開了一上午的Q2L要換手，我跟另外一位媒體老師說，這里是重慶，所以我建議你掛到S擋開，他照做了。

▲ 重慶的路大家都懂

果然，這臺1.4T+7DSG的動力宛如滔滔江水連綿不絕在重慶的坡道往上下沖。維持在2000轉左右只有250N·m的扭矩，但那種加速那種推背那種響應那種靈活，猶如奧迪跟大眾借了個VR6發動機懟進這臺小玩意兒的機艙里，男人眼中開奧迪的女人，干得半軸嗷嗷喊疼。，

果然，這臺1.4T+7DSG的動力宛如滔滔江水連綿不絕在重慶的坡道往上下沖。維持在2000轉左右只有250N·m的扭矩，但那種加速那種推背那種響應那種靈活，猶如奧迪跟大眾借了個VR6發動機懟進這臺小玩意兒的機艙里，干得半軸嗷嗷喊疼。

奧迪q2l的缺點就是不是后驅優點如下：1、全新奧迪Q2L搭載的全新7速Stronic變速器與1.4鋼炮發動機組成超強動力組合精密的科學調教使得Q2L實現了8.7秒0到100公里加速時間參數全面優于同級車型。該雙離合變速箱換擋迅速瞬間完。

但事實上，我坑了他。

五分鐘后他意識到，這種駕駛方式并不利于可持續發展，更不符合碳達峰碳中和的發展要求，溫室氣體和尾氣問題越來越嚴重，將會引發全球各地的極端氣候變化，更多人陷入災難，我們的孩子再也不能見到藍天，順帶一提，他最愛的600匹馬力奧迪將進一步喪失引入可能性。

在巨大的道德壓力下，他掛回了D擋。

緊接著，他發現這臺1.4T高功+7速雙離合在重慶山路不是那么積極了，就是，有些時候給了50%的油門深度，這臺7速雙離合是不會降擋的，它會讓轉速留在1300rpm，然后悠上2000+，這時發動機像只要打架的貓那樣咕嚕咕嚕叫。

又過了五分鐘，這位媒體老師掛上S擋，動作沒有半點遲疑（悲）

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奧迪Q2L搭載1.4T7DCT動力總成，所有車型的動力調校都是一樣的。工信部給出的百公里綜合油耗是6L。奧迪Q2L的實際油耗是多少？根據以上實測油耗數據，可以得出奧迪Q2L實際油耗在8.03-8.34L左右，非常省油。奧迪Q2L動力性能。

在成都車展的時候，奧迪就首發了中期改款的奧迪Q2L，新車的改動自然也是比較常規的，頭燈內部造型有一些小改，前保險杠下包圍也改一些，換了新輪轂，并且依然延續了很多選裝件，總的來說還是大家熟悉的Q2L。

▲ 中期改款的前臉，主要是改了進氣格柵，頭燈，包圍之類的，區別不是特別大

▲ 尾部的下包圍也改了一下，這是高配的運動套件

緊接著車展之后，一汽奧迪就舉辦了新Q2L的試駕活動。因此我有機會第一次開Q2L，也是今年第一次開奧迪，動力總成其實開過大眾奧迪的朋友都比較熟悉，最大功率110kW以及最大扭矩250N·m的1.4T發動機，配上7速雙離合變速箱，性格上拿捏得比較準。

奧迪q2l不錯，暫時沒有發現有啥缺點：1、從外觀方面來看，奧迪Q2L的整體車輛比較大氣，這款車給人的第一印象就是有力量，同時又充滿時尚感，寬闊的車肩和棱角分明的造型令此車更加活力勃勃、從容自信的風范十足；。

▲ 這種座椅居然是全系標配，叫米萊諾面料，觸感真的很棒

以下是奧迪q2和奧迪q2l的具體區別介紹：1、車身尺寸：奧迪Q2L的車身尺寸為4236mm×1785mm×1548mm軸距為2628mm；奧迪Q2的車身尺寸為4191mm×1794mm×1508mm39mm軸距為2601mm。2、內飾：奧迪Q2L內飾設計比較簡潔采用翻皮真皮。

▲ 而且副駕的座椅還支持高低調節和腰托調節，對小集美的好giegie很貼心了可以說

奧迪Q2L是緊湊級別SUV，定位于高檔A級SUV市場。奧迪Q2L作為奧迪品牌最重要的年輕化戰略車型，開辟了奧迪Q家族全新的產品序列，并為品牌注入年輕活力。

▲ 然而中控大屏不支持觸控，對，2021年，不支持觸控

這套動力總成的輸出特性再熟悉不過了，低速起步會像手動擋一樣，半聯動結合，這樣起步響應非常非常快，不比傳統AT慢多少，而代價可能就是，在半聯動狀態下如果油門全松會產生些許頓挫。順帶一提，自主品牌的DCT“沒那味”就是差在這里，因為他們為了不產生一丁點頓挫，寧愿讓車輛起步響應跟蝸牛一樣。

速度上來之后，升擋降擋反應很快，很迅速，也很平順，除了聲音之外根本感覺不到升擋了。但愿不愿意降擋，跟油門深度以及駕駛模式有很大關系，一半油門梭哈了，感覺能降擋，但其實只能降一點點，需要揣摩，不降擋也別生氣，得哄，實在不行掛S擋，干得半軸嗷嗷叫，她也會聽你的。

落地價方面，奧迪Q2L2021款35TFSI時尚致雅型的官方指導價為236600元，以成都市為例，目前該地的最低報價為217000元，比官方指導價優惠了19600元；如果全款購買的話，再加上商業險8260元，上牌費用500元，購置稅

主要是底盤，轉向，和NVH讓我很意外。

Q2L的底盤規格在同級別算標準水平——前麥弗遜后E型多連桿獨立懸架，什么GLA啊X1啊也都一回事，但跟國外比，你會發現海外的Q2在大部分規格，用的是前麥弗遜后扭力梁半獨立懸架，國內是全系標配四輪獨立懸架，順帶還加長了一下，這，就叫大寫的厚道。

轉向更適合高速使用，從左往右只有兩圈，不輕不重，轉彎半徑挺小的，小姐姐狂喜了可以說。高速行駛的時候會明顯重一些，不會像探歌那樣從頭到尾都一個阻尼。因為底盤和剛度比較硬，所以變道的時候側傾不大，指向性很好，整個高速變道流程沒啥毛病。

▲ 后排空間長這樣，大家隨便看看

還有NVH，比寶馬X1好不少，主要是胎噪和雜音過濾得更到位，雖然跟很正經的緊湊型SUV不太能比（CR-V除外），但還是比較安靜的，此外發動機噪音和運行品質確實比1.5T的X1好太多太多，這沒法比，原因大家都懂。不過略遜于XC40，主要是XC40的胎噪控制還要更好一些。

▲ 只有一根液壓撐桿……但其實我開機蓋的時候沒指望它會有液壓撐桿，真的

結語：

最后，這個車的特性大家應該都懂，品牌、造型、性價比是她最大的亮點，但在行駛性能上，保持了奧迪一貫以來的高品質高標準，車也不大。不過我覺得Q2L本身的標配可以再稍微多一些，比如全液晶儀表盤多好看啊，但只能頂配專屬就很可惜。總的來說，Q2L是一個特色突出，品質完善，牌子過硬的小汽車，20萬左右，應該沒有比Q2L更適合小姐姐的居家通勤必備良品了。

文/圖｜坂道