在寶馬家族的眾多車系中，4系一直都是個比較尷尬的存在，設計方面始終未能與3系拉開差異，而轎跑風格的造型又使其車內空間受限，一定程度上影響了實用性。不過，正當人們對4系逐漸失去耐心并感到失望的時候，寶馬卻只是通過一次換代，就成功讓這個原本小眾的系列徹底煥發了新生。

眾所周知，運動二字是寶馬的核心價值，但對于運動的理解不同，詮釋方法自然也會有所區別，如果只是千篇一律，那也實在無趣。全新寶馬4系雙門轎跑車一改往日沉悶的風格，以優雅之姿詮釋運動的另一面，不僅有效提升了產品內涵，同時也讓品牌價值變得立體生動了不少，我想這應該就是全新一代寶馬4系生來與眾不同的地方。

外觀：個性美學襯托優雅氣質

全新一代寶馬4系在外觀設計上終于不再“套娃”3系，雙門轎跑的造型在運動之余也保證了十足的優雅感，整體看上去甚至還有那么點兒“小8系”的味道，非常迷人。尺寸方面，全新4系相較老款車型有著全面提升，是那種肉眼可見的大了一圈兒。前臉部分，你愿稱其“雙腎”也好，“豬鼻”也罷，全新4系這個略顯極端的中網設計，如今看來也算是為寶馬正式開啟了一個嶄新的時代。

優雅迷人的車尾絕對是全新寶馬4系最能彰顯自身魅力的部位，扁平化的設計語言搭配空氣動力學套件，營造出極強的侵略性。作為一款轎跑車型，全新4系對于整體氣場以及調性的拿捏尺度把握得極好，第一眼看上去就特別“有樣兒”。

扁平化設計的大燈組顯得極為兇狠，兩組“勺形”天使眼LED燈帶則是具備了極高的辨識度，其中外側的燈帶還兼顧了轉向燈的功能。LED燈帶內部就是全新設計過的大燈組，上半部分為LED近光燈，遠光燈位于下方，試駕的曜夜版車型遠光配備了激光大燈，啟動后照明效果極為出色，如同白晝。

雙五輻19英寸鋁合金輪圈無論尺寸還是設計都并不夸張，與車身搭配起來也十分協調。試駕車前輪為倍耐力P Zero，后輪配備的卻是普利司通泰然者，雖然前后輪扁平比不同，但在同一款車型上見到兩個品牌的輪胎依然并不正常，經推測大概率是試駕車更換過輪胎，屬于個體情況。

內飾：仍是熟悉的樣子

相比于外觀設計方面的“分道揚鑣”，在內飾部分，全新4系卻選擇依舊與寶馬3系站在同一陣營，整體設計幾乎如出一轍，難分彼此。中控臺采用上深下淺的配色方案，中部輔以金屬質感的飾板進行點綴，視覺效果層次感很強。三輻運動多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表以及10.25英寸的懸浮式中控屏則是保證了良好的實用性，并且這些配置對于內飾科技感的營造也很有幫助。中控區域依舊是還寶馬經典的布局方式，操作十分便利。

中控臺頂部依舊是那個熟悉的10.25英寸懸浮式中控屏，內置最新的iDrive7操作系統，支持手機互聯、語音識別、車聯網以及OTA在線升級等功能。此外，其還可以選裝手勢控制系統，以便進一步豐富人機交互方式。

除了觸控屏以及新穎的手勢控制外，新款寶馬4系也繼續保留了iDrive經典的物理導航按鍵，位于換擋桿右側，功能豐富且使用手感出色。全新寶馬4系配備哈曼卡頓音響系統，雖然低配車型并未標配，但卻可以通過選裝得到。實測下來，音響效果還是相當不錯的，當然這也與車內良好的隔音降噪表現不無關系。

空調控制面板與多媒體系統相互獨立，采用傳統的物理按鍵，操作十分便利。全新寶馬4系配備三溫區自動空調，并帶有PM2.5過濾裝置，不過車載空氣凈化器以及負離子發生器卻未能提供，甚至連選裝機會也沒有，對于這個價位的車型來說，難免有些遺憾。

寶馬4系屬于跑車。跑車：的英文名是SportsCar或SportyCar，屬于一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車類型，其最大特點是不斷追求速度極限。跑車的分類有很多種，按車身結構可分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車，按價值可分為平民。

舒適性方面，作為一款雙門轎跑車型，全新寶馬4系的表現還是能夠令人滿意的。新車配備真皮材質運動座椅，支撐性很足，在保證舒適性的前提下，還能夠為乘員提供不錯的包裹感。前排座椅均支持14向電動調節以及加熱功能，此外主駕駛位還帶有兩組座椅記憶，配置表現相當出色。

動力：經典搭檔，表現無可挑剔

全新寶馬4系搭載2.0T發動機，分為高/低功率兩種不同調校，分別對應430i以及425i，發動機型號為B48B20B和B48B20A。試駕車型搭載高功率發動機，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。寶馬這套經典的動力系統成名已久，響應以及平順性也都有口皆碑，絕對算得上是一塊“金字招牌”。

落地價方面，寶馬4系2021款改款425iM運動曜夜版的官方指導價為396800元，目前嘉興市沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費36965元，再加上商業保險13382元，最終的全款落地價為447147元。總的來說，寶馬4系的各方面。

