寶馬etk，bmw_汽車知識網

（文：校長駛驗室 - 淘車計劃）在淘車計劃眼中，車輛的整備很像是一個升級打怪的過程。從簡單的E90 325i、IS300這樣九頭蛇級別的地球小頭目，etk，到死亡女神海拉這種宇宙級半神的E87和EA888。而這次，終于迎來了滅霸。- 寶馬E46 325i -

E46是1999-2004年款的寶馬3系，是寶馬極為成功的一代3系，在2002年，E46的各個型號在全球賣出了561249臺，全年平均56秒就可以賣出一臺E46。當然，這也是我們國人認知中最早的一代寶馬3系。在汽車工業蓬勃發展的21世紀初，E46以進口散件組裝(CKD)的身份在華晨進行了國產化實驗。但實際上，bmw，國產的E46在華晨工廠僅僅裝了兩樣零件，輪胎與電瓶。所以我們所有開到的E46都是德原寶(德國原裝進口寶馬)。

-上：E36 下:E46-E46的底盤設計重點主要在于減小簧下質量和提升車體剛性，相比E36，E46的車體剛性提升了70%。再加上寶馬祖傳的前后50：50質量比，E46獲得了極佳的操縱性能，現在也在圈子里擁有非常好的口碑，無數著迷E46的人無不沖著這樣的操控感而瘋狂迷戀它。我們這臺325i使用的是當時最新的M54發動機，以2.5L排量和寶馬引以為傲的直列6缸做出了192匹馬力的成績，官方百公里加速時間為8.4秒。雖然這樣的數據放在今天也就是買菜車的水平，但實際開起來動力非常跟腳，油門的比例感堪稱完美，無論什么時候一腳油門下去動力就會涌出來，幾乎讓你忘掉變速箱的存在(好像在說睿翼)。

大家印象中認為4S店使用的原廠診斷儀需要多少錢呢？三千？五千？而寶馬，僅需要一根一百多的K+DCAN線，再隨便找一臺家用筆記本電腦，經過簡單設置，就可以使用寶馬官方提供的極為好用的瑞金Rheingold診斷維修指南(可以找TB遠程安裝，不帶編程的最新版本只需要幾十塊錢)，精準的查出故障之與還能提供專業的維修指南和拆裝步驟，極大的方便了我們的修整工作。這里告訴大家一個關于K+DCAN線的小秘密，一般情況下這根線僅支持07年后的E底盤寶馬，也就是E87一系、E90三系、E60五系和R56的mini這一時代的產品，并不支持E46。但其實只需要把接頭的7號和8號針頭短接，就可以解決使用K+DCAN線不能診斷E46的難題。避免了需要花費一千多購買ICOM設備來連接E46，極大的降低了成本。

寶馬etk

BMW Rheingold ISTA(英文版僅做示意圖，TB下載安裝的是全中文版本)

維修指南中的螺絲擰緊力矩標準實戰舉例在寫這篇文章的頭一天，我們使用瑞金系統輕松檢修了一個118i提示傳動系統故障、渦輪不工作的問題。

F底盤可以使用ENET線連接，只需要40元左右(寶馬真香)

診斷出的問題指向渦輪廢氣旁通閥它不工作會導致廢氣直接進入排氣管，渦輪無法起壓該閥門由真空控制，繼續檢查真空管路

發現發動機罩蓋上的真空管脫落，真空管狀態良好無開裂判斷為二手車檢查時取下蓋子忘記裝回了插回真空管后試車，一切正常-玩溜之后，車庫修車，指日可待！-工具2：EPC(電子配件目錄)網站在車輛整備中，有相當一部分配件都是需要直接更換掉的。特別是底盤件，磨損老化的底盤易損件會極大的影響底盤質感和行駛動態，想要找回初戀的感覺，就要更換掉這些老化的零件。但如何精確的尋找自己需要的零部件呢？

每個汽車廠家都會針對自己的產品發布一個電子配件目錄，即EPC，里面有組成這臺車的所有零件分解圖以及零件編號，通過零件編號就能在汽配商那里精準的尋找配件。特別對于E46這種汽配商們比較少見的車子，直接報零件編號給他們，或許還能讓他們認為你是修理廠來的，而給你一個批發價(汽配老板們別打我)。官方EPC基本上都是一個難用的軟件，因為是面對專業人員使用的，充滿了各種晦澀的菜單和奇怪的翻譯。在電腦上的安裝也很麻煩，而且占用空間巨大，點名批評奔馳這位同學。

奔馳的EPC系統：EWA而寶馬同學的EPC系統(稱為ETK)則有大神提取資料庫，制成可以直接使用的網頁端，隨時隨地用手機都可以查看，十分方便。獎勵大紅花一朵，并給大家分享一個我常用的寶馬ETK網頁系統，雖然相比其他etk網站功能不多，但勝在穩定、網頁打開迅速。

通過一個個分類找到自己需要的配件后就可以發給配件商報價了。

簡單粗暴的告訴他們你需要的配件當然，這樣買配件有一個風險就是千萬不要看錯零件編號了。可以把車架號的后7位(僅限寶馬)告訴他們，然后說出想要的零件，由他們來尋找零件編號，也可以達到一樣的效果。你問我為什么只說后7位？別問，問就是專業。(汽配老板拿刀過來了)當然，EPC的作用遠不止定配件，其中的作用玩過就能體會。整備前言

