m5寶馬，寶馬m1和m2按鍵有啥用

車型：寶馬2019款 M5 雷霆版

售價：146.89萬元

智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）

智能互聯配置：iDrive 6.0

寶馬M5與寶馬5系的區別有車身尺寸不同，動車不同，軸距不同。一、車身尺寸不同 1、寶馬M5：寶馬M5的車身尺寸是4910mm*1891mm*1467mm。2、寶馬5系：寶馬5系的車身尺寸是4998mm*1901mm*1559mm。二、動車不同 1、寶馬M。

智能駕駛配置：自適應巡航、車道偏離系統等

有很多人喜歡管很多行政級別的性能車稱之為“西裝暴徒”，也有人喜歡稱之為“雅痞”，但是在智駕君（ID：zhinengqiche）看來，這些詞都不能滿足對今天這位主角的概括，因為無論是“西裝暴徒”還是“雅痞”，它們的外表或多或少都會很高調，比如奧迪RS6、奔馳E 63 S等等，但是它不同，停在那里你覺得就是一臺普通的5系，只不過自己改裝了一下，沒錯，它就是F90 M5終極版本——M5雷霆版。

智駕君（ID：zhinengqiche）早在2019年就試駕過M5《試駕寶馬M5：標軸、四驅、3.9秒=老炮兒》，而現在這臺比M5更兇殘的車到了，當然也比M5更低調，所以智駕君（ID：zhinengqiche）一直在考慮怎么介紹它？也許對于它的價格來說，外觀確實是它難以逾越的鴻溝。

M5雷霆版是目前國內可以購買到的M5終極版本，官方指導價：146.89萬元，加上各種選裝輕輕松松小200萬，那么對于一臺百萬級的性能車，應該長什么樣子？是不是像保時捷911那樣一看就是一臺跑車？對不起，它沒有，是不是像梅賽德斯-AMG GT那樣，擁有一個巨大的前艙來放置發動機？對不起，它依然沒有，它只是看上去比普通版M5多了一絲絲的變化。

在性能車層面的設計，智駕君（ID：zhinengqiche）一直認為奔馳和寶馬是完全不同的取向，奔馳那種外觀設計的壓迫感會讓很多人窒息，但寶馬則不同，盡管作為M5終極版本的雷霆版停放在這里，你依然會覺得它就是一臺普普通通的5系，但其實它的變化不僅僅是外觀上你可以看到的碳纖維套件，寶馬m1和m2按鍵有啥用，還有很多比如動力、懸架高度等等，我們慢慢聊。

整車造型依然是非常熟悉的樣式，不過2021款M5海外官圖已經發布了，相比現款前臉造型更加兇狠，不過來到國內尚需時日，咱們暫且不聊了，還是看看這臺M5 雷霆版。相比普通版M5車頭處最大的變化是換裝了碳纖維材質，包括中網、前保險杠底部，這些地方都變為了碳纖維材質，其主要目的是為了減重和視覺效果，但說句心里話，真沒覺得有多張揚，反而給人感覺像汽配城自己貼的。

當然車頭處最具科技感的大燈也發生了小小變化，盡管樣式與M5甚至是普通版5系相同，但是光源卻變為了激光大燈，“目露藍光”這個詞放在這里很合適。

目前寶馬M52021款的官方指導價為1438900元-1438900元，寶馬M5的最高配2021款M5的官方指導價為1438900元，目前上海市沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費128936元，再加上商業保險43081元，最終的全款落地價為

側面的變化其實非常非常小，首先是M5上的鍍鉻門把手，在這里被車身同色所取代，第二：前翼子板上標識也更換為碳纖維材質。當然還有車身高度相比M5降低了7mm，這是因為換裝了剛性更好、更短的彈簧，這個在駕駛層面我們細聊。

重點說一下輪胎層面，首先這四條20英寸多輻雙色的輪輞重量比M5輕了3公斤，其次這臺車選裝了碳陶瓷制動盤，盡管選裝費用較高（價格：13萬），但是可以為整車帶來19公斤的減重，并且視覺效果很贊。

小課堂：為何碳陶瓷制動盤性能更好？

其主要原因是制動盤表面附有經1700度高溫燒結形成的碳纖維增強碳化硅涂層，因此在兼具碳纖維的強度（斷裂韌性）和碳化硅的硬度（耐磨性），的同時熱穩定性和抗腐蝕性更強。

