寶馬發動機，寶馬發動機厲害嗎

寶馬車滿街的跑，想必大家都很熟悉了，各種車型也是能說出個一二。作為中高端品牌，寶馬的車子確實質量非常好。但是說到寶馬發動機，各位讀者可能并不太了解了。到底寶馬發動機是不是和它車子的質量一樣好呢？各發動機的性能又是如何？且跟著小編來了解一下吧。

寶馬發動機:

在發動機領域里，寶馬絕對是數一數二的技術派。從堅持多年的直列式自然吸氣形式開始，寶馬發動機一直是行業的標桿式產品，每年的“十佳發動機”評選，寶馬都至少有一款機型能順利突圍。在全球車企順應越發收緊的排放法規而轉向渦輪增壓發動機后，寶馬的反應也是極快的，3年內已將旗下所有車型都換裝上最新的渦輪增壓發動機，輸出參數同級領先。

而且寶馬的渦輪增壓發動機的設計重點與其他品牌不同，其渦輪增壓的加入是為了更早獲得峰值扭矩，從而讓增壓后的發動機輸出依然能保持如自然吸氣方式的線性。所以也是寶馬最先將渦輪增壓發動機的峰值扭矩輸出轉數降低至2000rpm之內，之后才被其他汽車廠商認同并跟進。由此可見，寶馬發動機在業內的確具有相當高的技術含量。

寶馬發動機型號:

寶馬發動機的型號按照其缸數來劃分，在同一系列中，不同的發動機也有其各自的特點，接下來我們先介紹幾款經典的寶馬發動機，以及發動機的參數以及性能。

1.N5X系列--經典永恒的直列6缸

N52B30可謂是最能體現BMW在自然吸氣式直列6缸發動機方面的深刻造詣。同時，它也是國人較為熟知的一個型號，曾廣泛搭載于3系（代號E90）以及5系（代號E60）等車型上。它是直列6缸的排列形式以及3.0L排量的汽油發動機。

與N1X系列擁有更近血緣關系的N13，它同樣為直列4缸，且擁有與N20相同的技術裝備，但如果認祖歸宗，它卻要歸于搭載在MINI車型上的N1X系列發動機。

N16則可以看作是N12的升級版，它在發動機結構上做了細微的改動，同時加入了缸內直噴技術。

N14則是一臺擁有缸內直噴技術的渦輪增壓發動機。

N18作為N14的替代品，首次將Valvetronic技術融入其中，也同樣具備了“TVD”三項重要的技術。

N13發動機與N18極為相似，不過在結構上有了一些改動以適應1系的縱置后驅平臺。

N系列占據了寶馬發動機較為重要的地位。

3.一個系列的傳承--N4X

寶馬是一家來自德國的汽車制造商。寶馬有很多轎車和suv車型。寶馬的很多車型基本都已經國產了，比如1系，3系，5系，x1，x2，x3等等。寶馬3系是寶馬旗下的中型車，有標準軸距版和長軸距版。發動機:國產版寶馬3系使用的發。

N4X系列中的N20發動機是一代全新的產品。在技術裝備上，它就像是被閹割掉兩個氣缸的N55發動機，同樣具備了“TVD”三要素。從編號第三位的0來看，它作為這個新系列的標準型發動機，不排除日后在此基礎上推出改進和性能升級版的產品。

編號為M20B20的發動機當時裝備在520i（代號E28）、320i（代號E30）、以及第三代5系520i（E34）上。

4.N0X系列

BMW曾經宣布要推出更加節能環保的3缸小排量增壓發動機，而且同樣具備“TVD”技術，采用N0X作為編號的BMW三缸渦輪增壓直噴發動機。

5.超過1000馬力的1.5T小怪獸

寶馬發動機厲害嗎，F1的著名程度，讓各路廠商趨之若鶩。自9BMW開始對編號為M12/13的F1發動機進行開發。小怪獸1.5L的4缸渦輪增壓發動機在1983-1987年的大獎賽中，通過3-3.2巴的增壓值可以呼喚出800馬力的動力(民用車通常在1巴以下）。1986年當工程人員將增壓值調整至5.5巴時，其迸發出了1300馬力。

