言歸正轉，回到這臺絕版M6的故事，這臺極品M6淘車歷程算下來已兩年有余，委托我淘車的兄弟（以下簡稱H兄）是多年前通過老寶來（MK4，絕非新寶來，一定要強調下）相識，愛車如命，手動擋的忠實信徒，兩年前聊天時偶然聊起寶馬的這臺V10發動機，再看市面上尚存不少M5（E60）在售，即刻打定主意找一臺極品M5收藏，一轉眼兩年多過去了，來來回回也看了不少M5，一直也沒有合心的車子出現，各種不太滿意。這兩年時間里，陸續幫周圍的朋友淘了不少二手車，，但V10還沒著落，又是一次偶然的閑聊中說起V10，說到M6的時候，H兄說要有好的M6也成，然后經過幾個月的等待，終于發現了本文的主角！這臺M6的出售信息出現在網絡的當晚，寶馬m340i為什么國內不賣，就打電話聯系了車商，第二天驗車完畢后非常激動的（只差熱淚盈眶了）聯系了H兄，H兄當即把公司事務交待完畢，打飛的奔赴魔都，看到念叨了兩年的V10之后，走不動路了，當晚就刷卡提車拖回店里開始整備，過程太過曲折有機會再細說，總之就是H兄的眼神中洋溢著孩童拿到期盼很久禮物的欣喜，也包括我！

【車輛信息】

品牌型號：寶馬M6 2006款（E63）

發動機： 5.0升 507馬力 V10 S85B50

變速箱： SMG 7檔序列式

上牌日期：2008年12月

表顯里程：42329km

指導價： 229.80萬元

淘車價格：依客戶要求不公開（<40萬）

下面直接進入看圖說話階段

從側面看，M6碩大的車身并不覺得太長，駕駛座的位置處于前后輪的正中間

M6側面的線條最誘人，特別是從尾部看

原生4個大排氣管，Power的象征前255/40/19，后285/35/19，前輪為8.5J，后輪為9.5J輪轂造型非常立體，得益于這套167M輪轂超小的ET值，前輪ET值僅為12，后輪ET值為17。

LED陣列尾燈，三角形共五行，輕踩剎車的時候，最下面三行亮起，急剎的時候，五行全亮。跟在M6后面時。

黑底氙氣大燈，塑造了M6特有的面部表情M標，多少寶馬迷為他癡迷黑白分明的內飾，歲月并沒有留下太多痕跡

M標，多少寶馬迷為他癡迷

具體原因如下：1.價格因素：寶馬M6的價格讓不少消費者望而卻步即使是有條件的用戶年紀大的用戶更青睞于豪華舒適的其他車型而年輕人則更愿意買同價位下更加拉風帥氣的跑車。2.環境因素：在國內汽車市場中性能車一向都是屬于比。

黑白分明的內飾，歲月并沒有留下太多痕跡

無框玻璃是跑車標配

后座空間比較小，短時間擠擠還是可以的

中控碳纖維面板

全車最大一塊碳纖維——車頂

帶撥片的M方向盤，個頭不大，手感非常好

30表底的時速表和9000轉表底的轉速表，天天看著都開心，轉速表內的油溫表相當有用，多么希望普通的寶馬也配一個。轉速表的紅線區域會隨著發動機溫度自動調節，防止冷機狀態的時候轉速過高損傷發動機。

V10之外另一個重量級的主角——第三代SMG（Sequential Manual Gearbox）序列式變速箱換擋桿。木有P檔，只有D、N、R還有“偽”S檔，因為他本來就是個手動變速箱嘛，手動變速箱就沒有P檔哈，S檔是純手動模式。

寶馬m6搭載4.4T版本發動機發動機型號為S63B44TU。S63B44TU型號發動機的實際排量為4395ml共有8個氣缸排列形式為V進氣方式為雙渦輪增壓。S63B44TU型號發動機的缸徑為89mm行程為88.3mm壓縮比為9.3配氣機構為DOHC。以下是關于。

科普一下SMG變速箱：

SMG變速箱本質上是AMT變速箱的一種，通俗點說就是在手動變速箱內加入一套自動裝置，替駕駛員控制離合器，駕駛員只要把換擋信號給到汽車，電腦會自動控制離合器進行換擋操作，但只能按照順序來切換檔位，不能跳檔切換，所以叫序列式變速箱。裝配有AMT的車型（如上一代Smart，法拉利F430等超跑），優點很多，比如不需要離合器，動力傳輸直接，傳動效率和手動擋變速箱一樣，但由于是電腦控制的手動變速箱，所以換擋程序的優劣直接會影響車輛的駕駛質感。寶馬的SMG變速箱經過幾代改進，換擋速度已經超過手動換擋速度，而且也可為D檔設定不同的換擋邏輯，已經算是當時非常先進的變速箱了，后來隨著雙離合變速箱的興起，主流超跑開始使用雙離合變速箱，而這代SMG變速箱和V10發動機也在M5和M6上完成了最后的使命。

