作為自然吸氣發動機最忠實擁躉者之一的馬自達，哪怕到現如今這個小排量渦輪發動機橫行的年代，依舊沒有向渦輪增壓技術“倒戈”。另外，馬自達對于運動性的追求，可謂是一種“偏執狂”的存在。在當今這個時代，自然吸氣到底是不是廉頗老矣？馬自達是否又會向舒適性妥協？帶著疑問，買車網Buycar對全新馬自達CX-5進行了一次全方位的體驗。

時代的“逆行者”？NA依舊不過時

在當今這個時代，如果我們遇到一輛完全自然吸氣，沒有任何增壓器的車型，將其稱之為時代的“逆行者”絲毫不為過。但，自然吸氣真的過時了嗎？當開上全新馬自達CX-5之后，筆者最大的感觸就是：并沒有過時。

作為一名在汽車行業從事六年有余的從業者，筆者接觸過的車型可謂是數以百計，但除了某些低端車和舊款車型外，自然吸氣的車型屈指可數。但當筆者開上這輛全新馬自達CX-5的時候，其所帶來的感受可以用驚艷來形容。動力方面并沒有筆者想象的那么羸弱，反而會有一種搭載渦輪車無法帶來的那種“踩多少有多少”的動力感，并且，其平順性也是任何一款渦輪車都無法比擬的。

我們這次拿到的試駕車是一輛2.5升自然吸氣四缸發動機，最大功率為196馬力，峰值扭矩為252牛·米，搭配的是六速手自一體變速箱。從整體表現來看，這臺車的加速能力并不是很強，但少了幾分渦輪遲滯后感，并且中后段非常有力。另外，新車還配有馬自達引以為傲的GVC加速度矢量控制技術，通過對發動機、變速箱、車身、底盤等的各個單元進行統合控制，實現了真正意義上的“人車合一”，開起來別有一番風味。

既然提到了動力，那就不得不提其所搭載的SKYACTIV-G新一代高效直噴創馳藍天汽油發動機，這套發動機采用了13:1的超高壓縮比，遠高于8:1-12:1的行業平均水平線。一般來說，高壓縮比發動機所需要的燃油標號也就更高，但這輛馬自達CX-5僅需要使用92號汽油即可。這主要是得益于創馳藍天發動機通過獨有的減少發動機氣體殘留技術，抑制了發動機爆震，并使得燃油經濟性提高15%、中低速域扭矩提高15%。真正做到了環保與動力“魚和熊掌可以兼得”。

馬自達CX-5缺點： 1、 排量、價格相比對手沒有優勢。 2、 內飾做工還有提升的空間，人性化設計不明顯。 3、 內飾設計平淡，缺乏亮點；SKYACTIV技術對油品要求高；引入國內配置可能會降低。 4、 內飾做工一般。 5。

這臺車給筆者印象深刻的地方，就是其在底盤調教方面的功力。要知道，馬自達從最早引入國內的“老馬6”開始，就有了“彎道之王”的美譽。而現如今的馬自達CX-5，其底盤所帶來的感覺可謂是更上一層樓，側向支撐非常到位。值得一提的是，馬自達并沒有通過過硬的懸架來提升底盤運動感，其濾震性能同樣非常出色，可以很好地化解掉路面上那些細碎的顛簸。

馬自達CX-4停產了嗎，除了底盤的質感，全新馬自達CX-5的隔音性能也同樣是一大亮點。此前，筆者所體驗過的馬自達產品大多數都是重運動、輕舒適的車型，所以在隔音水平上確實有些一言難盡……但這一次的CX-5卻在隔音水平上做出了非常明顯的進步，無論是風噪、胎噪、底盤噪音還是路面噪音，都控制在了這個價位中上游的水平。

而這款車的變速箱也同樣令人感到意外，在當今這個8AT、9AT甚至10AT盛行的年代，馬自達CX-5依舊采用了6AT變速箱。但開起來的時候，這套變速箱的平順性非常強，并且換擋邏輯很清晰，反應速度也非常快。只要深踩油門，其降擋意圖就非常明確。有意思的是，馬自達的手動模式采用推減拉加的方式，與其它品牌截然不同。在實際體驗過后，筆者發現，這種方式實際上會更順手，尤其是急加速的時候，身體會后傾，此刻可以自然而然的拉動擋桿。

目前馬自達CX-42021款的官方指導價為148800元-215800元，我們以馬自達CX-42021款2.5L自動四驅藍天激情版國VI為例來計算一下，這款車型的官方指導價為195800元，目前廣州市沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其。