另外碳纖維車頂是M5以及M5 雷霆版的標配，當然您也可以選裝帶天窗的車頂，具體價格不詳，我相信沒有M5車主愿意選裝吧。

相比車頭以及車側的套件變化，車尾部的改變盡管也有一些，但卻都可以在網上購買到，比如行李箱尾門上沿兒的擾流板，比如后保險杠上的碳纖維材質以及黑化處理，當然也許尾標是表明身份的證明，但您看看馬路上哪臺自己改裝5系上沒貼著“M5 Competition”字樣？

落地價方面，寶馬M5的最低配2021款M5的官方指導價為1438900元，目前武漢沒有什么優惠，購置稅和車船稅等必要花費133186元，再加上商業保險41354元，最終的全款落地價為1613440元。總的來說，寶馬M5的各方面表現還是比較。

來到車內你會發現M5雷霆與M5的差別就更小了，很多是在細節配置層面。中控臺整體樣式以及用料都是非常寶馬的風格，尤其在增加碳纖維裝飾板之后，確實看上去更加精致和運動了，當然還可以選裝Alcantara車頂，價格：17000。

M造型“丁字褲”的方向盤握感依然最出色，且還用了紅藍縫線，體現出了M power的精髓，換擋撥片、M1、M2都有配置，但很可惜方向盤加熱卻是選裝，價格：4000元。

全液晶儀表還是非常熟悉的樣式，只不過在中央位置有M5標識，另外切換不同駕駛模式以后，儀表盤會有不同顯示效果，不僅如此，在抬頭顯示信息上也會有不同的菜單顯示，盡可能滿足駕駛員少低頭多看路，當然您還可以選裝夜視系統，價格：34000元。

中控臺頂部的多媒體屏幕尺寸為10.25英寸，內置系統盡管仍是iDrive 6.0但我覺得Who cares？在山路駕駛或者賽道中誰會注意它的操作系統？M5雷霆標配CarPlay能有很好的實用性和體驗效果就行了，手勢控制如果喜歡可以選裝，價格：4000元。

寶馬m5屬于性能車，并且價格昂貴，每年我國銷售不超過200輛，所以保有量不大。普通人買不起，能買得起的，有可能選擇更激進的，或者更豪華的。所以定位的問題導致保有量不大，估計有1000輛左右。

360°全景影像是選裝配置，價格不詳，相比M5，M5雷霆增加了自動泊車功能，操作上還算便捷。

與M5相同，M5雷霆版標配哈曼卡頓（Harman/Kardon）揚聲器，不過可以選裝寶華韋健（Bowers&Wilkins），且價格相比M5較低一些（價格：60000元）。

在座椅樣式以及材質層面M5雷霆版與M5完全相同，標配座椅加熱和通風，但不可選裝按摩。整套座椅無論對腰部支撐、側翼包裹還是肩部支撐，都非常到位。另外為了體現出“尊貴感”，還在安全帶上增加了M Power顏色縫線。

落地價方面，寶馬M5的入門版本2021款M5的官方指導價為1438900元，以無錫市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險41354元，上牌費用500元，購置稅127336元，車船使用稅4400元，交強險950元，那么總。

相對而言后排的配置就比較少了，首先后排取消了M5上可以選裝的側窗以及后窗遮陽簾，私密玻璃依舊配置，另外后排屏幕仍需要選裝，價格：39000元。除此之外，后排座椅加熱也是選裝，價格：6000元。

除了上面提到的這些之外，比如觸控液晶屏幕鑰匙（價格：5000元），前排手機無線充電（價格：10000元），這些配置依然是需要選裝的，價格與M5一致。

其實說了這么多我們還是聊聊重點，作為M5家族中的終極版本M5雷霆版在動力層面的變化可謂非常“巨大”，首先發動機盡管仍搭載代號為S63B44T4的4.4L V8雙渦輪增壓發動機，擁有M TwinPower Turbo技術，但經重新調校之后，最大功率達到了460kW（625Ps）且轉速區間從5600rpm-6700rpm變為恒定6000rpm，峰值扭矩不變仍為750Nm，但峰值扭矩轉速提升至1800rpm-5860rpm，傳動系統匹配最新的8速Steptronic自動變速器，并進行了賽道化升級，變速器支持三擋換擋邏輯調整。

