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第三季度，相比寶馬、奧迪，哈羅摩托車之家，奔馳在各項財務指標上依然遙遙領先，但受到召回及“柴油門”影響，其息稅前利潤（EBIT）出現超過20%的跌幅。上半年遭遇銷量低迷的奧迪，進入下半年后情況明顯好轉。寶馬則因大量面向未來的投資，致使其營收、息稅前利潤、銷售回報率等多項指標出現下滑，為BBA中營業利潤率最低的一家。

11月9日，牛車網從寶馬集團官網獲悉，因第三季度加大對新技術及新車型的投資，寶馬集團第三季度的稅前利潤下滑5.9%至24.22億歐元（28.1億美元）。這對于極為注重盈利的寶馬來說，似乎并不多見。

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寶馬集團第三季度營業收入達到234.24億歐元，營業利潤率從去年的8.5%下滑至8.3%。雖然如此，但該利潤率尚在寶馬8-10%的目標范圍之內。不過，對比BBA，寶馬集團就輸了。同期，奧迪和奔馳的營業利潤率分別為8.9%和9.2%。

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資料顯示，寶馬現階段在繼續擴大旗下產品線，包括增加8系轎車和X7 SUV，希望能借此在全球豪華車市場與奔馳一較高下。此外，寶馬還花費大筆資金來加速在2025年推出至少12款電動汽車，寶馬計劃明年推出一款敞篷版的電動i8轎跑。而奔馳也宣布將投入110億歐元加速推進電動化。

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對于汽車廠商而言，因高成本的電池研發和消費者對電動汽車的謹慎購買，推進電動汽車的發展并不是一件短時間就能獲得賬面上回報的事情。

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通過限制零部件的復雜程度，寶馬也希望能夠進一步節省研發成本，寶馬對此表示今年將會創下一個新的紀錄。