大扭矩轉速為每分鐘1750到4000轉。2、該發動機搭載dcvvt技術，并且使用鋁合金。

12000 公里后的使用評價

六月份我在視頻中提到 GS8 的底盤比過去是有明顯進步的，這點我在一萬公里后繼續保持這個評價，這個底盤在一萬公里后的表現依然很扎實。

車身雖然很寬、很長，但底盤和懸掛的配合都能提供較好的駕駛舒適性和操控的支撐力，因為我經常開車走高速，這點在切線、進岔道、轉大彎時能明顯感覺出來。

但要說它是同級最好，那肯定是過譽的，同價位段、同尺寸 SUV 里中上水平才是比較理性的評價。

我的非常享受用 GS8 跑高速公路的感覺，因為它實在很高大，視野很寬，乘坐體驗也有高級感，走在寬敞的公路上會讓人有種很舒坦的感覺，前排和后排的乘客都會享受這種舒適的乘坐體驗（第三排除外:P），這是這款車的性格，也是這款車目標車主的駕駛風格——也就意味著它不適合運動取向或者激烈的駕駛習慣。

而 GS8 不那么適合激烈駕駛習慣的原因，不僅僅是因為它的懸掛偏軟，跟引擎和變速箱的配合都有關系。

GS8 的引擎排量 2.0T，按參數來講功率不低，加上電池輔助，起步速度比同尺寸的燃油車都要快，但 ECVT 在一定程度上限制了動力輸出

最明顯的是在電機階段后，為什么都不建議買傳祺GS8，在引擎介入的油門動力響應明顯變緩，這時當我有較大動力需求時，比如我要從 30km/h 提到 70km/h 超車，踩下油門會先延遲幾毫秒，隨后轉速提升，渦輪介入，轉速拉高到 3000 轉左右，車就會「唰」一下從軟綿變得有勁來完成超車，在速度下來之后，車又變回原來的樣子。

所以我認為，GS8 的 2.0T 引擎本質上是一枚好引擎，當我需要用到動力的時候，比如中段加速或高速巡航的需求，它都能輸出源源不斷的勁。只是，ECVT 變速箱的風格顯然是強家用屬性的，主要是舒適性和線性的動力表現，其次才是強動力輸出，一定程度上影響了這輛車的性格。

我還測試了一下車輛的純電 EV 模式。有一說一，我相信大部分人只會用它來應急，前驅版的 270 牛米扭矩電機，拉動兩噸重的車，實在是有心無力的感覺，動力軟綿綿的。

作為一枚主力只是帶動車輛起步、提速的電機，用它來支撐整輛車驅動，實在有點高估它的能力了，它還是和引擎搭配工作的時候最合適。

之前我在點評 GS8 的時候，說過它的百公里油耗大約是表顯 6.0-6.5L 每百公里，當時在其他平臺有人對油耗有質疑，認為當時只跑了 3000 公里不夠多。現在跑了 12000 公里了，表顯 6.2L 每百公里，其實也只是比之前多了 0.2L 左右的油耗，油耗增量非常少。

況且，這幾個月南方天氣都是比較熱的，我每次用車都會開空調，也不存在特意去省油，都是正常開的習慣。

講道理，6.2L 每百公里在油車當中很不錯的數據了，跟綠牌的插混車型一個水平。況且，它只要吃「粗糧」（92），按照現在 92 每升 8.45 元的油價，我從深圳回廣州，每公里也只是 5-6 毛，足夠省了。

這段時間我試過給車加 95（95 標號汽油辛烷值較高，理論上能讓發動機更早爆發做功，動力響應更靈敏），但對動力的提升并不如想象中明顯，所以 GS8 有沒有必要加更高標號的汽油去提升性能，我認為必要性不太大，當然每個人的用車習慣不同，這個大家自己看錢包加就好。

順帶評價 GS8 的軟裝和空間表現，主要是結合我最近體驗過的幾款同類 SUV 后進行對比。

在接觸過幾款同類 SUV 車型后，GS8 的軟裝和配置我還是比較滿意，雖然這款車在座艙配置上跟我之前接觸的小鵬 G9、理想 L8、L9、比亞迪唐 DM-p 相比，GS8 的內飾缺了不少能提升豪華感的功能，比如前排老板鍵、座椅按摩、電二排座椅，但考慮到價格相差了好幾萬，GS8 在這個價位段的軟裝用料和配置都已經算很良心。

唯一不太滿意的地方，是方向盤手感較薄，而且硬。后來我買了一對歐締蘭面料的方向盤套，手感好了不少。

空間上我一直都是將車當作大五座來用，極少數時候會升起第三排帶同事或家人出行，但正因為真正用了第三排，我發現了兩個問題：

一是第三排后面的后尾箱空間確實不大。在第三排乘坐比較舒適，椅背靠后的情況下，此時后尾箱只能放兩個箱子，而且不能高于座椅三分之二的高度，不然會關不了門；

二是第三排下車比較困難。因為只能放倒右側座椅下車，第三排乘客就要用彎腰向前的姿勢下車，這個姿勢人的重心是偏前的，而且車比較高，又沒有扶手，通道又窄，乘客下車就不太方便了，尤其是穿裙子的女士下車會很麻煩。