換擋桿周圍的四個（準確的說是五個按鈕），可以對發動機動力輸出、車身穩定控制系統、電子減震控制系統以及變速箱換擋策略進行調整。Power鍵按下后指示燈亮起，發動機動力從400P變為500P，而500P Sport模式只能從MDrive中激活。EDC指示燈不亮時為舒適模式，一個燈亮起時為標準模式，兩個燈全亮時為運動模式，在三種狀態下車輛減震的差別很大，舒適模式下，和普通的運動型轎車差別不大，甚至比我的E90 3系還要舒服，而在運動模式下，減震的硬度還是處于可以接受的狀態，不會像超跑一樣顛到你吐，但也和眾多小鋼炮的減震硬度相當，只是座椅更加舒適，不會顛簸的太厲害。

方向盤右側的M鍵是用來快捷進入M模式的，M模式的設定可以在IDrive中設置，具體設置界面見第2張照片。

MDrive菜單里可以對M鍵啟動的車輛程序進行設定，包括變速箱換擋程序、減震模式、DSC系統、發動機動力系統以及抬頭顯示視圖進行自定義設定，方便車主切換到自己喜歡的駕駛模式。

M鍵啟用后的儀表盤指示燈，MDM和M燈會亮起

同時，Power按鈕狀態和EDC按鈕狀態會隨之改變

抬頭顯示的視圖，M模式激活后，抬頭顯示器上會顯示發動機轉速區間和當前時速等駕駛信息

抬頭顯示屏可以通過上圖右下角按鈕關閉

請忽略右下角的油耗數據，整備階段在車間里燒出來的，實測高速油耗12以內

這臺神獸到店后，為他更換了寶馬M系專用的嘉實多10W-60機油，本著完美主義的態度，在有限時間內對車輛進行了細致的整備，整備過程將在后續文章中闡述。

原版的機艙非常整潔，公里數屬實，7年多的車子只跑了4萬多公里

各類原廠標簽

每每看到這個標志，心里會一陣感慨，也不知道下一臺極品S85B50什么時候會冒出來。

下面是這臺凝聚了寶馬工程師智慧的V10發動機的圖片，以此向漸行漸遠的大排量自吸發動機致敬~~~

請記住S85B50這個代號，寶馬量產車上唯一的V10！

實驗室中的S85B50

曲軸箱的“臺板”結構，借鑒了賽車發動機的設計

進排氣凸輪軸通過齒輪連接，曲軸通過鏈條僅連接進氣凸輪軸，保證進排氣相位的精確。

為實現高轉速，S85采用了空心凸輪軸

為了發動機動力輸出，特殊設計的排氣管，最終實現了和F1發動機類似的聲浪效果。

這臺發動機的特有技術和先進制造工藝還有很多，如利用火花塞測量缸內爆震、變排量機油泵、多個機油泵保證極限駕駛下發動機的潤滑、兩組連桿控制兩列氣缸的節氣門開閉、低負荷工況下的怠速調節閥、集成在氣缸蓋內的二次空氣噴射裝置等。限于學術水平，對于眾多先進技術，也僅能從理論層面去體會“攻城獅”們的良苦用心，無法從更深的層面去剖析和解讀，還需要繼續學習研究。

對于這臺M6的駕駛體會，從三個方面簡要概括下：

底盤調教：適應性強，能文能武，韌性十足，舒適模式下即使路面狀況不好，也不會讓你的腰受不了，而運動模式下依然是剛中有柔，細碎的震動會過濾掉大部分，但也會清晰的傳遞到座位下和方向盤上，激烈駕駛的時候，車身異常靈活，不會覺得他是一輛接近4.9米的大車，給足駕駛者信心，比駕駛某些入門級的超跑更加游刃有余；

因為m6性能好。在第一輛6系生產了六年之后，寶馬集團下屬的BMW M公司于1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本——M6，配備先進的米其林PilotSuperSport輪胎。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機（此款發動機同時用于。

發動機：嚴重好評，不夸張的說，對這臺車的好感80%以上來自于發動機，不論是油門響應，動力輸出還是聲浪，都讓人如癡如醉，不舍得熄火。抱歉無法用合適的語言來描述這臺發動機，如果458上的那臺F136 FB可以得99分的話，這臺V10我會給98分，畢竟不處于一個年代和級別，僅從帶來的駕駛樂趣評判；

變速箱：這個要辯證的來看待了，如果從日常使用舒適性來比較，可能隨便一款傳統自動變速箱都能甩SMG幾條街，但如果把他當做會自動換擋的手動擋來開，理解了他的工作原理，那么熟悉以后就會得心應手。帶來的樂趣包括：用撥片換擋時精準的降檔補油、沒有緩沖的動力傳遞、手動模式下高亢的發動機聲音等等，當然如果不熟悉AMT變速箱的原理，可能一次側方停車就讓你恨不得把變速箱給他拆了！因為掛擋以后和眾多超跑（還有smart）一樣，不踩油不走！！腦補下開著M6從商場地庫出來在坡道上排隊交錢的場景吧，不寒而栗！一定是不停地拉手剎坡道起步哈！

說了這么多，再總結下這臺M6吧：城市里不是他的故鄉，高速公路和賽道才是他的樂土。