為什么寶馬M3比普通3系價格貴了這么多呢？除了發動機之外，多花的錢，都填補“信仰”了嗎？今天我們就把寶馬M3的底盤拆開，看看究竟。

底盤

平整

畢竟是一輛德國車，所以底盤平整度毋庸置疑，相當平整。即便把底盤護板拆掉，依舊一馬平川。

發動機下方有一整塊超級厚實的鋁合金護板，并且后端的固定點，已經延伸到底盤中部。也就是說，這塊超大的鋁合金護板不僅起到了保護發動機和副車架的作用，還起到了加固車身結構的作用。

一輛注重操控的車，必然少不了這種超大號的轉向助力電機。

排氣管布局平整且合理，沒有凸出于底盤。排氣隔熱做得非常到位，沒有任何缺失。

寶馬M3車系的電子檔桿的P檔在變檔桿的后邊，是一個按壓開關，按下去就是P檔了，其他檔位如N就是空擋，R就是倒擋，S是運動模式，M是手動模式，使用這些檔位的具體操作步驟如下：1、踩下寶馬M3的剎車踏板。2、按下寶馬。

這輛車的發動機油底殼是鋁合金干式油底殼，安裝了電子機油尺。

寶馬m3有如下4款：1.1第一代寶馬M3-E30，與普通版本的M3有著相當大的區別，雖然外觀相似，M3擁有更強的車身剛性，輪距車體寬度也一并加寬，全車覆蓋擾流板。2.第二代寶馬M3-E36，引擎方面，引入直列六缸3.2L的S52B30。

普通3系的變速箱油底殼是塑料材質，而M3則是鋁合金材質，主要是因為M3需要更好的散熱。

底盤中部有一個厚實的鋁合金加固件。

同樣是出于散熱的需要，M3的后橋差速器比普通3系帶有更多的散熱鰭片。

排氣管上有控制排氣的電子閥門，可以控制“聲浪”的大小，國產的影豹和名爵6就是模仿了這樣的設計。

這輛“漂洋過海來看你”的進口寶馬M3，不少底盤螺栓出現了生銹的情況。

前懸架

雙球結構

寶馬m3經過電子限速后，寶馬M3的最高時速為250km/h。寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，采用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為。

前副車架是鋁合金材質，結構相當復雜，固定點位要比普通3系多不少，進一步增強了底盤剛性。

前懸是寶馬一貫常用的變種麥弗遜-雙球結構，全鋁合金材質，好處是能提供更好的操控性能，但對底盤的調校水平要求更高。

剎車盤不僅是通風打孔盤，而且還是懸浮式剎車盤。這種剎車盤能在降低熱衰減的同時，保證更強的剎車效果。普通剎車盤當大量全力剎車后，剎車盤會因過熱而膨脹，造成扭曲，出現抖動情況。

為了避免這種情況，高性能車型通常會采用懸浮式剎車盤，剎車盤與軸頭分開，采用特殊的非剛性結構連接，形成浮動結構，剎車盤受熱也不會扭曲變形，從而提升剎車性能。當然，這種結構的成本非常高。

我覺得m4就是寶馬m3的雙門硬頂車，雙門敞篷車。寶馬m4的動力總成和底盤與寶馬m3相似。m3的動力很強，駕駛樂趣也很高。寶馬一直是一個注重操控和駕駛樂趣的品牌。如果朋友對m3感興趣，可以試開一下。這款車的設計也很漂亮。

后懸架

五連桿

后懸與普通3系一樣，都是標準的五連桿結構，但M3的后懸擺臂都是鋁合金材質，而普通3系只是單層沖壓鋼板。

總結

多出的幾十萬，都花在這兒了

寶馬M3是電控7擋雙離合（DCT）變速箱，模擬序列換擋的半手動操作，因此和AMT變速箱一樣，沒有設置P擋。停車只要推到N空檔上就行。當停車時，按一下檔桿上方的P鍵，即掛上駐車檔，此時檔桿會亮起“P”的綠色字母;當停。

這輛寶馬M3的底盤基本上與普通3系相同，但在用料做工方面，比3系高了不只一個級別，底盤就突出了三個詞——“加固”、“減重”和“散熱”！以不計成本的各種手段和方式，為這輛車的底盤進行減重；同時竭盡全力的通過外掛方式，增加底盤強度；不惜代價的提高散熱性能，讓高強度競技駕駛成為可能。除了發動機以外，M3比普通3系貴出的50多萬，絕大部分應該都花在底盤上了。

2021款寶馬M3底盤評分