近日，廣汽集團旗下子公司廣汽部件與東陽光子公司獅溪煤業、遵義能源成立了一家合資公司——貴州省東陽光新能源科技有限公司。這家合資公司將從事相關礦產地質勘查和礦產資源的投資管理經營。

據悉，合資公司的注冊資本為2億元人民幣，其中廣汽零部件、獅溪煤業分別持股47.5%，遵義能源持股5%。

廣汽傳祺是中國廣州的汽車牌子。具體內容：廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團中高級系列轎車之一，該系列車型傳承了歐洲高端品牌在操控性、舒適性和主動安全性等方面的優秀基因，采用世界先進的成熟底盤平臺和動力總成技術。

公告顯示，三方將在符合國家法律法規和相關產業政策情況下，廣汽菲克是哪個國家的，有序推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬(鋰資源)礦床礦產資源的探礦權，并實施礦產地質勘查及后續采礦權的獲取。

“鋰”價溢漲近十倍

11月9日，在2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱榮華表示，受“缺芯貴電”影響，長安汽車新能源車型單車成本增長了5000到35000元，1-9月產能損失約60.6萬輛。放到全行業，缺芯貴電導致中國汽車產業遭到非常重大的破壞，特別是對新能源汽車和智能網聯汽車的發展帶來了嚴重挑戰。朱華榮疾呼，“國家應從政策層面打擊，打擊個別企業原材料囤貨和炒作行為”。

身為長安汽車“一把手”，朱榮華的此番言論或許正代表了目前處在下游車企的心聲，即“苦芯”、“苦電”久已。

本田是日本汽車品牌。本田是日本汽車品牌，不過現在東風本田和廣汽本田都屬于合資車，不全算是日本車。廣汽本田汽車有限公司(2009年7月1日前公司名稱為廣州本田汽車有限公司)于1998年7月1日成立，它由廣州汽車集團公司和日本本。

長安汽車董事長朱榮華

巧合的是，就在7月份的世界動力電池大會上，同樣有眾多行業者針對“貴電”一事發起過吐槽。當時，面對動力電池價格的持續上漲，廣汽集團董事長曾慶洪發出了“感覺自己像在給寧德時代打工”的感慨。面對此番吐槽，寧德時代首席科學家吳凱無奈地表示“利潤都被上游原材料廠拿走”。雙方各抒己見，紛紛將矛頭指向了上游原材料廠。

據上海鋼聯11月8日發布的數據，電池級碳酸鋰價格上漲3000元/噸，均價達57.90萬元/噸，續創歷史新高。相比之下，去年1月初，該原材料的報價僅為6.2萬-6.7萬元/噸左右。

車企搶灘上游供應鏈

廣汽傳祺是中國的品牌，廣汽傳祺（簡稱傳祺）是廣汽集團為提升核心競爭力，實現可持續發展而打造的國產品牌。2010年12月，首款車傳祺GA5轎車成功推出市場，隨后陸續推出多款車型。廣汽傳祺在技術、配置、品質各個方面都具備了與。

早在今年8月，廣汽召開的第六屆董事會上，就有關于應對“動力電池緊張”一事，提出了策略上的指導。

11月7日，廣汽旗下子公司廣汽部件與獅溪煤業、遵義能源成立新公司。企查查顯示，獅溪煤業是在桐梓縣負責煤炭生產和銷售，以及深加工產品相關配套原輔材料的銷售。遵義能源屬于遵義市國企，主營業務為燃氣汽車加氣經營；發電業務、輸電業務、供（配）電業務；礦產資源（非煤礦山）、煤炭開采等。從業務上看，這兩家企業與“鋰礦”定位并不一致，但廣汽看重的更多的則是其勘采和生產能力。

不止于此，以廣汽為代表的整車企業紛紛向上游布局的背后，一場新的博弈正在開始。

廣汽是中國的汽車品牌，廣汽應該屬于中國的自主汽車品牌，但是廣汽也有和本田菲亞特等合資

國內外車企紛紛加入這場戰局。今年5月，特斯拉與澳大利亞鋰礦供應商Liontown Resources，簽署了每年不低于10萬公噸鋰輝石精礦的五年協議。同時，在10月份的電話會議上，特斯拉創始人馬斯克確認正推進在德克薩斯州墨西哥灣沿岸建設鋰精煉廠的計劃，以獲得對電動汽車電池供應鏈的更多控制權。

6月份，福特與澳大利亞鋰商Liontown簽訂5年期協議。根據協議，公司每年向福特供應15萬干公噸鋰輝石精礦。

據不完全統計，自2021年初以來，汽車制造商對電池上游原材料的投資已經達到21項，其中16項投資于鋰行業。

此前，乘聯會秘書長崔東樹說過，未來，整車為王是必然趨勢。車企想要盈利，掌控整車產業鏈迫在眉睫。不過，鋰礦從勘探到產出一般需要8-9年時間，設計開采到產品交付也需要3年左右的時間。對于車企而言，這或將是場持久“拉鋸戰”。