我們對新能源車型的期待遠超以往，誠然，純電動車市場中各個新勢力大展拳腳，憑借大膽 出挑的產品設計收獲大批擁躉， 各大廠商的新車在能源方向的逐漸轉變不僅是向著電動化 承諾的大步前進，全新的使用體驗以及更具未來感的設計也促進著汽車市場變得更加多樣化。

而奧迪，“突破科技、啟迪未來”的品牌理念已融入血液，傳承百年的造車理念，工藝打磨 以及技術積淀，全面展現了奧迪技術旗艦的魅力與奧迪在新能源汽車領域的最新科技成果，在電氣化時代拿出了最強有力的回應 ——奧迪 e-tron 。

而“好東西”也不能藏著掖著，奧迪 e-tron 也隨之迎來了國產，那就讓我們帶領大家深度 體驗一下一汽 - 大眾奧迪國產 e-tron 的獨特魅力吧!

目錄

快速了解奧迪 e-tron

外觀介紹

內飾介紹

空間介紹

續航小測試

輔助駕駛體驗

動態駕駛報告

購買分析

總結

一、快速了解一汽 - 大眾奧迪 e-tron

1 、售價多少?

一汽 - 大眾奧迪 e-tron 推出 3 款車型，分別為奧迪 e-tron50quattro 豪華型 54.68 萬 元、 奧迪 e-tron 50 quattro 臻選型 58.58 萬元以及 奧迪 e-tron 50 quattro 尊享型 64.88 萬元。

2 、續航多少?

奧迪 e-tron 全系搭載了由寧德時代生產的 96.7kWh 三元鋰電池，能量密度達到 142.00Wh/kg ，奧迪 e-tron50quattro 豪華型 NEDC 續航里程 500km 、奧迪 e-tron 50 quattro 臻選型 NEDC 續航里程 465km 以及 奧迪 e-tron 50 quattro 尊享型 NEDC 續航里程 465km 。

3 、動力如何?

動力方面，奧迪 e-tron 系列采用全新的 MLB 新能源平臺研發，奧迪 e-tron 配備前后交 流異步電機構成的 quattro 四驅系統，最大功率 230kW ，峰值扭矩 540N.m ，百公里加 速時間 7.5s 。

二、 純粹氣質，從局部識大體

和新勢力造車極具“個性化”設計不同，外觀設計上，一汽 - 奧迪 e-tron 依然延續了奧迪 精致而犀利的新一代家族設計語言，并加入了前瞻性的電動化特色，經典八邊形帶垂直支柱 大面積格柵，全封閉的主體內卻呈現出專屬于純電動車型的鉑灰色、富有肌肉感的后輪拱、貫穿式尾燈設計、橙色的卡鉗等等，整體造型豪華而富有運動氣息。

當然，談到奧迪就不得不提起燈光， e-tron 全系標配 MatrixLED 大燈與全新四條杠式的日間行車燈，形成了辨識度非常高的 e-tron 專屬日行燈，當燈亮起時，整車氣勢上顯得更加強勢，“燈廠”之名果然名不虛傳。

全新的家族化設計語言不必多說，八邊形的進氣格柵采用了全新配色，功能方面則配備有可 開閉式內格柵，從而更好地控制散熱;霧燈區域的側向通風口都是“真家伙”，快速的導流 對于整車空氣動力學有著一定幫助。

八邊形的進氣格柵采用了全新配色，功能方面則配備有可開閉式內格柵

在細節方面有一處“小心思”，在格柵裝飾板下印有專屬的“ e-tron ”標志，低調且不失精致。

格柵裝飾板下印有專屬的“ e-tron ”標志

外后視鏡采用雙色涂裝設計，除了設有 LED 轉向燈外，還配置有側置攝像頭。

近日獲悉，國產奧迪e-tron將于2021年3月上市發售。相比在售的進口車型，國產奧迪e-tron NEDC續航里程為465km，較進口版降低了5km。同期上市的還包括了奧迪e-tron Sportback。奧迪e-tron Sportback于2020年北京車展首次亮相國。

