隨著當前大家對于出行品質的需求越來越高，以前我們印象中的行政級座駕其實早就不是“官老爺專用”，而是成為很多人在選購家庭用車時作為提升全家人舒適感受的最終選擇。而在這個已經不低的車型級別上，你有沒有考慮過插電混的車型呢？也許你不在于油費？也許會嫌充電太麻煩？話先別說的這么滿，先看看眼前這款車型的具體表現，再來評價它香不香~

其實我一直覺得在行政級這個檔次上，寶馬535i為什么少見，寶馬5系是非常適合家用的一款，這還真不是我沒來由地夸它，是有數據支撐的。當你決定花費50萬元預算來挑選心儀座駕的時候，什么二線豪華肯定就不考慮了。那么簡單了，德系一線豪華品牌就三個呀，我們很快就鎖定了奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6這三款都為中國客戶進一步加長的車型，那么尺寸一對比，寶馬5系車長超過5.1m，軸距超過3.1m，在這兩個維度上都是同級冠軍。

其實我一直覺得在行政級這個檔次上，寶馬5系是非常適合家用的一款，這還真不是我沒來由地夸它，是有數據支撐的。當你決定花費50萬元預算來挑選心儀座駕的時候，什么二線豪華肯定就不考慮了。那么簡單了，德系一線豪華品牌就三個呀，我們很快就鎖定了奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6這三款都為中國客戶進一步加長的車型，那么尺寸一對比，寶馬5系車長超過5.1m，軸距超過3.1m，在這兩個維度上都是同級冠軍。

1、首先保持一定的車速后按下寶馬gt535i車輛的定速巡航按鈕。2、下面再通過寶馬gt535i車輛方向盤上下圖所示的按鈕調節車速即可。3、當寶馬gt535i車輛的儀表上出現下圖所示的標志后即可停止踩油門了。4、最后輕踩寶馬gt

再看下來就更有趣了，這款尺寸領先的車型在設計上反而是更精巧的那個。當前寶馬轎車的設計其實都是走了精巧化的設計風格，特別是在前臉方面表現得尤其明顯。你會發現寶馬5系的車身很低、車頭很扁，再搭配上精細化設計的LED前燈（當然有錢也可以選裝激光大燈），整個車型雖坐擁尺寸之冠，卻毫無臃腫之感，具有一種有實力又不油膩，帶有閱歷的穩重感。那你說這樣的數據表現，這樣的氣質，不是非常適合家庭使用嗎，而且寶馬又是那個永遠會關注駕駛質感的品牌。

寶馬535i貴原因是寶馬535i國內較少。盡管新一代車型已上市很久，但仍有不少消費者鐘情于上代車型，尤其是進口標準軸距535i。寶馬的汽車雖然備受國人消費者的認可與關注，但是所有的車型都收歡迎，寶馬535i就是其中之一。

對于當前的這代寶馬5系，相信大家已經并不陌生，這次就不再詳細介紹外觀內飾了，我們主要來聊一聊BMW 535Le使用的插電式混合動力系統。B系列發動機是目前寶馬家族最常用的動力，根據排量和汽缸數的不同，又分為B38、B48、B58等等。當然其中應用最多的就是2.0T的B48發動機，這也是長軸距5系全系使用的動力系統。

值得。1、2011年寶馬535i由于采用后驅的設定，能夠帶來豐富的駕駛樂趣，因此值得買。2、2011年寶馬535i轉彎掉頭也十分的靈活，能夠帶來更為運動的駕駛體驗，平順性和穩定性強，因此值得買。

說到BMW 535Le這款車型，它的動力系統其實是采用了一套低功率版本的B48發動機再加一套電驅動系統的雙重疊加，由于沒電狀態下需要發動機在全速域工作，所以依然搭配8AT變速器。在動力數值方面，單看發動機，是135kW，屬于低動力車型。但是如果加上電驅動，系統總功率就達到了215kW，比高功率版本的530Li動力更強，因此尾標535確實沒毛病。不過值得注意的是，由于是在汽油車型基礎上額外增加了電機、電驅控制系統以及一個17.7kWh的電池，BMW 535Le的整備質量也增加到了2t級別。

從實際體驗來看，BMW 535Le在車輛電池有電和虧電下的運行模式還是有比較明顯區別的。在電池電量充足的情況下，它會將車輛的行駛工況進行劃分，按照最高效率原則，分別選擇電驅動或是由燃油發動機驅動。在一般城市工況下，純電驅動的比例甚至大于50%，只有在高速穩定巡航或是猛踩油門的情況下，發動機才會參與驅動。在既用電又用油的情況下，BMW 535Le的油耗確實只有官方數據的2.0L/100km/h這個級別。當然這也和路況有關，在城市的低速環境中，它的油耗甚至可以更低，這是因為更大比例使用了電能，左右都是一個平衡。

后尾箱內飾板內。寶馬535i豪華運動型是寶馬旗下一款中大型三廂轎車，其雷達模塊位于后尾箱內飾板內，靠近倒車燈那邊。雷達模塊是一種比較冷門的功能模塊。

然而車輛的實際表現反而要比數據給我們更多的驚喜，在一兩天的綜合路況中，我們開著空調行駛了超過100km，其中還包括停車拍攝過程，車輛的真實油耗穩定在了8.0L/100km以內。這對于車身超5m自重2t的行政級轎車來說，是完全令人滿意的，這款BMW 535Le依舊是同級別中的節油小能手。從車輛的實際運行狀態來看，車輛在減速過程中的能量回收起了很大作用，這樣即便車輛在動力電池整體虧電的狀態下，其實依然可以在起步過程保證EV驅動，有效規避了內燃機效率最差的工況。在我們一般的城市行車中，平均車速并不太高，車輛加減速頻繁，混合動力系統對于應付這樣的路況，節能效果還是比較明顯的，哪怕是并沒有充電條件。