玩車入門，選寶馬一定沒錯，對車主來說簡直不要太友好。玩的人又多，維修又方便，配件也便宜，我超喜歡寶馬的。這次的整備日記，并不是單純的修復還原。我們的目標是以現代的眼光、用去糟粕取精華的理念來修復和提升這臺15歲的E46。畢竟已經是9102年了，寶馬出了名的垃圾橡膠密封件已經可以用現代的材料來替換，還有一些當年成本昂貴而沒有裝配的零件在現在我們也可以用很低廉的價格買到了，所以在一些地方完全可以達到超越原廠的地步。這次的整備時間跨度之長，整備項目之多，都達到了整備車型之最。從1月中旬拿到車，到3月底全部整備完畢，花了2個半月的時間來把這臺15年10萬公里的E46 325i恢復到接近新車的狀態。共計更換、修復的零件數量達到了100+

這里有人可能想問了，10萬公里不到就要換這么多配件，寶馬質量垃圾？其實并不是的，這臺E46我拿到手車況其實還挺不錯的，不用修整一分錢也完全能開。但也只是能開而已，這是E46啊，甘心嗎。每個人對車的要求不同，也許有人天天開著像的士一樣松散的底盤的車子也覺得挺好，這是E46，它代表著寶馬在沒有進入市場主導的時代最純粹的駕駛感受，我不要求它恢復到2003年從慕尼黑工廠下線的狀態，但我想要徹底的體驗它的魅力，來自上世紀的駕駛感究竟是什么樣子的。-檢測與整備計劃-車輛型號：寶馬E46 325i上牌年份：2003年公里數：10萬公里排放標準：國二第一次上手這臺E46，我幾乎快被這臺車感動到哭出來。我是在晚上9點左右接到剛下板車的E46，剛坐上車點火，音響里傳來鄧麗君的歌聲，開在燈火闌珊的城市里，我感覺手上握的是一臺時光機的方向盤。

首次開上這臺E46就幸運的遇到了同款一開上就發現了不少問題：打方向有嚴重框量：通病十字節損壞原地打方向有異響音響有奇怪的雜音寶馬E底盤代代相傳的頂棚脫落底盤松散，但對比同樣10萬公里車型質量還算上乘原車主改了個鑰匙沒法審美立即開始初步的檢測計劃，通病先上：整車故障碼讀取檢查發動機變速箱漏油的情況VANOS密封圈的老化情況燒機油：M54的燒機油一般成因是氣門油封和油氣分離器(即PCV閥)容易損壞的DISA閥情況(DISA閥是什么？文章中有詳解)

E46與奇異的鑰匙到的第一天第二天一早，使用瑞金查看故障碼。

心態炸了 34條故障碼別怕，這里儲存了自上次清除故障碼以來的所有故障。其中包含了持續和偶發的故障代碼，許多故障碼都是不需要理會的。(E46不能記錄故障產生時的里程數)我們清除所有的故障碼，重新做一次快速檢測之后，最引人注意的是提示VANOS正時系統的角度沒有達到理想值。這很顯然是VANOS密封圈失效，導致油壓不夠的緣故，M54的經典通病，解決起來也方便，換以現代精密工藝制造的VANOS密封圈，永絕后患。

提供寶馬車架號后7位，通過本地的ETK軟件或者“BMW VIN DECODE”一個APP軟件輸入車架號后就能查詢到相關的信息。2ETK查詢方式。輸入車架號后7位然后就能查詢到車輛的生產年月，顏色代碼，原車的配置，是否帶導航，有沒有。

頂起來看底護板不是我拆掉的看這扭曲的固定孔位它們肯定是拖底拖掉了

寶馬n20噴油嘴噴油量設定錯誤原因：ETK錯誤。從其他車輛上倒換了不同排放標準的噴油嘴。注意可能安裝了不正確的噴油嘴。

所有的底護板都拖底沒了剎車通風管也都沒了半邊心疼就連前杠下部都被扯掉了一些，還好沒有傷到重要的零部件。看樣子前杠肯定是要換了，底護板也勢必全部配齊！車子頂起來就很好到這個車的事故情況，15年來這臺E46沒有出過任何的大事故，唯獨后防撞梁右側被撞破了一點，但由于是玻璃纖維材質的后防撞梁，根據我材料科學學士學位的判斷，沖擊力并不大。

略微損壞的后防撞梁與毫發無損的碰撞緩沖器不得不說老車的用料是真的足現在的車子便宜了的確是有原因的

變速箱與發動機下部到處都是油泥已經看不出是哪里滲油了(最終把波箱都抬下來了)

曲軸箱通風的管路也滲油嚴重這個位置也是機油尺插入油底殼的部位滲油的處理方式都是一個思路：拆下滲油部位的零件-更換密封圈-正確安裝回零件-以正確的扭矩擰好螺絲-必要的地方打膠想要修完之后保持長期的干爽，選擇質量上佳的密封圈和正確的安裝方式是最重要的。

前后剎車盤全部磨損超過極限必須更換剎車系統關于生命安全

剎車片狀態還行挺厚下次考慮換個高性能剎車片

減震器預設了軟中硬三擋阻尼響應曲線，駕駛者只需選擇相應的模式即可。●國產、進口3系懸架調查為了搞清楚新3系究竟是“減配了”還是一向如此，我們求證于寶馬ETK系統，此系統是寶馬公司用于查詢零件號及裝配位置的，具有可信。

前懸別問問就是換

防傾桿吊桿的球頭防塵套破了灰塵的侵入會迅速擴大球頭間隙

轉向十字節 E46方向有框量幾乎都是他導致的換掉沒商量底盤方面基本看完了，反正都要換，都是錢。作為一名從業1年多的經驗豐富的二手車販子，我掐D一算(別人的)就知道這個車的整備光零件肯定要上5位數。

打開機蓋還算干凈

氣門室蓋基本沒什么滲油驚喜啊！

轉向助力油壺祖傳滲油這個地方不漏不寶馬轉向助力油更換預定