所以我的結論是，GS8 在大五座的狀態下空間體驗是最舒適的，座艙空間寬敞，車尾也有巨大的置物空間，七座更多是為了應急。在這個預算下有七座需求建議直接選 MPV，比如最近剛上市的 M8「宗師」，起碼中間過道會讓人上下車沒那么狼狽。

日常保養、首保、二保情況

玻璃水我之前用的是龜牌，便宜，效果一般，清洗玻璃比較干凈，但對付蟲膠和果漿有點無奈。

最近我換了 3M，聽車友說去蟲膠效果還行，但我自己一直沒機會用，前幾天去保養 4S 給我加了玻璃水，早知道我就讓他們別加了，我看 3M 玻璃水的評價我要之后在微博再更新。

選官方 4S 保養的好處主要是能留下工整的保養記錄，這對于若干年后的二手車轉手對報價有一定幫助。其次是 4S 店的服務比較舒服，保養耗時兩小時，官方還管加玻璃水和洗車，中午還管飯，客服體驗不錯。

京東養車車房，那次是去裝行車記錄儀

當然，如果去途虎這類第三方車房保養也是個性價比較高的選擇，常規保養和 4S 差不多，好處是有不同的項目和用料可以選，豐儉由人。

傳祺 4S 的常規保養有幾項：換機油、換機油濾芯、加燃油清潔劑、清潔空氣/空調濾芯、檢查全車油水、四輪胎壓。機油傳祺官方提供的有 4 種，GS8 燃油和雙擎版用的機油都不同，雙擎版用的是官方最好的 OW20 全合成機油（售后經理說是傳祺最好的了）。

GS8雙擎版在官方保養只能用OW20這款全合成機油

整車保養總共花了 2 小時，消費共計 830 元，這個價格在自主品牌里不算便宜，但也還能接受，畢竟雙擎車型保養本身就不便宜，這個心里早有提前量。

官方4S保養項目單及報價

保養后的車輛狀態明顯是比之前要好的，主要體現是平順性，車輛運行體驗很順滑。其次還有引擎的震動、噪音都有顯著改善，特別是在高轉速下，引擎傳進車廂的噪音要比之前小了不少，整體我是滿意的。

保養后 4S 給我送了張貼紙，提醒我下一次保養是在 20000 公里后，也就是我前面說的大約 8000 公里做一次保養，但其實保養也不一定要完全按照車主手冊建議去做，稍微拖延一下到 10000 公里再做也是可以的，具體看自己對養車成本的接受程度。

車機的更新以及體驗

傳祺對 GS8 的車機更新得挺頻，提車不到半年收到了兩次 OTA，不過嚴格來說，我認為只有 1.5 次更新，畢竟第一次除了增加一些縫縫補補的功能外，車機卡頓、Bug 的問題都沒有得到根本性解決。

直到 11 月份的第二次更新，傳祺才解決了手機 App 遠程啟動不暢的 Bug。

但要說兩次 OTA 對車機的體驗有沒有升級，我的答案是幾乎沒有的。

車機體驗依然是 GS8 的痛，盡管開機速度在經過兩次更新之后有明顯提升，但是卡頓和系統開放程度仍然讓人很尷尬，應用商店的 App 依然還是 10 個，App 質量也談不上太好。

像自帶的愛奇藝客戶端，似乎是 Android 平板平移的版本，而非車機特別的定制版。

而且，傳祺對 GS8 的車機系統進行了更進一步的系統封閉性，這意味著車主不能通過第三方盒子接入 Carplay、Carlife 等車機系統，我買過盒子測試過，有線、無線都不行。

但我并不認為「傳統車企」是車企做不好車機的理由。我之前用過比亞迪的車機，雖然 UI 不太符合我的口味，但 DiLink 4.0 的流暢度和 App 的豐富性都做得很好，至少可以反映出車企是有花心思去做這件事的。哪怕像廣豐那樣，自身車機不好用，開放車機允許接入 Carplay 這些第三方平臺也是可以的。

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比亞迪DiLink 4.0

但很遺憾傳祺偏偏選了最難的一條路，車機沒做好，也不讓第三方車機接入，從而讓車機的體驗和 GS8 的其他部分格格不入，這是讓我比較失望的。傳祺作為廣汽「親生子」在軟件資源整合能力的短板，讓 GS8 的車機相比其他車企，尤其是新勢力車企，落后了至少一代。