M xDrive智能全輪驅動系統在M5雷霆版上依舊使用，整套系統主要由四驅系統、中央控制器和主式M差速鎖組成，允許在2WD、4WD和4WD Sport三種模式中自由切換。

而且得益于排量強大以及動力儲備的原因，在加速超車的時候，基本不需要變速器降擋就可以做到非常干脆利落的超車，哪怕是在最經濟的ECO模式下，它仍然很順暢。

當然如果您想切換身份，那么通過“M1”、“M2”按鍵也好，還是通過駕駛模式切換也好，一鍵就可變身完成。變身后的它伴隨著把身體死死按在座椅上的加速推背感，此時此刻在您嘴里出現最多的就是各種問候母親的詞語。

變身后它，管你什么模式，只要油門深踩一點點，變速器就會馬上降擋且轉速超過2500rpm之后松開油門，排氣管會發出噼里啪啦的回火聲。盡管加速迅猛但是整個加速過程還是非常線性且可控的，這點比很多渦輪車強太多了，在高速120km/h限速區間內，沒有任何動力匱乏之現象。

價格方面，寶馬M5的入門版本2021款M5的官方指導價為1438900元，以無錫市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險41354元，上牌費用500元，購置稅127336元，車船使用稅150元，交強險950元，那么總的。

變速器的表現感覺是完全可以提前預判駕駛員動作的，一腳油門下去，該降多少擋，轉速該到什么位置，恰到好處，沒有一絲動力的浪費，那種換擋沖擊力下的感覺，非常爽。

前懸架為雙橫臂式獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，不過懸架彈簧更短，剛性比M5增加了10%，不僅如此發動機支架、前后橋穩定桿剛度都進行了強化，所以在彎道中的表現M5雷霆版更加犀利，但是它卻可以在日常駕駛中帶給你更多舒適體驗，這就是它的優勢。

轉向有三種模式可以選擇，盡管在舒適模式下轉向仍是“偏沉”的設定，只不過指向性稍有差別，個人認為運動模式是最完美的轉向手感。

四驅系統在每次啟動是都會默認為4WD模式，這是為了保證行車安全性，遇到雨雪天氣，不會再糾結如何出門；4WD Sport更適合在賽道中進行，它會允許你做出一些比較刺激的動作，但是ESC監測車輛即將失控的時候會將它一把拉回來；2WD模式，對于普通人來說則需要在一個大空場進行，純后驅，你懂得，當然如果您駕駛技術出色，那么賽道中也可以開啟2WD模式，油門、轉向、都需要配合的天衣無縫，因為一旦出錯面對您的則是“輪胎墻”。

既然說到了賽道，那么智駕君（ID：zhinengqiche）就跟大家聊聊這臺M5雷霆版在賽道中它跟M5的感覺，以及優點和不足。首先發動機功率的提升以及各種前后剛性的加強，讓M5雷霆版在賽道中的表現，尤其是彎中的表現相比M5會更好，但是也同樣有M5的問題，就是“屁股”，在彎中的姿態沒有M4那么純粹，就更別提保時捷911了。

這種感覺在直線路段接40°的彎道非常明顯，盡管M5雷霆版進行了減重它的剎車距離沒有M5那么遠，但是因為重量還是太重，所以還是需要提前點剎車距離，以保證它在彎中的姿態，如果剎車點稍晚的話，那么它的大屁股會影響一些走線問題，拖累感比較明顯，所以M5雷霆版盡管做到了極致，但是在賽道中它的表現需要細細品了。

最后我們留給它一點時間來聊聊智能駕駛輔助系統，這臺M5雷霆版可以選裝并線輔助，車道偏離預警、車道保持以及道路交通標志識別，這些都是M5不能選裝的功能，另外自適應巡航是標配，但是全速域自適應巡航是選裝的。

總結：寶馬M5雷霆版，這臺車盡管官方指導價為146.89萬元，但是各種選裝后，再加上各種稅費、保險等費用，已經達到了200萬元這個價格區間，那么有誰會花200萬買一臺低調十足的車呢？為何不買保時捷911亦或者買一臺普通5系+一臺M2雷霆版呢？

m5寶馬