個性從來都不是年輕人的專屬，但有一種個性的態度，卻是只有年輕人才會擁有。年輕人對于“運動”大多有著極高的熱情，而在汽車領域與運動二字羈絆最深的，莫過于寶馬。可以這樣說，寶馬旗下所有車型都蘊含著深入骨髓的運動基因，但是在此基礎上，唯有寶馬X4進一步彰顯出了專屬于年輕人的那份個性態度。

我并非是第一次試駕寶馬X4，雖然已經缺乏了所謂的“新鮮感”，但每一次與它相遇，卻都會有新的收獲。男人至死是少年，或許隨著成長與閱歷的增加，人都會變得世俗與現實，但我們永遠都不應該忘記曾經那個年輕的自己，哪怕只是在心中默念也好。

外觀：鏡中年輕的自己

如果論起轎跑SUV的鼻祖，相信寶馬X6一定當仁不讓。雖然寶馬X4在整體氣場方面較之自己的老大哥還尚有差距，不過同樣優雅的輪廓線條以及與生俱來的運動氣質，卻依然可以令人過目不忘。眾所周知，Coupe造型若想充分展示其獨特魅力，尺寸越大發揮空間也就越大。奈何，寶馬X4只有中型SUV的身段，但即便如此，它依然傾盡所有，亮出了自己最美的一面。客觀來說，轎跑SUV市場從不缺乏個性，但寶馬X4的這份融合了年輕、運動、個性、無畏的設計，向來獨樹一幟。

2021款寶馬X4為年度改款車型，針對外觀設計方面并無太多改動，不過相較此前的M運動及M越野套裝，曜夜版車型增加的專屬運動套件無疑會更令年輕消費者感到興奮。寶馬標志性的“雙腎”進氣格柵采用“黑化”處理，保證辨識度的同時也進一步提升了視覺沖擊力。這代寶馬X4取消了“開眼角”設計，圓潤的大燈造型因此顯得清秀了不少。

作為一款轎跑SUV，溜背設計自然是寶馬X4最為迷人的部分，車頂自B柱開始緩慢下滑，勾勒出優美的弧線。車尾設計層次分明，無論是上翹的尾翼還是橫置布局的尾燈組，都進一步拉伸了尾部的視覺寬度，營造出不俗的運動感。“背影殺手”一詞充滿著調侃且帶有貶義，但是用在寶馬X4這里，卻只有褒獎之意。

內飾：盡顯成熟內斂

2021款寶馬X4依舊搭載了一塊10.25英寸的懸浮式中控屏，內置寶馬iDrive 7人機交互系統，支持Carplay、Wi-Fi熱點以及語音識別等功能。此外，試駕車還選裝了手勢控制功能，識別準確率很高，不僅實用而且科技感爆棚。

除了觸控屏以及新穎的手勢控制外，iDrive經典的導航按鍵也沒有被取消，其位于換擋桿右側，功能豐富且手感出色，對于習慣了傳統操作方式的用戶來說，這個看似“復古”的按鍵確實顯得十分友好。

哈曼卡頓音響系統并非第一次出現在寶馬X4的配置單中，低配版本需要選裝，而高配車型則是原廠標配。16個揚聲器遍布車廂內部，效果自然也無須贅述。對于年輕人來說，音樂總是繞不開的經典話題，因此對于一臺主打年輕消費者的車型而言，一套好的音響系統絕對必不可少。

空調控制面板與多媒體相互獨立，并且采用了較為傳統的物理按鍵及旋鈕，操作便利性十分出色。新車配備三溫區自動空調，不過并沒有PM2.5過濾、車載空氣凈化器以及負離子發生器等配置，另外車內香氛裝置也需要額外進行選裝。

舒適性方面，寶馬X4配備了真皮材質座椅，前排座椅均支持10向電動調節，此外主駕駛位還帶有兩組記憶功能，配置表現十分出色。不過比較遺憾的是，2021款寶馬X4依舊全系都沒有標配座椅加熱以及通風功能，只能通過選裝才能得到，稍顯吝嗇。

X4寶馬是進口車。以下是對X4寶馬的相關介紹：1、外型方面：全新X4寶馬造型上依舊保留著經典的轎跑SUV設計家族式的雙腎格柵尺寸相比現款車型得到了進一步增大并標配了LED前大燈組。新車的長度和寬度分別增加76.2mm、35.6mm軸距。

動力：不負運動之名

2021款寶馬X4依舊提供xDrive 25i和xDrive 30i兩種動力選擇，均搭載寶馬B48系列發動機，只是功率調校略有不同。xDrive 30i最大功率185kW，峰值扭矩350N·m；xDrive 25i最大功率135kW，峰值扭矩290N·m。傳動系統全系車型均匹配來自采埃孚的8擋手自一體變速箱。