說實話，全新寶馬4系上手的第一感受與現款3系無限趨同，發動機對于油門踏板初段的響應并不激進，正常狀態下起步加速，整體感覺十分安逸平順，品質感相當出色。油門及剎車踏板的設置都特別跟腳，而且操作感受也相當好。雖然全新4系的定位是一臺雙門轎跑車，但動力調校卻并不激進，至少在D擋模式下，日常駕駛還是挺舒服的，23款寶馬4系最新消息，完全沒有那種動力系統“催著”駕駛員開快車的情況。，

試駕車型為430i高功率版本，動力方面相比425i確實會好上一些，但就操控感受以及駕駛樂趣來說，起到決定性因素的還得是底盤調校以及方向盤手感。全新寶馬4系配備雙球節彈簧減振支柱前橋、后多連桿獨立懸架，底盤并沒有顯得特別厚重，而是具備了很強的整體性，雖然新車在尺寸方面有所提升，但在并線或轉向時，車尾的尋跡性依然很好，靈動且穩健。

寶馬4系2022款是一款寶馬旗下的中型車，其官方指導價為363800元-547800元。我們以寶馬4系2022款430iGranCoupeM運動曜夜版為例，其官方指導價為469800元，據了解目前巴中沒有什么優惠；如果選擇以全款方式來購買的話，商業。

懸架對于車身的支撐性比較出色，彈簧行程并不長，初段感覺也不硬，對于舒適性有著不錯的照顧。但隨著彈簧被進一步壓縮，阻尼感會持續線性增強，調校風格感覺還是挺運動的，能夠適應比較激烈的駕駛方式。日常開能夠保證良好的舒適性，而在極限狀態下也能跟得上比較夸張的操作，如此成功的底盤調校，確實也彰顯出了寶馬深厚的功力。

寶馬4系是寶馬旗下的一款轎跑車，其實這款車就是寶馬3系的雙門版車型，不過寶馬4系也有四門版車型和敞篷版車型。寶馬4系一共使用了三款發動機，分別是低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機、3.0升。

方向盤的手感同預期的差不多，依然還是寶馬家族式的調校風格，轉動阻尼感會略強一些，非常趁手。不過我個人感覺，全新寶馬4系使用的這個M系列方向盤尺寸稍有些大，尤其是在“三九點”的握持位置，相比老款方向盤明顯要粗壯了不少，手感方面有些“開倒車”。

空間：后排并沒有想象中的小

體驗者身高178cm，前排坐好后頭部有三指富余，橫向空間比較寬敞，乘坐感受并不會太過局促。儲物方面，前排門板儲物槽開口較大，而且內部還進行了空間劃分，實用性較強。中控臺底部有一個蓋板，內部配有儲物槽以及兩個貫通的水杯架，儲物槽帶有無線充電功能，放置手機十分合適。杯架位于儲物槽正后側，內部配有限位器，不過這一區域的設計其實并不合理，當放上水瓶后，拿取儲物槽內的物品就會顯得很不方便。這是寶馬一直以來的通病，上代車型的內飾就存在這個問題，然而在換代之后，這部分卻并未進行重新設計。

寶馬4系的性價比不錯。值得入手。寶馬4系是一款高質量的雙門轎跑車，帶有可轉換元件和雙門轎跑車，雖然市場價格貴，但是性能很好，所以市場銷量還是不錯的，因為車主們對于豪華外觀和內飾風格的動態設計，當然，這款車不僅具有。

由于全新寶馬4系是雙門轎跑車，因此對于后排空間表現我其實是沒有抱以太大期望的，能夠應急使用就好。保持前排座椅位置不變，駕駛員來到第二排，腿部空間一拳兩指，頭部空間余量在兩指左右，整體表現能夠令人滿意。需要注意的是，由于全新寶馬4系本就是4座車型，因此后排座墊中間位置隆起、靠背硬以及地臺凸起等，也就都不再是問題了。

寶馬4系是寶馬旗下的一款轎跑。我覺得這款車是寶馬3系的雙門版，但是寶馬4系也有四門版和敞篷版。寶馬4系使用三款發動機，分別是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本，以及3.0升直列六缸。

儲物方面，后排座椅配有中央扶手，內部配有兩個貫通的杯架，此外在座椅兩側還配有儲物槽以及掛鉤。雖然談不上豐富，但還是能夠滿足基本的使用需求。

后備廂部分，雖然是一款溜背造型的轎跑車，但全新4系的尾門卻并不能整體開啟，開口表現與一般的三廂轎車無異。后備廂內部空間比較規整，常規狀態下容積為440L，此外后排座椅還支持比例放倒，能夠進一步擴展后備廂容積。配置方面，新車配備電動尾門，并支持感應開啟，另外后備廂內部兩側還設計有網兜，可以放置一些小件物品。

安全：該有的配置基本齊全

使用感受部分，主動剎車總體感覺還是比較靈敏的，但在有些特定的復雜情況下，介入多少還是顯得有些魯莽，會讓駕駛員感到措手不及，這點存在優化空間。車道偏離預警系統的使用感覺還比較不錯，修正力度并不夸張，而且針對方向盤的震動提示等也可以進行調節，設計比較人性化。

總結：