這絕對是實力的叫囂。

實際上，真正以P系列命名且成名的則要數P83和P84發動機了。在上個世紀90年代中后期，F1進入了V10的時代，這種形式的發動機在升功率、扭矩、功率重量比以及平順性上，可以說都達到了內燃機的最高技術水準。作為發動機供應商，BMW憑借自身的技術實力打造出被公認為是當時賽場中的動力之王——P84。

7.BMW M部門

M88這個編號同樣沒有遵循命名規則，但是它卻和M1一樣深邃而令人難忘。作為BMW高性能部門的第一款發動機，這臺發動機歷經6年時間的研發，最終搭載在BMW迄今為止唯一的一輛中置后驅的跑車上。

M88發動機直至1992年才結束自己的使命，雖然它沒有大規模的應用，但是作為M-Power的開山之作，它確實為后續M發動機的研發提供了大量數據和經驗累積。。

后面再有M-Power所開發的產品則開始使用S作為編號，其中不乏搭載于M3（E46）上的S54B32，它可謂達到了自然吸氣式直列6缸發動機的動力巔峰，升功率超過了100馬力。

8.未被量產的V16發動機

命名規則里沒有V16所對應的編號，但是BMW確實研發且制造了V16發動機。歷史上BMW共有兩臺V16發動機，一臺是以編號為M70的V12發動機為基礎所研發的排量為6.7L的V16發動機，它采用了SOHC以及每缸兩氣門的設計，從1987年起，它搭載在一輛第二代7系上（代號E32）進行試驗，但最終也沒有正式量產。

另外一臺則是排量為9.0L的V16發動機，BMW欲將其搭載在旗下的勞斯萊斯幻影上，以展現21世紀終極豪華車上的終極動力系統。但是出于燃油經濟性的考慮，這臺發動機被一臺V12發動機替換掉。

沒有面世的V16發動機，卻確確實實存在過。

事實上，如今新興一代的代表，是N20發動機。

國產BMW的BMW5系共有17車型，采用3種型號發動機

1.2.0L排量的2.0L 156馬力 L4發動機

最大功率為112千瓦，最大功率時的轉速為6400rmp，最大馬力156匹，最大扭矩是200牛米，達到最大扭矩轉速區間為3600rmp。

寶馬發動機型號是B48B20C，發動機是一種能夠把其他形式的能轉化為機械能的機器，發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，其種類包括如內燃機、外燃機、燃氣輪機、電動機。以寶馬3系2021款改款320i運動套。

2.5L排量的2.5L 204馬力 L6發動機

最大功率為150千瓦，最大功率時的轉速為6300rmp，最大馬力204匹，最大扭矩是250牛米，達到最大扭矩轉速區間為2750rmp。

3.0L排量的3.0L 258馬力 L6發動機

3.0升渦輪增壓直列六缸發動機N55B30，最大功率達到225千瓦（306馬力），最大扭矩400牛米。

采用TwinPower Turbo技術，是單渦輪雙渦管技術，是說六個氣缸共享一個渦輪，但是渦輪內有兩組管道，每三個氣缸排出的氣體匯入一個管道驅動渦輪，令雙渦管能達到雙渦輪的性能，同時降低傳統單渦輪的渦輪遲滯效應。此外，缸內直噴和Valvetronic可變氣門升程技術也運用在這款發動機上。

搭配德國ZF研發的8HP傳統自動變速箱，擁有8個前進擋，第8擋的傳動比僅為0.667，巡航時發動機轉速可以維持在一個很低的水平，抑制噪音和提升燃油經濟性。這臺自動變速箱執行一次換檔所需的時間僅為200毫秒，達到目前雙離合變速箱的理論換擋速度。

