一汽奔騰官網顯示的車型來看，除X40、T77、X80外，一汽奔騰還有B30、B50、B70和B90四款車型。乘聯會數據顯示，今年1月，B30、B50、B70、B90和X80銷量都為個位數，X40銷量為700輛，T77銷量為7686輛。

因為車型少、銷量低，最新一汽員工購車表，原來在河北地區經營奔騰品牌4S店的范先生已在一年前選擇放棄，準備開一家其他品牌4S店。

一汽轎車的尷尬

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而為了重振一汽轎車自主業務，一汽集團也在調兵遣將。除奚國華，原一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理趙東日前也加入了一汽奔騰，擔任銷售副總經理一職，負責智能網聯發展和客戶運營。2010年加入一汽馬自達的趙東，曾擔任一汽馬自達汽車銷售有限公司客戶及市場研究部部長，去年3月升任銷售公司副總經理，在市場和銷售方面有著豐富的經驗。

這一幕，與兩年前重振紅旗如出一轍。自徐留平北上后，紅旗品牌實行競聘上崗，7-11工作日、引入人才、品牌重塑等一系列雷厲風行的改革，使2018年的紅旗銷量邁過3萬輛紅線，創造了紅旗品牌市場化后的銷量紀錄。

一汽奔騰銷量下滑，除受去年國內車市增速下滑的影響外，與其產品內耗、新車更新速度過慢不無關系。“一汽奔騰這兩年之所以銷量不好，與渠道共網后產品同質化有很大關系。”范先生認為。

這個網址只有在一汽的工作人員可以上。滿意回答哪個是一汽的官網。

此外，產品更新速度過慢也成為一汽奔騰的軟肋。目前，一汽奔騰在售車型僅為7款，其中多款已停產。相較之下，同屬自主品牌陣營的吉利目前在售車型達14款。

實際上，除了銷量，更讓一汽轎車棘手的是與一汽夏利的同業競爭關系。2011年7月，一汽股份作為一汽集團的整體上市平臺成立，并向一汽轎車和一汽夏利作出不可撤銷承諾，即在一汽股份成立后5年內整合所謂的轎車整車業務，以解決同業競爭問題。但截至目前，一汽轎車與一汽夏利之間的同業競爭問題仍處于超期未履行狀態。

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銷量下跌、同業競爭久未解決，一汽轎車正在一步步消耗資本和消費市場的耐心。

一汽在線一般的網是上不去的，只有一汽內部各分廠和職能部室可以登錄，也就是只有一汽內部人在單位可以上，回家都不能上