外后視鏡采用雙色涂裝設計

來到側面，奧迪 e-tron 頂部配備了行李架，帶來更美觀的外觀造型外，還增加其實用性。 在側面也能看出車身運用了大量的鍍鉻材質，看起來更加精致，更加出類拔萃。

奧迪 e-tron 的長寬高分別為 4901/1935/1640mm ，軸距為 2928mm ，不僅擁有優越的駕駛操控感，也不失整車的寬敞空間。

輪轂采用雙色五幅的設計，橙色的卡鉗非常搶眼，搭配亮眼的安提瓜藍車漆，能讓路人一眼記住 e-tron 的造型。輪胎尺寸為 265/40 R22 ，品牌為馬牌 Sport contact 6，網絡上售價約 2000 元左右。

橙色的涂裝是 e-tron 的另一處“小心思”，新車的左右前翼子板處均鑲嵌有橙色的 e-tron 標識，而隱藏在 LOGO 下方的則是雙電動開啟的充電接口，只需按下旁邊的黑色按鍵即可打開。

慢充口位于車輛的左前翼子板上，快充口則在車輛的右前翼子板上。 其充電峰值功率可達到 150kW ，直流充電中，電量 5% 充至 80% 只需 40 分鐘左右。

采用了傳統的門把手設計

來到尾部，奧迪 e-tron 的尾部非常飽滿，車尾線條造型飽滿、層次分明，視覺效果上沒車頭來的那么凌厲，但立體感很強。

也不知從何時起，帶有霓虹效果的燈帶總能讓“賽博朋克”之感油然而生，而奧迪的貫穿式 LED 尾燈的確過于“耀眼”， 尾燈兩側有多條燈帶橫向連接，形成類似箭羽般造型，而由 內向外的延伸點亮邏輯也能帶來十足的儀式感。

奧迪 e-tron 標志

一汽 - 奧迪以及 50 quattro 標志

奧迪車標

三、科技融入豪華內飾

奧迪 e-tron 的座艙內，未來感與豪華感由然而生，車內三塊超大液晶屏，大面積的軟質材 料包裹、碳纖維的編織材質飾板以及車門處覆蓋的 Alcantara 材質讓車內的科技感與藝術 感完美交織，能很好地感知到奧迪獨屬的“科技美學”。

首先進入到車內，可以看到中控臺更換為類似編織材質的碳纖維飾板，整體提升了細節方面的檔次。

四輻式多功能方向盤自然是采用真皮包裹，握感飽滿而厚重。左側區域為儀表盤切換按鍵， 右側區域為音娛等按鍵。 看到方向盤后方的撥片了嗎?這可不是常見的換擋用撥片，它的功能是用于調節車輛的動能回收，提供三種回收級別的選擇。

動能回收撥片“ + ”

動能回收撥片“ - ”

輔助駕駛系統開啟則單獨設立在左下方的撥桿上，開啟方式也并不復雜，按下撥桿按鍵即可開啟自適應巡航以及車道居中功能;跟車距離、限速功能以及巡航車速都在撥桿上進行操作。

儀表盤這塊無框式的 12.3 英寸奧迪虛擬屏， 左側區域為能量輸出顯示，右側為速度表， 中間可顯示多媒體、導航、續航等多項信息，其中這也是在同級唯一可看到最完整導航地圖 的儀表盤，當然切換成虛擬座艙同樣是奧迪的拿手好戲，這也奠定了駕駛艙科技豪華格調。

儀表顯示輔助駕駛功能

儀表完整顯示導航地圖

中控臺由兩塊觸控液晶屏組成，上方的主屏幕尺寸為 10.1 英寸，加入了 3D Touch 技術， 按下之后會帶有一定的震動反饋，操作起來更為科技感。 從設計層面看，深色的 UI 主題 與無邊框設計讓整塊屏幕與中控臺融為一體；另外搭載的奧迪 MMI 智能系統，專門針對國內用戶進行升級優化，為消費者帶來智能便捷的出行方式。

