寶馬3系，作為運動中型車運動標桿，寶馬3系為什么叫g20，在很多人眼中似乎變得不再那么純粹，G20與G28的出現讓這一質疑聲更加強烈。此次，我們找來了一臺G20的330i，來看看它還是不是那個曾經向往的3系。

我們此次試駕的車型為2020款 330i M運動曜夜套裝，指導價37.99萬元。這款車型經過我們的調查，以北京地區為例，實際落地價也大約在37-38萬元之間。

這一代3系剛上市時外觀爭議還是挺大的，但隨著一段時間后，又變成了真相定律，遠處看更像是一臺5系。由于我們這是一臺M運動曜夜套裝車型，所以它有兩套運動外觀套件，第一個就是寶馬的M套件，第二個就是曜夜套裝。M套件自然不必多說，帥氣的包圍讓它更動感。其實早期對于這一代3系的曜夜套裝設計，我是持有保留意見的，因為它的進氣格柵實在太黑了，讓人感覺有些突兀，但到了炭黑色的車上成了絕配，甚至有種原廠黑化效果。

這一代3系尾燈同樣是亮點，比上一代折角更加犀利，并且燈組內部也加入了熏黑元素，搭配下方的雙邊共兩出排氣布局，儼然一副性能車的配置。但這可不是“樣子貨”，后文我們會提到它的性能。

內飾比上一代車型更豪華了是其一，第二在車內功能性上也更加強大。全液晶儀表與中控多媒體屏都可以顯示車輛功率、扭矩、G值等，對運動體驗做出了優化；同時像手勢控制多媒體音量/切歌功能也從5系下放到3系上。M運動套件中也包括M運動方向盤，樣式漂亮，握感偏粗，如果第一次開，需要適應適應，較軟的皮質擁有不錯的手感。

G20作為標軸車型與G28軸距相差了11cm，也主要體現在后排空間上，很多人擔心它的后排空間不夠用。但我（175cm）前排調整好坐姿后，后排空間還是比較充裕的，腿部空間超過了兩拳，頭部也有一拳的空間，只要是標準體型，絕對夠用。但要注意的是，作為后驅車型，中央較高的地臺還是不可避免的，所以如果長途乘坐，依舊是建議坐4個人，每個人都能坐的很舒適。作為標軸車型，G20的空間完全不必擔心。

寶馬330i搭載代號B48B的2.0T高功率發動機，最大功率258馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動匹配8速手自一體變速箱。400牛·米的扭矩與很多小鋼炮已經持平了，也讓這臺330i的官方0-100km/h加速時間達到了6.2秒，實測能很輕松的跑進6秒內。

330i配備了寶馬經典的鴛鴦胎，前225mm、后255mm胎寬，255mm的胎寬能讓后輪擁有更強的抓地力，對極限操控時有所幫助。強大的動力配合“聰明”的變速箱，讓這臺330i有著動力隨叫隨到的暢快體驗。

在這一代3系上，受到爭議最大的便是又往舒適性取向調校了，但這卻并不代表它缺失了運動感。第一順應市場需求，底盤更舒適了；第二更輕的轉向，也能適應更多消費者。但在轉向的精準性上依舊保持了3系的優良傳統，同時更舒適的底盤在過彎時依舊有很強的支撐性，不得不感嘆寶馬工程師的實力。

雖然說這這一代3系變得更加舒適，能適應更多的消費群體。但對于寶馬3系的運動精髓卻沒有丟失，如果你還在糾結它不夠運動。那么我覺得大可不必，去試試就知道它的實力了。

小奇推薦

這一代3系剛剛上市那會，完全沒有優惠，都有大把的訂單。而現在有著不錯的優惠力度，所以是完全值得購買的。再加上其本就很強的產品實力，性價比也不容忽視。

寶馬g20是寶馬的第7代3系車g20是這一代車型的底盤代號寶馬g20基于CLAR平臺打造這也是寶馬先進的模塊化架構寶馬5系、7系、8系、x3和全新z4都是采用這個平臺打造。關于寶馬g20的相關信息如下：1、尺寸上：寶馬g20的長寬。

首先在推薦上是標軸與長軸的對比，如果對空間有著高要求，那么肯定買長軸；如果經常激烈駕駛，又或者對空間要求不高，那么操控更好，空間足夠的標軸更值得推薦，價格也更有優勢。

寶馬g20是指寶馬第7代3系，g20是這一代車型的底盤代號。寶馬g20基于CLAR平臺打造，這也是寶馬最先進的模塊化架構。寶馬5系、7系、8系、X3和新款Z4同時基于該平臺打造。此平臺兼容性高，可滿足鋼、鋁、碳纖維等材質的。

其次是動力方面，325的動力已經能滿足大部分消費者，330更推薦給追求極致的消費者，至于320的動力能不能滿足你，最好還是親自去店里試一下。

寶馬g20是第七代寶馬3系，g20是這一代車型的底盤代號。前后胎壓參考如下：1、空載狀態下前輪2.0bar，后輪2.4bar。2、滿載狀態下前輪2.4bar，后輪2.9bar。3、在平時用車時，將胎壓保持在2.5bar左右就可以了。

對了，最后還要提醒一下，如果選擇3系，那么一定要選擇帶有M運動套件的車型。