如今，大部分年輕人在選車時往往都會更加在意顏值、操控及動力表現，甚至只要這幾點符合心意，其它方面都可以適當看淡。不過問題是，年輕人購車基本仍需要父母的“支持”，而對于老一輩人來說，實用性又絕對是不能忽視的環節。對于這兩方面的思想碰撞，我給出的完美解決答案是——廣汽本田ZR-V 致在。

外觀：細膩的精致與高級感

雖然自古便有“以色事人者，色衰而愛弛”的說法，但不可否認，無論對人還是物，“高顏值”的確會更加容易引人關注。在傳統舊觀念中，日系車似乎從來都不以外觀設計取勝，務實才是第一訴求，不過眼前的這臺廣汽本田ZR-V 致在卻成功打破偏見，廣汽本田配件官方商城，誰說實用的車就不配擁有漂亮的外表？，

雖然自古便有“以色事人者，色衰而愛弛”的說法，但不可否認，無論對人還是物，“高顏值”的確會更加容易引人關注。在傳統舊觀念中，日系車似乎從來都不以外觀設計取勝，務實才是第一訴求，不過眼前的這臺廣汽本田ZR-V 致在卻成功打破偏見，誰說實用的車就不配擁有漂亮的外表？

廣汽本田商城的東西質量好。廣汽本田的實際質量在消費者口碑和實際使用方面都很好。在售后服務方面，廣汽本田其實在銷售和售后服務方面做得也十分到位。商品性能方面也有十分嚴格的把控，商品安全也會經過相關專業測試才會上市。市。

細節部分，廣汽本田ZR-V 致在并沒有采用復雜的線條勾勒出自身輪廓，反而是通過曲面元素以及簡單的裝飾點綴，營造出很強的高級感。前臉造型運動時尚且不乏精致感，這在以往的日系車型中并不常見。細窄的大燈組看似并沒有太多設計感，不過與中網以及前包圍底部的黑色裝飾相搭配，視覺效果十分和諧。尾部造型飽滿扎實，另外圓潤的曲線也與前臉相呼應。

內飾：簡約且充滿設計感

廣汽本田ZR-V 致在的內飾設計與“兄弟”型格如出一轍，包括整體輪廓以及細節處理，都很相似。雖然談不上多么驚艷，但最終呈現出的視覺效果確實還不錯，而且做工及用料表現也都能達到同級別中上游水準。說實話，除了液晶儀表以及懸浮式中控屏，ZR-V 致在車內能夠與“科技感”扯上關系的元素其實并不多。不過我個人比較鐘情于這種偏復古風格的感覺，尤其是現在越來越多的車型都開始追求極簡主義，實在太無聊了。

雖然對于科技感的營造并沒有那么強烈，但是新車在多媒體部分的實用性表現卻并無槽點。10.1英寸懸浮式中控屏尺寸適中，顯示效果清晰細膩，而且響應速度以及交互邏輯也都不錯。車機系統內置Honda Connect 3.0，除了搭載時下流行的諸多功能外，還支持OTA升級，實用性以及可玩度都很不錯。

細節方面，屏幕四周的黑邊兒看似并不符合時下主流趨勢，不過我認為對于觀感的影響并不大。另外值得一提的是，其在屏幕左側還配備了物理按鍵及旋鈕，日常操作十分便利。試駕車型為頂配版本，搭載了帶有12個揚聲器的BOSE音響系統，毫無疑問，這項配置對于年輕消費者確實具備著很強的吸引力。

雙溫區自動空調配有獨立的控制區域，實體按鍵及旋鈕的搭配必須好評，操作簡單方便，而且上方的單色顯示屏也絲毫沒有“炫技”的味道，盡顯其低調務實的處事風格。試駕的頂配版車型除雙溫區自動空調外，還配有后座出風口、車載空氣凈化器、車內PM2.5過濾裝置以及負離子發生器，配置表現令人滿意。

廣汽本田ZR-V 致在的座椅寬大舒適，無論前排還是后排，內部填充都比較柔軟，搭配大尺寸頭枕，舒適性表現出色。前排座椅支持電動調節，結合頭頂上方的可開啟全景天窗，主觀乘坐感覺還算不錯。不過，即便是頂配版車型，ZR-V 致在仍未能提供座椅通風及加熱功能，座椅記憶則更是不用奢求。客觀來說，其在硬件配置方面確實還存在著較大的提升空間。

動力：同價位無可挑剔

對于本田車型的動力及操控性表現，我個人感覺基本上是不用擔心的，不僅硬件配置出色，而且調校功力也頗為深厚。廣汽本田ZR-V 致在全系均搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，傳動系統匹配CVT無級變速箱。值得注意的是，本田ZR-V是一款全球化車型，北美版搭載的是2.0L自然吸氣發動機。不過對于國內消費者來說，無論動力儲備還是燃油經濟性，肯定都還是會更加傾向于1.5T渦輪增壓發動機，因此這個“本土優化”確實做得不錯。