主頁面

應用列表第一分頁

針對國內用戶增加新應用程序1

針對國內用戶增加新應用程序2

針對國內用戶增加新應用程序3

百度地圖

總體看屏幕的分辨率和流暢性體驗表現不算最優秀，但是奧迪 MMI 系統還可以編輯主頁面、應用位置以及快捷欄，可根據用戶喜好調節自己順手的操作環境。

主屏幕編輯功能演示

下方空調屏幕的尺寸為 8.6 英寸， 屏幕以空調控制功能為主，座椅加熱、溫度控制、風量 等功能均可通過屏幕內調節，奧迪etron甄選型，如果覺得中控區域項目過于繁多，可以點擊右上角的息屏按鈕關閉下方空調屏幕。

下方空調屏幕的尺寸為 8.6 英寸， 屏幕以空調控制功能為主，座椅加熱、溫度控制、風量 等功能均可通過屏幕內調節，如果覺得中控區域項目過于繁多，可以點擊右上角的息屏按鈕關閉下方空調屏幕。

目前，奧迪e-tron2021款的官方指導價為546800元-648800元，我們以奧迪e-tron的最高配2021款50quattro尊享型為例來計算一下，這款車型的官方指導價為648800元，目前濮陽市的最低報價為629336元，比官方指導價優惠了

8.6 英寸的空調調節屏幕

除了三塊大屏之外，奧迪 e-tron 還帶有 AR-HUD 抬頭顯示功能，將時速、導航、交通標示、輔助駕駛等重要信息，投射到駕駛員視角。在設置導航后，到達分叉路口上還能顯示路口方向指引。

AR-HUD 指引路口方向

擋把造型采用全新樣式設計，看似體積巨大，實際使用中只需要撥動左側的銀色區域，根據左側的擋位指示燈掛入需求擋位即可，右側巨大的皮質掌托則為右手操作屏幕或者放松時提供承托，設計思路很巧妙。

本次試駕的頂配車型配備的是 16 單元的 B&O 音響，從品牌到單元數量都是豪華感的最好體現。這套音響對于聲音的還原度比較到位，音質的傳遞富有彈性且不黏膩，同時并不會帶來過于震耳的沖擊感。

Bang&Olufsen 音響系統， 3D 音效

后排乘客同樣需要照顧到位，后排雙區自動空調以及座椅加熱功能也沒缺席，觸控式的操作與中控臺保持一致，另外還配備有兩個 TYPE-C 接口。

同樣，電動全景式玻璃天窗也必不可少，給車內提供了很好的采光；另外，現在有許多新車都具備全景式天窗，但都是開不了的，而奧迪 e-tron 是真實可打開的 “天窗”，在出游時探出頭欣賞路途的美景，真是賞心悅目呢。

電動全景式玻璃天窗;天窗打開

近日，網新社獲取到了一組一汽大眾奧迪e-tron車型的相關信息，據悉國產版奧迪e-tron將于明年一季度正式上市，換搭來自寧德時代的電池組，并推出高續航版本車型。此外參考奧迪e-tron的兩款核心競爭車型奔馳EQC49.98萬元的起售價。

四、 優越的儲物空間能力

1 、乘坐空間介紹

在奧迪 e-tron 頂配車型中，前排座椅均提供電動調節，另外還擁有駕駛員座椅記憶、座椅 加熱、按摩等功能;后排座椅也配備了獨立空調以及座椅加熱功能。

其中前后座椅采用了真皮材質，體驗感相當“豪華”;此外座椅舒適性也繼承了奧迪的優秀血統，舒適的座椅能大大減輕路途的疲勞感。

首先我們來看看座椅的后排座椅的尺寸:

2 、前后排乘坐體驗

再來看看前后排乘坐體驗吧，身高 178cm 體驗者將前排座椅調至最低，此時前排頭部空間還有一掌的空間;

