大約一個月前，我們剛剛體驗過了來自一汽奧迪的Q4 e-tron。作為一臺30萬級的德系豪華純電SUV，那臺車除了尺寸略小一點以及沒有5座以上版本，其他方面作為日常代步車來說幾乎無可挑剔。只是沒想到，彌補缺憾的機會這么快就來了。

奧迪將更具性價比的Q4 e-tron交給了一汽，那么定位更高的Q5 e-tron自然就由上汽奧迪負責了。同樣出自MEB純電平臺的上汽奧迪Q5 e-tron，顏值照樣能打，整體配置更高，尺寸更是達到了中大型SUV級別，并且提供6-7座版本可選，價格上卻沒有貴出太多。

首先還是聊兩句大眾集團的MEB平臺，有人借此“鍵盤車評”表示：上汽奧迪Q5 e-tron就是大眾ID.6的換殼。這個問題我們在上次的Q4 e-tron上面就評論過，平臺是集團的，產品的打造還是要靠品牌本身。而奧迪的MEB平臺產品在靜態和動態的質感表現上，無疑要比大眾品牌優秀的多。

外觀設計方面，奧迪Q5 e-tron與傳統的奧迪燃油SUV在輪廓上就大相徑庭。其前機艙占比更小，四輪更接近四角，整體線條更加修長圓潤。再加上6-7座的布局形式，以及上汽奧迪賦予它的“Roadjet”定位，也表明了上汽奧迪更愿意將其打造成舒適出行的“陸地專機”屬性。

細節表現奧迪Q5 e-tron絕對對得起其豪華級別定位。在整車外觀套件上，奧迪Q5 e-tron提供了兩種選擇：沉穩優雅的“錦衣套裝”以及黑化運動風格的“機甲套裝”，能夠滿足不同人群的不同審美需求。

機甲套裝的前臉格柵邊框采用熏黑設計，車頭下方側進氣口為蜂窩狀結構設計。同時，車頂、外后視鏡等位置也全部黑化處理，配合銀灰色的鍍鉻金屬效果前臉格柵，顯得既運動又不失科幻。

奧迪Q5 e-tron配備了同級別唯一的“定制化數字可變”LED日間行車燈，以及16像素的矩陣式LED大燈，并且是全系標配。其支持四種自選顯示效果，可以通過車內MMI觸摸交互系統在四種效果之間切換。每一種顯示效果都有自己的獨特視覺效果，充滿科技感。

其他的外部細節上，奧迪Q5 e-tron將標配即頂配體現得淋漓盡致，高低配車型在外觀上幾乎看不出差別，“e-tron”標識遍布車身。側面的腰線形面變化效果明顯，四個輪拱造型突出，讓車身在視覺上看起來更寬。

尺寸方面，奧迪Q5 e-tron定位中大型純電SUV，長寬高分別為：4876x1860x1675mm，軸距達到2965mm。

奧迪Q5 e-tron的輪胎配置十分霸道，入門級配置就是20英寸輪圈，高配版更是達到21英寸。輪胎規格為前后搭配，實拍的50 e-tron quattro車型配備一套前235/50 R20、后265/45 R20的固特異御乘系列SUV輪胎，單條價格不菲。

內飾部分奧迪Q5 e-tron與Q4 e-tron在設計上幾乎是完全一致的，區別在于用料和配置方面。奧迪Q5 e-tron在車門內飾板上加入了更顯檔次的翻毛皮材料，座椅則采用了雙縫線工藝，同時新車在配置上多了AR-HUD抬頭顯示系統、主駕駛座椅按摩、以及B&O 11揚聲器的高級音響。此外，奧迪Q5 e-tron的內外飾顏色搭配組合更豐富，據說有千種以上，感興趣的朋友可以在上汽奧迪APP上體驗一下。

要知道,單是豪華緊湊SUV燃油車的定位,30萬元的價格也是OK的,更不用說純電動車了,純電動車電池成本都要10萬元左右,所以很多用戶對奧迪Q4 e-tron青睞有加,試乘試駕之后就義不容辭的選擇了它,這就是實力的象征,畢竟奧迪品牌也不想錯過。

中央觸控大屏的尺寸達到11.6英寸，搭載奧迪最新一代Connect互聯系統，新的MMI界面布局比較清爽，1280x480的分辨率雖然不算高，但是用來顯示個全景影像還是沒問題的。值得一提的是，奧迪Q5 e-tron考慮了國內用戶使用習慣，加入了高德/百度等本土化導航應用，以及更豐富的在線娛樂和騰訊小場景功能，使得車機系統的實用性大大提升。