看完這幾款經典的寶馬發動機，各位讀者是不是覺得意猶未盡？接下來，我們就對目前市面上最熱門的兩款，做一個更加全面的分析。

1.N46B20引擎是BMW于2004年才推出的全新直列四缸引擎，在寶馬BMW 118i、BMW 120i、BMW 318i、BMW 320i、BMW 520i的幾款車型上均搭載了N46B20引擎，其最早裝備于代號E87的1系列小車上，不過，這臺引擎有兩種設定，一種是只有129匹的版本，被放置于120i上（某些市場的E90三系同樣會配置這臺低版引擎，車型則被命名為318i，其實都是N46B20），而出力較大的150匹版本則是E90三系上的入門引擎，也就是此次見到的這臺手動版E90的標配動力系統。

雖然設計被盡量向車身重心位置靠攏的N46B20引擎，維修難度會因此較一般引擎大些，但設計師巧妙地將，常維護件已設置在引擎相對空曠的位置，使得維護并未成為雞肋。

那為什么這樣設計？

這款發動機已加入VALVETRONIC可變氣門揚程、Dual-VANOS可變氣門正時的L4機器，使引擎全段工作輸出受益不淺。各項參數如下：

引擎型號：N46B20

排氣量：1995cc

布置型式：L4 NA DOHC 16V

活塞口徑×沖程：84.0mm×94.0mm

壓縮比：10.5：1

最大馬力：150ps/6200rpm

寶馬發動機

最大扭矩：20.4kgm/3600 rpm

2.且說，直列6缸自然吸氣發動機一直是寶馬的看家法寶。當然也是同排量發動機中的佼佼者，一直應用于寶馬中端主力車型上。直列6缸自然吸氣發動機一直是寶馬的招牌菜，平順的動力輸出，線性的油門響應，動聽的排氣聲浪，是同排量發動機中的佼佼者，曾多次獲得世界十佳引擎大獎稱號

然而全新的N20B20發動機已逐漸取代2.5L和3.0L兩臺經典的直列6缸自然吸氣發動機。。

具有小排量高功率的渦輪增壓發動機逐漸變得火熱，低排量、低油耗、高性能的發動機更能獲得人們的青睞。德系的奔馳、奧迪都紛紛將增壓技術運用到主力發動機上。為了彌補自然吸氣直列6缸扭力方面的弱勢，寶馬先后開發了的3.0L渦輪增壓發動機N54和N55，其中N54發動機采用的是雙渦輪增壓，而N55則采用的是雙渦管單渦輪增壓，在保持N54高性能的前提下，進一步降低了油耗。

為了滿足中端系列車型市場競爭的需要，于是寶馬借助N55發動機上運用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術開發了低排量的直列4缸渦輪增壓發動機——N20。

寶馬N20發動機可以看做是N55發動機的縮小版

同時N20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。

N20發動機在最低1250轉時就能爆發最大扭矩，是目前量產渦輪增壓發動機中，最大扭矩輸出轉速設定最低的。最大扭矩可以一直持續到4800轉，擁有3550轉的寬廣扭矩平臺，涵蓋了日常行車所要用到的轉速范圍。在1250轉時就能達到扭矩峰值，渦輪增壓發動機中很少見，如搭載在奔馳B級車型上的1.6T M270發動機，在1250轉時達到200Nm的最大扭矩，并一直持續到4000轉。

N20發動機的技術特性

1.進排氣門可變正時系統(雙Vanos)

N20發動機同樣采用了雙Vanos進排氣門可變正時系統（類似于豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術），主要通過對電磁閥對機油的控制，來相應調節進排氣vanos調節氣門升程調節裝置(Valvetronic)。寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統，主要是通過在其配氣機構上增加偏心軸、伺服電機和中間推桿等部件來改變氣門升程。

寶馬的自然吸氣發動機有哪些？寶馬的自然吸氣發動機包括S85、S54B32、N52發動機(包括N52B25和N52B30 )、S65B40等。S85發動機是搭載在M5和M6上的5.0升V10發動機。寶馬的N52發動機(包括N52B25和N52B30 )是一系列榮耀的發動。