寶馬X4的駕駛感受總體來說非常不錯，動力輸出充沛且平順，特別容易上手。起步加速時，油門的響應非常直接，不同開合角度對應的加速力道也相當精準。2021款寶馬X4依舊配備低慣量渦輪增壓器以及雙渦管技術，1450rpm即可達到最大扭矩的輸出平臺，另外渦輪遲滯的現象也幾乎讓人察覺不到。雖然發動機參數并不是那么耀眼，但是這臺寶馬X4 xDrive 30i的實力不容小覷，如果膽敢有人挑釁，6.8s的百公里加速成績，我想已經足夠“教做人”了！

剎車踏板前輕后重，腳感循序漸進。踩下剎車時，前段制動力的釋放比較輕柔，而隨著深踩踏板，制動力的釋放會變得非常強大，能夠給駕駛員很強的信心。寶馬的操控性表現毋庸置疑，除了充沛的動力、精準的轉向，良好的剎車腳感同樣不容忽視。

出色的操控性向來都是寶馬的核心優勢，即便寶馬X4是一臺SUV，但是它的駕駛樂趣依然可以讓人津津樂道。懸架感覺扎實緊繃，雖然硬朗的調校傾向在低速壓過顛簸時會有明顯的彈跳，顯得不夠安分，但底盤質感緊實且不松散，而且彈跳并不瑣碎，很快就能被化解，因此并不會產生廉價感。出色的懸架支撐性在高速過彎能夠有效抑制車身側傾，方向盤的指向性頗為精準，可以說是指哪打哪，車身及底盤都不會有絲毫的猶豫，響應速度令人滿意。

2020款寶馬x4真實落地價在50萬左右一輛：1、外觀造型可以說是全新一代寶馬X4最具殺傷力的部分。作為中型轎跑SUV，個性時尚的高顏值外觀造型是其主要賣點，在這方面全新一代寶馬X4可以說做的無懈可擊；2、車頭可以看到動感豐富。

寶馬X4的動態表現絕對算是同級別行業標桿一般的存在，動力充沛、底盤扎實、轉向精準，每一處都是那么的完美。寶馬的“高級感”在于并不追求某一個點的突出，這種均衡永遠不會被打破，或許單看某一項都不是那么亮眼，但將全部組合在一起的時候，你就知道為什么說寶馬的核心優勢是操控。感覺是很難用文字表達的，若想切身感受寶馬的行駛品質以及操控感，必須親自試駕體驗。

目前，寶馬X42021款的官方指導價為455900元-552900元，寶馬X4的最低配2021款改款xDrive25iM運動套裝的官方指導價為455900元，目前金華市部分經銷商有最高16200元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為439700元，購置稅和。

空間：能夠基本滿足使用需求

保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好后頭部空間有三指富余，腿部也有一拳左右的余量，表現中規中矩。雖然寶馬X4采用了溜背式造型設計，但得益于頂棚凹槽的設計，因此第二排頭部空間尚可，配合全景天窗，并不會感覺壓抑。后排地板中間部分的凸起幾乎可以忽略不計，對于一款四驅車型來說十分難得。

儲物方面，后排門板槽同樣帶有空間劃分，實用性表現良好。前排座椅后側設計有背袋，另外在中央扶手上也配有兩個帶限位器的杯架，不過并沒有儲物槽。雖然談不上豐富，但是滿足日常使用并不會有太大壓力。

寶馬全新x4參數配置如下：1、寶馬X4全系搭載了2.0渦輪增壓發動機，和寶馬其他車型上很常見的8擋手自一體變速箱。最大馬力252匹，最大扭矩350牛米，這輛車定位的是中型SUV，有著這樣的動力已經非常可觀；2、寶馬X4的動態表。

后備廂部分，得益于掀背式造型設計，因此尾門的開啟角度很大，搬運物品十分方便。寶馬X4的后備廂容積達到525L，并且后排座椅支持4-2-4比例放倒，空間靈活性很強。配置方面，新車全系標配電動后尾門，高配車型還支持感應開啟，該功能在低配車型上也可以通過選裝得到。無論是后備廂的空間實用性還是配置表現，寶馬X4的表現均可圈可點，能夠滿足日常使用所需。

安全：配置豐富但需選裝

安全性配置部分，寶馬X4的表現應該說是令人比較失望的，雖然提供了豐富的主動安全系統，但都需要額外選裝才能得到，對于這個價位的豪華品牌SUV車型來說，顯得特別小家子氣。

試駕車選配了主動安全系統，包括并線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等。實測過程中，車道偏離預警系統的介入令人印象深刻，動作略顯魯莽，而且在碰到路面劃線復雜或是不清晰的時候，識別準確率也并不高。主動剎車反應十分靈敏，能夠有效避免追尾前車，不過尺度拿捏感覺有些過于保守，整體使用感受并不算很好。

總結：