保證前排座椅不動的情況下去到后排，此時后排腿部空間還有兩拳富余的空間，頭部空間還有一拳兩指的空間。

后排座椅高度達到 37cm ，長度為 48-52cm ，身高較高的群體坐在后排也不會出現“小板 凳”的乘坐體驗，擁有不錯的腿部支撐性，可承托大部分大腿。

3 、儲物空間展示

在儲物空間方面，奧迪 e-tron 的表現不錯，在主駕駛位上雖然沒有太多的儲物空間，但儲物布局方面的實用性非常高。

奧迪 e-tron 擁有前備箱與后備箱，前備箱容積為 80L ，相比于進口版車型也是增加了 20L 的容積;后備箱不放倒的情況下，后備箱容積為 600L ，后排座椅支持 4/6 的比例放倒，而后排座椅放倒最大容積為 1725L 。

可以看到后備箱不放倒的情況下，儲物空間深度非常可觀，放三四個行李箱都不成問題;相 比同級別車型的后尾箱空間表現，這也是奧迪 e-tron 的一大優點。

此外，后備箱蓋板下方還擁有非全尺寸備胎以及可拆卸的深儲物槽隔間。

所以說奧迪 e-tron 雖然外觀給人一種“年輕”的感覺，不像奧迪 Q7 一樣給人一種很穩重、很居家的感覺；但是經過乘坐體驗、了解儲物空間部分后我們發現，奧迪 e-tron 的“顧家”能力也是非常優秀的，就像學生時代“運動”和“學習”都很優秀的天才一樣。

五、 XCX-Test 續航和充電測試

1 、續航表現

此前我們已經對進口版奧迪 e-tron 55 quattro 進行了 XCX-Test 城市續航與高速續航的 測試，測試車輛的電池容量為 95kWh ，能量密度 146.8Wh/kg ，電機最大功率為 300kW ，最大支持 150kW 的充電功率 ，NEDC 續航里程 470km 。

先讓我們回顧一下奧迪 e-tron 55 quattro 的續航表現吧!

在 XCX-Test 城市續航中，奧迪 e-tron 的平均時速 34km/h ，表顯平均能耗 20.8kWh/100km (用充電量除以行駛里程計算出的能耗為 21.7kWh/100km )，城市續航里程定格在了 407.9km ，達到了 NEDC 續航里程的 87% 。

在 XCX-Test 高速續航中，行駛了 7km 抵達高速收費站，此時由于是在城市行駛，因此前 7km 的平均時速只有 33km/h 。進入高速公路后，迅速將時速提升到 120km/h 行駛。

相比于進口版本，國產版電池容量為 96.7kWh ，能量密度 142Wh/kg ，電機最大功率為 230kW ，最大支持 150kW 的充電功率。續航方面，豪華型 NEDC 續航為 500km ，另外 兩個版本臻選型和尊享型續航均為 465km 。

而我們此次深度體驗的是頂配的尊享型， NEDC 續航里程為 465km 。經過我們一周的日 常出行，進行了兩次不同路況下的續航小測試:

1 、城市 + 快速 + 高速路況

城市 + 快速 + 高速路況的出行中，我們使用的是動態模式下行駛，其中行駛路況良好。

出發時電量剩余 315km ，我們在綜合路段下行駛了 88km ，平均時速約為 37km/h ，此時表顯能耗為 27.7kWh/100km ，表顯續航還剩 232km ，表顯掉電 83km ，該數值和實際行駛的 88km 多了 5km ，實際掉電比例在 106% 左右。

2 、城市 + 高速路況

城市 + 高速路況的出行中，我們使用的是節能模式下行駛，由于上次出行使用的是動態模式， 而續航顯示會根據上一次駕駛風格來估算，所以在續航表現上會更加接近實際行駛路程，甚至表現會低于實際路程。

出發時電量剩余 331km ，我們在城市 + 高速路段下共行駛了 99km ;其中城市路段占 36.8 km ，高速路段占 62.2km ；平均時速約為 45km/h ，此時表顯能耗為 24.5kWh/100km 。