精致小巧的電子檔桿、啟動鍵（當然奧迪Q5 e-tron也支持踩下制動即可掛擋行駛的無感啟動方式）、駕駛模式選擇和極度簡化的一個觸控MMI系統控制旋鈕，被集成在一個懸浮式的艦島式中控臺上，占用空間非常小，底部還可以進行方便的儲物。

奧迪Q5 e-tron全車共配備6個Type-C擴展接口（2+2+2），手機無線充電繼續放在一個很深、很不容易找到、而且需要一個夾子來固定的位置，看似有點反人類。

但是據上汽奧迪產品負責人表示，德國人在駕車時基本不會去操作手機（這也是很多車型一般在連接Carplay后，微信消息提醒就被默認關閉的一個原因），放在這個位置可以減少因玩手機導致精力不集中發生事故的可能。不知道那些在中控臺，一下設計兩個又平整、又寬大的手機無線充電槽的品牌怎么看？

另外，奧迪Q5 e-tron的第二和第三排座椅看起來非常單薄，坐墊的長度都比較一般。如果身材比較魁梧的朋友乘坐，舒適度欠佳。

Q4 e-tron是基于大眾ID.4打造的一臺電動車,他們都來自MEB純電動平臺,從這臺車的車身結構也能看出二者之間有一些相似之處。不過這臺車的“體態”有別于其他的奧迪SUV,從各個角度看這臺車都比較的圓潤,而其他一些奧迪SUV都顯得更修長。

動力方面，奧迪Q5 e-tron同樣提供40 e-tron 和50 e-tron quattro兩個版本，前者為后置單電機驅動，最高功率150kW，最大扭矩310Nm，百公里加速時間約為9.3秒。后者采用前后雙電機驅動，總功率225kW，最大扭矩460Nm，破百時間為6.7秒，極速為160km/h。

奧迪e-tron這款車是奧迪推出的一款純電動車型。奧迪e-tron是奧迪在2019年推出的純電動高性能SUV，電動車絕不是單純的將動力總成電動化，電動車技術的成熟也不僅僅取決于電池技術的優化，而是要從車輛的每一個細節上重新設計。

我們試駕的車型為雙電的50 e-tron quattro版本，分別搭載一臺前80kW（感應異步）+后150kW（永磁同步）的雙電機四驅動力系統。225kW的總功率使其動力水平堪比一般3.0T V6燃油車，據官方表示，雙電機版的奧迪Q5 e-tron實測0-100km/h加速最快僅需6.2秒，這個成績也與一般3.0T的中大型燃油SUV接近。不過由于電機的出力特性，奧迪Q5 e-tron的起步階段感覺動力更猛一些。

續航方面，奧迪Q5 e-tron統一搭載能量為83.4kWh的三元鋰電池組，電芯來自寧德時代，電池包的Pack封裝則由上汽奧迪自己完成。電池組可以為40 e-tron車型提供CLTC工況下560km的續航里程，50 e-tron quattro車型由于功率更高，所以這個數字為520km。

為了提升實際續航能力，奧迪Q5 e-tron搭載了環保節能的熱泵空調、綜合實時計算的高效BMS、以及電池包的主動液冷和低溫加熱系統。

另外還有兩點值得一說，一是將充電口都集中在車輛的尾部設計，看起來影響不大，但是只有自己成為電動車車主后，才會懂這個設計有多么方便，多么人性化；二是奧迪Q5 e-tron采的合資品牌慣用的“根據當前能耗來顯示剩余續航”的計算顯示方式，相比很多自主品牌使用的“工況數據x電量百分比”的固定顯示，開起來要真實的多。

奧迪Q5 e-tron有兩種能量回收的使用方式，比較簡單直接的話，可以將擋位直接從D擋再次向下撥動切換到B擋位，此時最大制動能量回收減速度升級至0.15g，可以將車輛一直減速至5km/h的時速，善用B擋可以獲得更多的續航能力。

上汽奧迪官方表示，中國的新能源市場經過多年的快速發展，目前已經進入了相對成熟的消費階段。第一批“嘗鮮”的消費者需求接近飽和，正在迎來的是第二批消費理念偏傳統的、也是占比更多的新能源潛在用戶，他們看中的也正是這個機會。

動力系統，奧迪Q4 e-tron搭載后置永磁同步電動機，最大功率150kW，最大馬力204匹，最大扭矩310N·m，動力比較強勁，官方標定的百公里加速時間是8.8秒，對于一臺車身自重超過2.1噸的SUV，這個加速能力表現還是可圈可點的。