【太平洋汽車網 評測頻道】對于大型SUV來說，大多數都是針對豪華而打造的商務SUV車型，而這臺寶馬X7似乎給了我們另一種可能，因為它不僅是一臺很有面子的商務座駕，同時對于家用的使用需求也一一得到了滿足。況且今天的主角還是搭載了一臺4.4T發動機的“猛家伙”，那開起來的感覺真的是太暢快了。

寶馬X7 2022款 xDrive M50i車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：169.80

外觀：此X7非彼X7

雖然它是一臺寶馬X7，但光看它激進的設計風格就知道，此X7非彼X7了。沒錯，因為它可是寶馬X7這個系列中規格最高的車型了，寶馬X7 xDrive M50i。首先就是選裝的磨砂灰這個顏色就價值60000人民幣。但好在所有的M運動套件都是標配，這樣的涂裝加上運動氛圍極強的套件包裹，確實看起來就戰斗了很多。

5163mm的車長，2000mm的車寬加上3105mm的軸距，確實在大型SUV里它的尺寸也是數一數二的了，看起來十分魁梧。另外就是運動化的元素融入進一步提升了它車側整體的運動屬性，寶馬帶xdrive的車型，可以看到它標配了22寸輪圈、倍耐力P0的輪胎以及M運動卡鉗。舒適性配置方面無鑰匙進入以及車頂行李架也都給我們裝配上了。，

內飾：iDrive7車機系統

xdrive寶馬指的是寶馬的四驅系統。這套系統可以提升車子的過彎速度，還可以提升車子的行駛穩定性。目前在售的寶馬X1、X3、X5都是xDrive系統，而X6車型則在此基礎上增加了動態動力分配系統。寶馬，是德國汽車品牌，以搭載xDrive。

內式座艙一如既往的寶馬風格，不過相比其它車型，旗艦大哥的用料就會格外講究了，大面積的真皮包裹加上車頂也采用了Alcantara材質包裹配上星空車頂盡顯豪華。科技配置方面，家族最新的iDrive7車機系統內涵蓋了時下主流的智能交互功能，使用起來十分的方便。

空間：2+2+2座椅布局

【太平洋汽車網】有必要，寶馬的xdrive指的是四驅系統，其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布，提供真實的行車穩定性，駕駛樂趣以及安全性能。xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多。

空間表現得益于3105mm的超長軸距，讓三排乘客都可以保證較為舒適的坐姿，另外就是即便是第三排在舒適性配置方面也很周到，配備了空調出風口、頭頂閱讀燈、杯架以及type-c接口供乘客使用。

Xdrive是寶馬的四驅系統，基本可以在一些寶馬轎車和越野車上看到。寶馬的四驅系統可以提高車輛的過彎速度和行駛穩定性。寶馬大部分車型基本都是后驅，后驅的發動機和變速器基本都是垂直的。當然，這套四驅系統是基于立式發動機和。

動力：4.4T+8AT動力總成

隔音降噪表現同樣是非常的優秀，采用了雙層夾膠玻璃，基本上可以屏蔽掉絕大多數外界雜音的干擾了，確實旗艦大哥在噪音抑制能力上做的很到位，不愧于一臺豪華SUV座駕，另外除非你是開個過于激進了，才可以聽到轉速上來之后發動機的工作聲，而路面噪音也基本上可以說被輪胎吸收的比較徹底了，少量的雜音完全干擾不到車內駕乘者。

轉向力度依舊是偏向沉重的調校風格，這種所謂的沉重其實就是穩重感，讓駕駛員的轉向指向性變得更加清晰且精準，雖然在操控感上沒有什么可挑剔的，但有一點還是跟大家分享下，就是畢竟這臺車寬2米，所以體型較大對于它的轉向半徑還是有些大，所以在掉頭的時候，如果是雙向單車道的話，很難一把輪過來，這一點來說，對于老司機當我沒說了，但對于新司機來說，勢必要多揉兩把了。

xdrive寶馬的意思是寶馬的四驅系統。寶馬的四驅系統叫作xDrive，也稱作“xDrive智能全輪驅動系統”。寶馬的xDrive四驅系統，在日常駕駛中，與奧迪quattro相似。會將40%的動力分配給前輪，而剩余的60%分配給后輪，取決于哪個車輪。

底盤懸掛方面，這臺車標配了空氣懸掛，當然如果你兜里米多，也可以像這臺試駕車一樣選裝更加高級的魔毯智能空氣懸掛，可以根據不同的路況進行自適應調節，確實在舒適性上會更上一層樓，但就光是普通的空氣懸掛來說，在走一些起伏路或坑洼路況時，對于路面傳來的震動過濾效果已經非常的優秀了，車內幾乎感受不到任何的顛簸感，如果你為了追求品質感的話，那我覺得魔毯智能空氣懸掛會更適合你。

性能測試：

加速測試：

xDrive指的是全輪驅動系統。xDrive系統根據道路情況不斷改變扭矩的分配，向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩，默認狀態下前后扭矩分配為40：60，最大前后扭矩分配比例為0：100到100：0之間。該系統還不斷與動態穩定系統DSC交換信息。

0-100km/h 加速時間：4.9秒

加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，車輪沒有任何打滑現象，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，最終的4.9秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：36.05米

制動力表現相對出色，由于車身整備質量較輕，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離36.05米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為37.5dB，60km/h為56.7dB，80km/h時為63.5dB，120km/h時為68.9dB。