2.高精度燃油直接噴射技術

3.單渦輪雙渦管增壓技術

4.雙平衡軸

5.特性曲線調節式機油泵

寶馬的發動機做得那么好，那它是不是僅限用在寶馬汽車上呢？

事實上，寶馬發動機不僅僅用在寶馬汽車上，其高端的成熟技術制造出來的發動機，也是惠及到其他的汽車品牌。接下來，我們看看有哪些其他品牌的汽車，使用了寶馬？

1.豐田Verso（海外版逸致）

2012年，寶馬將向豐田旗下多款車型提供柴油增壓發動機的內容，于是便有了這款搭載寶馬發動機的豐田Verso。

這輛2014款Verso搭載一臺寶馬1.6T柴油增壓發動機，其最大輸出功率為110馬力，峰值扭矩為270牛米，與發動機匹配的是一臺6速手動變速箱，其0-100km/h加速時間為12.7秒。

2.東風雪鐵龍C4L

合力研發的第一系列發動機代號為Prince，排量集中在1.4-1.6L，并且采用缸內直噴技術以及可變正時氣門技術。

1.6THP在不同車型上擁有不同的輸出功率，由此可見此機型的潛力之大。如今，國內的標致、雪鐵龍以及DS均推出了搭載1.6THP發動機的車型。而第一款裝備1.6THP的國產車型是東風雪鐵龍C4L。

這款發動機的最大特點之一便是動力非常充沛，120kW的最大功率以及240N?m的峰值扭矩，讓它可以與很多1.8T發動機相媲美。與這款發動機匹配的是一具6擋自動變速器，帶有運動和雪地模式。

渦輪增壓或者機械增壓確實能提高動力，但當時增壓發動機的可靠性差、遲滯現象以及反饋缺失等問題勢必會弱化車輛的操控性，所以，邁凱輪F1的設計師Gordon Murray在為F1選擇發動機時，堅持F1必須采用自然吸氣動力。

4.路虎極光“沙漠戰士3”

車隊拋棄了極光上的2.0升渦輪增壓發動機，采用來自寶馬的3.0升雙渦輪增壓柴油發動機，這款發動機有271匹馬力，與之搭配的是來自ZF的六速自動變速器，懸掛則是出自Reiger。為了保證續航能力這款極光使用270升油箱，可以讓它不間斷行駛1200公里。

5.三輪的T-REX(霸王龍)

T-REX(霸王龍)是來自加拿大魁北克Campagna公司的產品，這是一家專注于高性能三輪摩托車的廠家。今T-REX20周年版搭載了源自于寶馬的1.65升直列六缸引擎，最大功率160馬力（7750rpm），峰值扭矩174牛?米（5250rpm），0-100km/h加速時間只要4秒。如同其名字一般，霸王之氣畢露無遺。

威茲曼是一個德國汽車品牌，其每一輛產品均為手工打造。有時候出現，五花八門的捆綁現象，大家也不覺奇怪。

在手工打造的基礎下，威茲曼的車型結合了寶馬引擎動力與復古的車身線條，創造出獨具一格的高質運動車。MF5是威茲曼的旗艦車型，裝備一臺源自寶馬M5的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率408kW，最大扭矩680牛米，讓其0-100km/h的加速時間為3.9秒。

當然，并不是僅僅只有這幾款車，在這里我們就不一一細數了。

寶馬3系發動機使用的是2.0T渦輪增壓發動機，是沃爾沃研發的。寶馬，中文全稱為巴伐利亞發動機制造廠股份有限公司，德國豪華汽車品牌，寶馬公司創建于1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州。

了解完發動機的型號，以及車型應用，接下來大家一起來了解一下，寶馬發動機的其他參數。

寶馬發動機型號代碼識別：

以發動機N20B20A為例，代碼共有1-7位，下面是每位代碼代表的含義：

寶馬發動機