表顯續航還剩 250km ，表顯掉電 81km ，該數值比實際行駛的 99km 多了 18km ，實際掉電比例在 122.2% 左右。

匯總表格如下:

一汽-大眾奧迪 e-tron 采用了容量更大的電池，在電機功率上雖然沒有進口版那么高，但在續航上會更加的持久，這也是國內用戶所關心的重點。

2 、 150kW 快充測試

說完了續航表現，讓我們再來聊聊充電速度吧!畢竟這也是影響出行駕駛效率的因素之一， 所以續駛里程是一個主要問題，充電效率也是。奧迪 e-tron 支持 150kW 的大功率快充， 那么它會有怎么樣的表現呢?

就讓我們開始直流快充的測試吧!在開始充電前，我們駕駛的奧迪 e-torn 表顯剩下 125km 的續航里程，電量在 35% 左右。我們來到一個最大能支持 150kW 的快充樁上， 來測試一下一汽 - 大眾奧迪 e-tron 的充電速度到底有多快。

國產奧迪e-tron實際定位為中大型純電SUV，與特斯拉Model X是一個級別，比奔馳EQC、寶馬IX3的尺寸是更大一些的。但是我們知道純電動汽車對比尺寸沒什么意義，特別是特斯拉model Y，蔚來ES6這些純電動平臺的車型，車內空間都不。

本次充電是充至 97% ，沒有充滿的原因是因為我們所使用的充電樁出于安全的考慮，所有車輛都只能充至 97% 。最終，我們從 35% 充至 97% 總共用了 35 分鐘，充入電量 55.886kWh 。充完電后儀表顯示剩余的里程數是 331km 。

其中峰值功率能達到 107kW ，這讓我們感到非常驚喜，特別是充到 90% 的電量后奧迪 e- tron 的充電功率最低也能達到 69kW ；大部分電動車從 30%- 80% 充電時間大約在 30 分鐘左右，從 80%- 100% 時會出現涓流充電的情況，導致后半段充電時長過慢。

而奧迪 e-tron 從 35% 充至 97% 只需 35 分鐘左右，在充電后半段也不會出現涓流充電過慢的情況，當然這也和奧迪“藏電”策略有關。所以對于奧迪 e-tron 的充電時間，大家不需要太過于擔心。

六、自動輔助駕駛體驗

自動駕駛硬件層面上， e-tron 采用了 zFAS 的芯片，搭載了 12 個超聲波雷達、 5 個毫米 波雷達、 6 個攝像頭。能夠實現 ACC 自適應巡航、 LKA 車道保持輔助、道路交通標志識別等功能。

其中開啟方式也并不復雜，在方向盤左下方有一個檔桿，按下左擋桿的左側按鈕就能打開 ACC 自適應巡航以及車道保持輔助功能;上下撥動撥桿可調整巡航速度，上下撥動按鍵可調整跟車距離，其中提供五檔跟車距離。

開啟輔助駕駛之后，駕駛員可以隨時接管車輛加速或者控制方向盤，人為接管時輔助駕駛系 統是隨時保持在待接管狀態，人為變道或者加速度完成后輔助系統會自動識別車道線或者速 度重新開啟自適應、車道居中等功能，這一點我覺得特別不錯，系統不會干預駕駛員的動作， 而最大程度地“輔助”駕駛員駕駛。

奧迪etron國產與進口的區別：1、外觀變化：國產奧迪etron的外觀確實和進口版相比有細微的變化變化主要集中在局部的細節。因為S外觀套件的原因進口版和國產版在保險杠左右“風孔”的部分造型有些許差異。進口版是直線到底而國產。

在實際高速體驗中 ACC 的跟車距離與剎車能力都非常優秀，其中剎車感非常線性，前車的剎停以及旁車的變道插入都能很好地識別并且及時做出動作，并且會根據距離以及車速調節制動力度。另外，在儀表盤上也能清楚地看到自動制動的剎車力度，不會給人一種突兀的感覺。