駕駛感受方面，這臺1.5T發動機的中低扭表現比較出色，不用攀升到很高的轉速區間就能迸發出不錯的動力輸出，整個加速過程中的持續性以及平順性都很不錯。CVT變速箱的存在感不強，不過其對于發動機轉速的把控能力確實值得稱道，邏輯非常聰明，能夠充分理解駕駛員的意圖，給人感覺特別舒服。起步加速階段，發動機在前、中期的爆發力能夠令人滿意，至少在80km/h以內還都算是收放自如，應對日常城市代步游刃有余，動力表現能夠達到大部分消費者的心理預期。

即便是偏暴力的激進駕駛風格，我個人感覺廣汽本田ZR-V 致在也仍然能夠應對。別看它的百公里加速成績不算亮眼，但得益于CVT無級變速箱的先天優勢，整體速度曲線還是頗為平滑的，再加上發動機本就不錯的中低扭輸出能力，因此駕駛感受相當輕快。試駕過程中，在經過一段路況較好的環路時，雖然受制于限速并不能開得很快，但是穿梭于車流之中，ZR-V 致在的動力表現還是給我留下了很深的印象。除此之外，油門的線性程度可圈可點，另外剎車踏板的腳感也很不錯，制動力釋放平順線性，易于掌控。

底盤部分，ZR-V 致在采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架結構，調校風格方面，運動性的優先級比較高，不過在此基礎上，還是兼顧了一定程度的舒適性。彈簧支撐性很足，并且回彈速度也很快，激烈駕駛時車身姿態并不會顯得特別狼狽。雖然懸架并非是“軟趴趴”的設定，不過其對于路面顛簸起伏的化解能力還是比較強的，而且多余的跳動以及橫擺情況也不太明顯，均在可以接受的范圍之內。

方向盤轉向手感十分出色，不只是我這樣認為，其它兩位同事在試駕后也都不約而同給出了一樣的高度評價，可見本田的調校功力之深厚。雖然肯定還是無法與型格這樣的轎車比拼操控，但是跟同級別競品車型相比，毫不夸張的說，駕駛樂趣比它更強的車型，一時間我還真想不出來。

空間：實用性表現令人滿意

線下4s店。廣汽本田是汽車品牌里的一種知名品牌，有獨立的線下4s店售賣品牌的產品及相關配件。所以在線下4s店可以購買到廣汽本田商城里的配件。

后排乘坐空間部分，保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間四指左右，腿部大約還有一拳四指的余量，對于一款緊湊型SUV來說，這樣的表現能夠令人滿意。另外，后排地板中間位置的凸起幾乎可以忽略不計，對于中間座位的乘客比較友好。儲物方面，后排的表現同樣說得過去，包括車門拉手、門板儲物槽、座椅背袋以及連體杯架等，滿足日常使用并無太大壓力。

即便是頂配版車型，廣汽本田ZR-V 致在也并未配備電動后尾門，配置這塊存在槽點。后備廂內部空間表現中規中矩，容積不算特別大，與同級競品基本處于同一水平。底部后側的蓋板可以抬起，豎置于后備廂中部，能夠起到空間劃分的作用，這個小設計還算比較實用。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以與后備廂形成純平的儲物空間，拓展能力較強。

如今,用戶可以通過微信小程序“冀派1”、“廣汽本田商城”、“廣汽本田app和廣汽本田官方網站,一鍵購買汽車。廣汽本田電動車獨家在線直銷模式設定全國統一銷售價格,采用在線支付的形式。用戶直接與廣汽本田在線連接,完成新車訂購。

安全：配置十分豐富

本田皓影沒有停產，皓影的銷量還是不錯的。而且混動還可以上綠牌，不限牌。皓影（BREEZE）銳·混動e+釋放本色生活魅力“強電”上市，共推出3個版本，廣汽本田商城指導價24.78萬元—27.98萬元。同時，新車還享受保養無憂禮，。

安全部分，廣汽本田ZR-V 致在表現相當出色，豐富的主/被動安全配置看著就很踏實，非常厚道。實測來看，倒車影像畫面清晰度尚可，只可惜畸變情況還是略微有些嚴重。主動剎車系統的“敏感度”適中，不會顯得特別神經質。相比之下，并線輔助的提示距離就顯得有些過于“求穩”，我個人不是太能接受。當然，這些現存的小問題都無傷大雅，總體表現能夠令人滿意。

總結：

早在廣汽本田ZR-V 致在亮相之初，我就已經被它的外觀及內飾設計所深深吸引，上市后，性價比表現也仍在可接受范圍內。通過本次短暫的試駕體驗，我對它的好感度進一步增強，尤其是平順的動力輸出以及輕松好開的駕駛感受，確實不枉本田一貫以來的“傳統美德”。當然，它也并非沒有槽點，例如糟糕的隔音降噪表現就足以成為讓我拒絕它的理由。這世上或許真的沒有完美的事物，唯有遺憾才是主旋律。回歸現實，如果你鐘情于它的設計以及駕駛樂趣，且對于實用性又存在一定的硬性需求，那么眼前的這臺廣汽本田ZR-V 致在，真的非常值得認真考慮。