【太平洋汽車網 評測頻道】說到智能豪華座駕，如果將它兩個詞拆分來說，首先就是豪華，那勢必腦海中代表豪華的就是奔馳了，無論是外觀還是內飾，甚至說科技配置以及動力總成，它都可以代表著業界頂尖的工藝水平。而智能卻是我們現在聽的最多的詞組了，那作為有著百年積淀的奔馳來說，又為我們帶來了其純電豪華座駕奔馳EQA，它也是奔馳以電動為先到全面電動化的一個時代產物，那么它會用那些尖端科技來打動我們消費者呢？

奔馳EQA 2022款 EQA 300 4MATIC 首發車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商

商家報價：34.28最高降2.2萬元

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外觀：面向未來的設計

外觀方面，奔馳EQA依舊延續了家族經典的設計理念，流線型的車身造型格外優美，讓你一眼便知這是一臺奔馳。而對于奔馳EQA純電車型來說，奔馳4matic有幾種車型，它的變化也是非常明顯的，其中最直觀的就是由高亮黑全覆蓋的中網飾板，讓它盡顯新能源車型的與眾不同，包括碩大的奔馳LOGO也凸顯出它豪華品牌的最貴感。包括車側以及車尾無論是線條還是時下流行的科技配置均予以搭載。總體而言，眼前這臺奔馳EQA還是給人帶來了眼前一亮的感覺，十分具有辨識度。

內飾：數字智能座艙

奔馳的內飾向來都不會讓人失望，而奔馳EQA的座艙不僅僅體現出了它豪華的尊貴感，更多數字智能化的科技配置同樣給人一種科技前瞻的氛圍。包括大面積的軟質材包裹、帶有金屬質感的空調出風口、雙10.25英寸液晶屏幕、MBUX智能人機交互系統等等讓它的內飾依舊豪華的基礎上又增加了極強的數字科技的前衛感。

奔馳上的4MATIC指的是四輪驅動核心技術是4ETS差動限制技術4ETS可以利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。關于4MATIC的拓展介紹如下：1、發展歷程：（1）1987年全新4MATIC技術在梅賽德斯-奔馳E級(124系列)中首次亮相。全。

空間：滿足一家坐乘需求

乘坐空間表現方面依舊出色，座椅采用真皮加翻毛皮混搭包裹，并且支持電動調節、座椅加熱、腰部支撐及腿托等舒適性配置，并且填充物十分扎實，確保了承托性及包裹感。后排座椅還支持4/2/4比例放倒，對于后備廂的儲物多變性十分寬泛，具備了較好的異性物品的存放。

4matic是奔馳汽車四輪驅動的核心技術。4matic是奔馳汽車獨有的四輪驅動技術，其誕生時間為1987年。4matic類似于奧迪的quattro和寶馬的xdrive，通過四輪驅動車輪使汽車在高速行駛時更加穩定，極大地增加了汽車的安全性。全新4MATIC運用。

動力：前后雙電機加持

加速表現可以用輕盈暢快來形容，憑借著前后雙電機的加持，標準模式下輕踩電門踏板后即可釋放出它390N·m的扭矩輸出。并且線性及流暢的加速快感并不會讓你產生突兀感，對于日常的起步、超車來說真的是太輕松了。而面對中后程的持續加速表現時它依舊給予駕駛員很強的駕駛信心，完全沒有出現所謂的疲軟現象。

如果你覺得還不夠刺激，切換至運動模式后，動能釋放會更加激進一下，配合著電門踏板的收放自如更加靈敏，完全可以輕松的識別出駕駛者的意圖，給人一種人車合一的駕駛快感。并且在運動模式下，轉向力度也會調校的更加沉穩一下，提供了駕駛者在高速行駛中的穩定性。

奔馳e200的4matic是四驅模式的意思，通過一個開關來實現開啟奔馳e200的四驅模式，這個開關在變檔桿旁邊，使用的具體操作步驟如下：一、打開奔馳e200的駕駛室這邊的車門。二、踩下奔馳e200的剎車腳踏板。三、按一下奔馳e

隔音降噪表現也給我留下的深刻印象，電機電流聲即便是高速行駛時，座艙內依舊十分安靜，完全不會給駕乘者帶來干擾。而風噪和胎噪雜音抑制能力同樣出眾，輕松愜意的駕乘感受也體現出了一臺豪華純電SUV車型的優勢。

奔馳4MATIC指的是四輪驅動。4MATIC全四輪驅動系統設計緊湊，輕巧，同時在摩擦力上也擁有最優化的表現，對比起其他的全四輪驅動系統來，優勢相當的明顯：重量，燃油經濟性，舒適性以及被動狀態下的安全性等方面都表現非凡。從

最后底盤慮震表現方面，懸掛調校的更加偏向舒適化的設定，對于路面上的起伏、溝坎可以過濾的十分徹底，而當出現路況條件不佳而發生連續高頻震動時，減震器不僅在初段阻尼釋放非常干脆，中后程阻尼調校依舊保持著極高的壓縮回彈工作效率，確保它在不佳的路況下行駛，不會出現所謂的抑制不住回彈而影響駕乘舒適性的表現。

性能測試：

加速測試：

0-100km/h 加速時間：7.74秒

奔馳4MATIC指的是四輪驅動，其核心技術是4ETS差動限制技術。從1999年起，4ETS(四輪驅動電子牽引系統)與4MATIC一起作為差速鎖應用于梅賽德斯-奔馳轎車上。奔馳4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的。

制動測試：

100-0km/h 制動距離：36.71米

制動力表現同樣出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，并沒有出現頭重腳輕的感覺，結合冬季天氣及路面摩擦力等因素，最終的實測制動距離37.53米，成績在這個級別中表現還是非常優異的。

噪音測試：

NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為32.1dB，60km/h為50.7dB，80km/h時為60.2dB，120km/h時為65.3dB。