車道居中功能得好好夸一下，不僅在城市里低速情況下過彎跟車時表現很穩重，沒有出現左右擺動的現象，而且以 40km/h 的時速通過難度比較大的連續大曲率彎都沒有什么問題。

另外，方向盤是通過握力來檢測，出現接管警告的時候輕輕把手搭回方向盤上，就可以把提醒消除，不會出現刻意感。雙手離開方向盤超過 15 秒左右，儀表盤會出現一級的提醒接管警告，超過 30 秒左右，會出現二級的提醒接管警告，再經過 5 秒左右，自動輔助駕駛就會退出，但并沒有脫手懲罰機制，可以再次開啟自動輔助駕駛功能。

在整體來看，奧迪 e-tron 的 L2 級別的輔助駕駛功能做得非常好，雖然沒有各個新勢力品牌激進的領航輔助駕駛，但穩定、可用性高是奧迪的最大亮點，所謂“人車合一”，操控和智能我都要有。

七、動態體驗報告

奧迪 e-tron 的駕駛體驗與燃油車非常相似，傳承百年的造車理念，工藝打磨以及技術積淀依然還在。整車優秀的 NVH 和扎實的底盤動態表現，好比把燃油車的技術底蘊融合進純電車的自然優勢上。

在動力上完全不需要擔心，奧迪 e-tron 搭載前后雙異步電機的組合，系統最大功率 230kW ，峰值扭矩 540Nm ，百公里加速時間最快為 7.5s 。這樣的數據放在中大型純電動 SUV 上看似并沒有特別搶眼，但奧迪 e-tron 的初段調教在你踩下電門的那一刻，會讓你感覺更像是一輛性能車。

奧迪 e-tron 提供節能，自動、舒適、動態、個性化、全路況和越野七種駕駛模式，滿足不同路況下和駕駛風格的需求。

而奧迪 e-tron 全系配備了空氣懸架，可根據不同模式進行升高 / 降低，在空氣懸架加持下讓車輛有著豐富而全面的通過性表現，而在通過彎道時，懸架的側向支撐表現同樣到位，通過減速帶或者顛簸路面時，這套空氣懸架能將不安分的振動完美化解于底盤之下，車內乘客與地面的隔離感較強，乘坐舒適度足夠出色。

給人印象深刻的還有動能回收方面的表現，奧迪 e-tron 采用的創新性高智能能量回收系統，對續航能力貢獻高達 30% 。可通過兩種模式回收能量:一是駕駛者松開油門后靠滑行實現 的手動能量回收，二是通過駕駛者踩剎車時通過制動回收，這也顛覆以往松開加速踏板即回 收的“非 0 即 1 ”模式。

另外，奧迪 e-tron 的三擋能量回收的強度分別為 0.1g ，0.2g ，0.3g。不過即便開啟最強 擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復雜路況時，頻繁操作加速踏板，也不會有不停點頭的現象。

如果你想要一臺動力表現得心應手，而且開起來不是那么平庸的純電動 SUV ，那么奧迪 e- tron 完全可以解決你的煩惱。 恰到“好處”的動力，優越的調教，配合不同的駕駛模式，舒適、經濟和動力都樣樣俱全。

七、購買分析

在我們深度體驗完奧迪 e-tron 之后， 可以看到奧迪沒有擯棄品牌傳承多年的駕駛感受，而是試圖在純電動車型上進一步強調來自于奧迪的那一份獨有“氣質”。換句話來說，奧迪 e-tron 首先還是一輛奧迪，其次才是一輛純電動 SUV 。 那么在這個環節中，我們替大家分析一下奧迪 e-tron 三款車型中哪一款車型最值得購買。

首先一汽-大眾奧迪對于購買奧迪 e-tron 的用戶，推出了“全心無憂用戶體驗戰略”，希望從購車、充電、出行和維保 4 大環節，用 30 項用戶專屬權益，打造“最具服務價值” 的豪華電動品牌。

