【太平洋汽車網 導購頻道】純電動汽車的續航焦慮時刻摧殘著我們幼小的心靈，在我看來打破這一魔咒，混動才是王道。似乎廠家也明白這個道理，寶馬x1插電混動2022款，幾乎所有的熱門車型都推出了混動版本，也包括今天的主角——寶馬X1xDrive30Le。混動技術給予我們純電和燃油兩種截然不同的駕駛樂趣，這次魚與熊掌可以兼得，更重要的是混動讓我們省了不只一點點。

外觀：與燃油版車型保持一致

對于外觀來說，寶馬X1混動版和燃油版擁有著同一血統，因此在外觀上的差別并不明顯。前臉最醒目的依然是我們所熟悉的“雙腎”格柵造型，好在尺寸上這代車型沒有被加大，所以看上去更親切。

大燈采用最新LED光源，搭配開放式六邊形日間行車燈組，更富有科技味道。由于前杠取消了經典的獨立霧燈，所以保險杠兩端使用了更多的空氣套件，便于將空氣導流到輪倉。

內飾：基礎配置豐富 換裝10.25英寸大屏

中控系統采用了寶馬經典的iDrive系統，原先8.8英寸小屏幕增加至10.25英寸大屏。而在功能性方面、藍牙、CarPlay、CarLife等功能均為標配。如果說混動車型在iDrive系統上與燃油版有哪些不同，那就是在內部加入了eDrive菜單，可以更清晰的通過動畫來觀察車輛發動機與電動機的工作狀態，僅此而已。

寶馬x1混動版配置參數：1、X1插電混動版搭載了1.5T發動機電機的動力組合，1.5T三缸發動機在很多寶馬車型已經運用，位于后周的電動機可以爆發出70kW的功率、165N·m扭矩，純電的最高時速可達到120km\/h。這套動。

寶馬X1混動提供了AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和SAVE BATTERY三種模式。在AUTO eDRIVE模式下，低速行駛時僅僅依靠電機發力，以保證燃油經濟性，當你深踩油門后，發動機開始介入，并釋放強大的扭矩輸出，讓車輛瞬間變成一臺暴躁的“小野獸”。在MAX eDRIVE模式下車輛為純電驅動，如果日常通勤距離較短，使用這個模式即可。在SAVE BATTERY模式下發動機除了驅動車輛外，還會給動力電池充電，以保證更好的燃油經濟性。

乘坐空間：加個“L”可不是鬧著玩的

寶馬X1混動的前排座椅延續了寶馬家族一貫的傳統，包裹性很好的同時又兼具了舒適感。反正我們靜態體驗過程中，并沒有感覺到任何的不舒服。主駕座椅除了多向電動調節和腰托之外，還帶2組位置記憶功能，如果日常生活中也是家中兩個人輪換駕駛，那么座椅位置的分組記憶功能還是蠻有用的。

寶馬X1插電式混合動力汽車是緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型，集駕駛樂趣、清潔環保和豪華品質于一身，符合了中國的新能源的發展政策。1、外觀方面 寶馬全新X1插電式混動版車型與燃油版車型基本保持一致，該車。

動力：混動技術加持 省油不只一點點

在動力配置上，可以說是這臺車的重點內容。寶馬X1混動搭載一臺三缸1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW、峰值扭矩220N·m，燃油動力部分匹配一臺寶馬經典的6AT變速箱。與燃油發動機協同工作的是位于后軸上的永磁同步電動機，它最大功率70kW、峰值扭矩165N·m。另外在后備箱地臺下隱藏了一組來自寧德時代高鎳811電池組，其NEDC工況下純電續航里程為110km。寶馬X1混動是利用前軸上的發動機與后軸上的電動機同時驅動來達到四驅效果。這臺車的官方0-100km/h加速時間為7.4S。

總結：

寶馬x1混動車型使用的是直流電：1、這套插電式混合動力系統由三部分組成:電動機、高壓鋰離子蓄電池和智能能量管理系統；2、當天寶馬在現場放了一臺X1 xDrive 25Le的底盤，可以看到蓄電池位于座艙的下部，這樣的設置有利于降。

如果說多花10萬塊錢能享受到燃油與電動兩種出行方式，在我看來還是很劃算的。純電續航110Km就足以打動很多人，完全可以滿足我們日常生活通勤的需求，且能節約大部分的用車成本。在國家對新能源汽車的政策加持下，選擇這輛寶馬X1混動版還是有很多實際意義的。能他人所不能，這次X1混動版本應該能贏得市場的關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王碩）

混合動力汽車是不可以切換到純油模式的。他只能選擇混合動能驅動或者是純電驅動。在車輛默認設置的Auto eDRIVE模式，由系統智能選擇單一能量來源或者組合。在時速不超過80km/h的情況下，車輛會優先采用電能驅動，而當深踩油門。

車型參數配置對比

寶馬X1新能源充滿電要36元左右,能跑100公里,而加50塊錢油也能跑100多公里。