魂動設計繼續加持，展現緊湊型SUV的“顏值擔當”

作為一個標榜運動的品牌，馬自達的外觀一直以來都非常動感，此次的新馬自達CX-5同樣不例外，依舊采用了馬自達經典的混動設計。前臉方面，新車通過狹長的大燈組營造出了一種怒氣沖沖的感覺。值得一提的是，新車中網的內部結構換裝了全新布局，內部的水箱散熱器一覽無余，帶來了極強的機械感。另外，前格柵下方的鍍鉻飾條也變得更加粗壯，為整車增添了幾分視覺效果。

側45度，是這輛車最美的地方，整體看起來顯得車身非常低矮，并沒有那種SUV高大的感覺，并且還帶來了一種向前俯沖、蓄勢待發的視覺效果。另外，在魂動設計下，新車側面腰線也顯得十分凌厲，進一步增強了整車的運動感。

新車全系標配LED一體式大燈，新增的雙L型日間行車燈盡顯科技感，另外2.5L車型還增加了自適應遠近光功能。

車身側面來看，新車整體造型沒有發生變化，多線條的運用使得整車具有一定的時尚和運動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm。輪圈方面，新車提供17和19英寸輪圈。另外，車身配色上，新款馬自達CX-5還新增了鉑雅金、晶鉆藍兩款配色。

車身側面最值得一提的就是這個后視鏡設計，完全獨立于A柱、門框以外，其所帶來的好處就是可以最大限度的減少視線盲區。

馬自達CX-4長寬高依次為4633×1840×1535毫米，軸距達到了2700毫米。尺寸基本保留了概念車的規格，軸距和CX-5相同，不過高度卻要降低175mm。動力方面，馬自達CX-4將會提供兩款“創馳藍天”發動機供消費者選擇，其中2.0L發動。

在車內視角，可以很明顯的看到，原本在視線盲區內的那輛白色車輛，得益于后視鏡的設計，可以看到一小部分車身，這在駕駛的時候就能增加駕駛員對路面情況的預判性，從而減少安全隱患。

守舊中又有創新的內飾，“偏執狂”并不刻板

內飾設計方面，馬自達簡直就是一位不折不扣的“偏執狂”，時至今日依舊采用大面積的實體物理按鍵。在當今這個注重科技氛圍的年代，確實有些顯得格格不入。不過，這一次的馬自達卻增添了幾分改進，也算是跟得上時代了。

具體來看，新車的中控屏尺寸達到了10.25英寸，并采用了狹長的設計，使得內飾整體看起來非常簡潔。值得一提的是，諸如觸控屏、語音控制、CarPlay及CarLife等。也算是在“偏執”中的一份妥協。

值得一提的是，新車還采用了雙溫區獨立空調，并擁有主副座椅加熱和方向盤加熱。這一次的馬自達，終于開始向舒適性進行了更多的妥協。

另外，諸如電動后備箱門、上坡輔助、車道偏離輔助、360全景影像等輔助功能配置，馬自達CX-5也是一應俱全。不過，這些功能的控制按鍵位于方向盤左下方，初次使用的時候還需要適應一下。

當然，向舒適性妥協并不意味著馬自達放棄了運動性，其方向盤依舊是握感十足且造型極具運動感的三幅式方向盤。

傳統的指針式儀表盤應該是馬自達最后的倔強了。盡管全液晶儀表看起來更具科技感，但在運動氛圍營造方面，依然是傳統指針式儀表盤更加合適。

空間與實用性大幅提升，這位“偏執狂”到底妥協了多少？

空間方面，是讓筆者感到非常驚喜的地方。將前排座椅調整到合適位置時，身高168cm的體驗者坐到駕駛位，此時可以獲得一拳左右的頭部空間。當然，如果將前排座椅降低，還可以獲得更大的頭部空間。

保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，此時可以獲得兩拳左右的頭部空間以及超過兩拳的腿部空間，后排整體表現非常不錯。要知道，此前馬自達的一貫作風都是只在乎前排乘客的體驗感，至于后排，基本上都沒有任何考慮。

另外，后排乘客的體驗感也同樣得到了大幅提升，放下后排中央扶手后，可以看到兩側后排座椅的座椅加熱控制按鍵。另外，在打開儲物盒后，還隱藏著兩個2.1安的USB充電口。

后備箱的常規容積為490升，基本處于同級別車型的主流水平。值得一提的是，CX-5的后備箱最寬處達到了1440毫米，已經處于同級別車型的中上等水平了。

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