1 、標配配置

我們先看一下奧迪 e-tron 都有哪些標配的配置吧!首先全系車型都是配備了由寧德時代生產的 96.7kWh 三元鋰電池 ，前后雙異步電機最大功率 230kW 的組合。

續航方面，奧迪 e-tron 50 quattro 豪華型 NEDC 續航為 500km ;奧迪 e-tron50 quattro 臻選型和尊享型 NEDC 續航均為 465km 。百公里加速時間、動力性能方面則保持一致。

標配配置上擁有矩陣式 LED 大燈、貫穿式 LED 尾燈帶動態轉向燈、全尺寸安全氣囊、 電動全景式玻璃天窗、活性炭過濾器、 奧迪虛擬座艙、自適應空氣懸架、 整體式預安全系統 基礎版等等，可以看到有許多配置上都是標配的，“用料”方面奧迪還是非常扎實的！

2 、差異化配置對比

接下來看一下三款車型的差異化配置對比，如下圖:

可以看到，三款車型差價分別為 3.9 萬元、 6.3 萬元，而差異主要在于內飾配置以及輔助駕駛方面。

奧迪 e-tron50quattro 豪華型與臻選型，差價在 3.9 萬元，配置上區別于輪轂、內飾飾 條、前排座椅功能、運動座椅、座椅面料、方向盤、自動空調、音響、舒適鑰匙、外后視鏡 功能、影像系統。 可以說乘坐舒適性以及豪華感都有進一步的提升，但這兩款版本都是沒有配備輔助駕駛功能。

Bang&Olufsen 音響系統

而奧迪 e-tron 50 quattro 臻選型與尊享型，差價在 6.3 萬元，配置上區別于輪轂、前后側氣囊發光安全帶卡扣、內飾包、 內飾飾條、前后排座椅加熱、座椅面料、方向盤、抬頭 顯示以及智能駕駛輔助包 ，其中智能駕駛輔助包價值 2.5 萬元，所以說其余配置差價在 3.8 萬元。

后排座椅加熱功能

在這三款車型配置的較量中，我個人比較推薦的是 58.58 萬元的臻選版，這款車型的性價比最高， 3.9 萬元的差價增加升級了許多配置，該有的配置都齊全了，舒適性以及豪華感也不亞于頂配版，如果對智能駕駛有需求的也是可以選配智能駕駛輔助包。那對于頂配車型， 如果對于舒適性豪華感上有更好的需求，那么選擇頂配尊享版會更加合適。

此外，一汽 - 大眾奧迪 e-tron 提供靈活金融政策，其中包括超低首付 11 萬， 36 期 0 利 息、易選補貼最高達 4.8 萬元、提供 3 年指導價 40% 的回購服務，到期后車輛可結清、可展期、可還車，多種方式可靈活處理。這就是好的政策也讓消費者省下來很多購車煩惱。

八、總結

奧迪 e-tron 作為品牌旗下的首款純電車型，自然被寄予了無數的希望，而在短暫的幾天體驗中，我認為奧迪 e-tron 交上了一份“高分答卷”。豪華而科技的外觀，吸引眼球的涂裝 設計以及貫穿式的尾燈讓人難以抗拒，科技化配置與豪華感用料的交織讓車內氛圍更進一步。

車輛動態方面，奧迪同樣把不亞于燃油車的造車工藝、技術積淀施展在這輛奧迪 e-tron 上， 將“百年工藝”以及電動車的優勢完美施展，出色的行駛質感與駕控體驗依舊維持了豪華品牌應有的水準。而在輔助駕駛方面，也擁有不俗的實力， ACC 自適應巡航和車道居中功能，在日常使用中如魚得水，操控智能“兩手抓”。

奧迪終究還是奧迪，不管工藝還是技術上總能在時代的前沿，所以說首先是一輛奧迪，后面 才是純電動車，那這樣的奧迪 e-tron 有沒有讓你“怦然心動”呢?