新 GS8 能否繼承前輩的榮光

根據浙江車網引用「乘聯會」的數據，新 GS8 在剛過去的 10 月銷量 4935 輛，是當前傳祺所有車型中交付成績最好的主力車型，從今年 1 月至今，新 GS8 累計已經銷售 4.8 萬輛。

廣汽傳祺GS8性價比較高，值得購買。廣汽傳祺是我國少數正向開發的企業，而gs8作為廣汽傳祺邁向高端大七座suv的戰略性產品，廣汽傳祺在其身上花費了巨大的精力。首先我們來談談這輛車的外觀，gs8有著非常高的原創度設計，其方。

前幾個月，我每次回廣州都能見到 GS8 在路上跑，最近我在深圳，在路上進到 GS8 的概率也越來越高。

1.總的來說廣汽傳祺gs8還可以，值得入手：1。2.GS8的內飾設計視覺效果非常好，各個區域的劃分非常科學清晰。3.它的前后門都設計了儲物格，儲物格本身就很寬敞。4.它的手套箱真的很大，里面還有隔層。5.里面放的東西很。

然而從單月的銷售數據來看，新 GS8 的月銷量卻是呈現出下滑趨勢，需知這款車在 6 月時能達到 6600 輛的單月銷量，在幾個月時間內銷量已經減到不足 5000。而在 2017 年第一代 GS8 剛問世的時候，這款車連續幾個月的銷量都能破萬，廣汽甚至在當年還說出了「年銷十萬輛」的豪言——最終傳祺花了 13 個月做到了。

但今天的現狀是，新 GS8 的紅利期正在減退。

銷量下滑其實跟 GS8 這款車自身沒啥關系，從車型定位和配置上，GS8 的表現都相當清晰且出色，作為傳祺唯一一款中大型 SUV 的頂梁柱車型，它的機械素質經過眾多車評人、車主的深度駕駛，都能獲得優秀的評價。

加之這次廣汽引入了豐田的 THS 技術，使得這款車的經濟性非常好，新 GS8 秉承了前輩配置越級、售價親民的路線，更是被冠以「小漢蘭達」的稱號。

而讓 GS8 不再「傳奇」的原因是市場變化。

首先是號牌問題。

THS 技術下的油混怎么說都是燃油車，用的是藍牌指標，但這個藍牌是「節能型」燃油車藍牌，后續換車只能用在同類技術的燃油車型上。而目前工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的「非插電式混合動力汽車」只有 23 款，也就是說這個指標下能選的車型只有這么多。

不同的號牌政策，對于雙擎版 GS8 在不同地區的銷售有不同的影響。

廣汽傳祺GS82.0T兩驅豪華版車型的指導價是169800元：1、傳祺GS8由歐洲成熟平臺全新開發，偏重歐系都市SUV路線設計，包括雙叉臂獨立前懸架和多連桿獨立后懸架，以及輕質的鋁合金材質懸臂設計，從而確保較好的運動特性，配合。

理想L8

其次是對手更多了。

2017 年第一代 GS8 登場時，自主品牌都聚焦在轎車和緊湊型 SUV，中大型 SUV 的主要是由漢蘭達等合資車型占據市場，自主品牌在這里基本是空缺的，這就給第一代 GS8 創造了很好的市場環境，成為當時少有能切中漢蘭達潛在用戶人群痛點的成功車型。

但到了 2021 年的汽車市場，此時中大型 SUV 已經成為了國內車市的主要趨勢之一，新 GS8 所面臨的對手，不僅是豐田漢蘭達、本田冠道這些合資車型，還有像比亞迪、長城、長安以及「蔚小理」這些國內中大型 SUV 的勁敵。

縱使今年廣汽拿出 THS 油混給 GS8 提升經濟性的競爭力，但是像比亞迪的 DM 超級混動、理想的增程式架構，這些同樣能提升中大型 SUV 用車經濟性的競爭技術，也在壓縮新 GS8 的市場空間。

在 25 萬元這個價位下，GS8 無疑是款良心好車，但現在的市場，并不只是車好、夠你便宜就夠了。市場策略、品牌口碑、用戶運營、服務體驗，這些配套都要跟上，雖然我不建議傳祺去學蔚來那種土豪客服做法，但想保住增量指數，傳祺還真值得向新勢力們學一學。

當然，傳祺自身對于新 GS8 的市場措施還是有比較清晰的計劃，比如這次新車銷售到交付采取的是「訂單制」，生產，多一張訂單造一輛車，這樣最大的好處是不用積壓存庫車，同時也便于 GS8 這類長久銷售的車型后期改款。

在我提車后的半年里，傳祺已經對 GS8 進行過外觀升級，一個是車頭柵欄可以選裝，另一個貌似是可以選裝最初展車的多幅輪轂，但我希望傳祺能用好這個優勢，將軟件短板補長之余，也能用好生產線的優勢，造出更出色的 GS8。