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如果我們把奧迪拆分成兩個名詞，大部分人會將“科技”排在一位，“突破科技，啟迪未來”作為奧迪的Slogan已經成功“洗腦”普羅大眾，根植于廣大消費者的腦海中。而另一個名詞也不陌生，就是奧迪的quattro四驅技術，貼在眾多quattro愛好者車尾的那只小壁虎。

比起更為宏觀且更空泛的前者，quattro更具像。它作為奧迪壓箱底的”絕活”，一直被視為對抗另外兩個德系巨頭的核心武器。甚至可以毫不客氣地講，在公路四驅上，quattro的地位不容挑戰。

所以，奧迪a5前后配重比，一直以來quattro都是奧迪的重點宣傳對象，比如每年一度的奧迪冰雪之旅。2021年，奧迪將冰雪之旅放在了吉林的星星哨水庫。我相信沒有任何一個熱愛操控的駕駛者會對這片寬敞、平坦的冰面無動于衷，當你走進這片茫茫大地，那種肆意馳騁的沖動早就按耐不住啦！

奧迪也依舊保持著以往的高規格，專業的教練團隊、數量龐大的車型陣容，最令人熱血澎湃的莫過于賽道的搭建，奧迪將世界上著名的紐博格林賽道、蒙特卡羅賽道、勒芒賽道以及霍根海姆賽道完美復刻至冰面上，讓這次冰雪之旅豐富且深刻。

1、奧迪A5：185kW(2.0L渦輪增壓)發動機。2、奧迪S5：260kW(3.0L渦輪增壓)發動機。三、最大馬力不同 1、奧迪A5：最大馬力(Ps)252。2、奧迪S5：最大馬力(Ps)354。四、油耗不同 1、奧迪A5：工信部油耗(L/100km)6。

在時代中進階的quattro

并不是每一臺奧迪都能輕松駕馭摩擦力系數只有0.1-0.2的冰面，所以本次冰雪之旅的主力車型選擇了奧迪A4L、奧迪Q7以及奧迪e-tron。

三種四驅結構也從特點上替三種車型做出定位上的區分，機械式quattro擁有最強的脫困能力及公路性能；ultra quattro適用于強調燃油經濟性的公路；e-quattro則具有無與倫比的響應速度以及加速性能。

自1980年問世、經過9次迭代、全球累計1100萬車主的quattro的每一次迭代都是技術與經驗的精準結合，并給駕駛者帶來驚喜。

復刻四大賽道冰面體驗

在A5中，這意味著2.0升渦輪增壓4缸發動機的額定功率為252馬力和273磅-英尺，而S5在354馬力和369磅-英尺時增加了3.0升雙渦輪增壓V-6。A5將以“游動”減震器、“移動”減震器或自適應減震器的形式銷售。選擇S5，奧迪將。

走出P房，在停靠的一排排奧迪車型中，RS4肯定是最耀眼的明星。這也是RS4首次上到冰面，噱頭跟關注度都足足的。隨后的奧迪S5自然也不遑多讓，3.0T V6發動機+托森機械式quattro足以令人側目。

不過，教練團隊還是理性和務實的選擇將奧迪A4L作為本次體驗的練習車。說實話已經完全夠用了，對于新手來說，奧迪A4L的252馬力以及370牛·米在冰面上已經不那么安分了。

而且，MLB縱置平臺保證了A4L的前后配重比例以及低重心，在彎道上會給你極大的穩定性。不過，ultra quattro最多只能向后軸傳遞50%的扭矩分配，在公路上兼具脫困能力與燃油經濟性，但在冰面上就不如一臺純粹的后驅車更容易“甩”起來了。

在這里要吹一波奧迪的預碰撞系統。在極易沖出賽道的冰面上，奧迪的安全防護系統會時刻做出準備，并預判車型軌跡。當車輛處于失控狀態，安全帶會提前收縮，整個車輛也“如臨大敵”，以應對危險局面。

當然，在任何路面下的駕駛車輛，抓地力都是首先考慮的因素。在本次試駕活動上，奧迪A4L配備了最好的冬季胎品牌Nokian諾記。后者為提高冰雪路面的抓地力，在胎面膠配方中加入了一種新的可再生材料菜籽油。此外諾記雪地胎獨特的胎面花紋設計將輪胎接觸地面的噪音降至最低。

如果說奧迪A4L是新手入門的合適之選，那么奧迪S5則是進階路上的性能機器。當你進入S5的座艙、踩下第一次油門那刻起，你就會感受到從體感和聲音傳遞出的狂暴。

另外，一定要穩住方向，連續的冰面顛簸會讓你懷疑自己是不是在直道上行駛，而當尾速突破200km/h的時候，車輛將要與地面分離的狀態會讓你得到最原始的快感！這時候你不禁會發出一聲感嘆：開車真是個體力活！

1、奧迪RS5：331kW(2.9L雙渦輪增壓)發動機。2、奧迪S5：260kW(3.0L渦輪增壓)發動機。三、整備質量不同 1、奧迪RS5：整備質量(kg)1780。2、奧迪S5：整備質量(kg)1660。四、最高車速不同 1、奧迪RS5：工信部油耗。

同樣的快感在這臺e-tron上也存在，只不過沒有了聲音的左右，靜下來的e-tron更顯的快跟可怕。

與特斯拉相比，奧迪e-tron無疑是一個傳統派。除了前臉封閉式的格柵，奧迪e-tron從外到內都存在著燃油車或者奧迪的影子。六邊形大嘴的變形、同樣豪華且富有科技感的內飾、甚至連動態駕駛都有燃油車的味道，穩定且線性。

而且，由于e-quattro以及空氣懸架的加入給了奧迪e-tron越野的資本。綜合功率230千瓦、540牛·米的動力輸出讓奧迪e-tron在面對任何路面時都能有充足的動力，而前后雙電機組成的四驅系統則可以在輪胎滑動時快速響應，以獲得足夠的抓地力。

奧迪e-tron的越野能力不容小覷，但是沒有哪個車主會拿它去越野。除了心疼外，奧迪e-tron的承載式車身以及偏硬的懸架在舒適性上大打折扣。所以，奧迪e-tron越野的目的更多是展示肌肉，它真正的用武之地還是在公路上。

在這里要透露一個純電車型冬季用車的關鍵信息，奧迪e-tron在-15攝氏度左右的天氣下，其50%電量的續航里程大概有150km左右，如果BMS電池管理系統足夠準確的話，那么奧迪e-tron在冬季能有300km左右的續航里程，對于一個在WLTP標準下續航里程為347km的車型來說已經非常不錯了。

基本信息 Sportback 3.0 2012款 Coupe 3.0 2012款 Cabriolet 3.0 2012款 Sportback 3.0 雙離合 2011款 Cabriolet 3.0 雙離合 2011款 保修政策 排量(升) 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 3.0L 變速器型式 7檔 雙離合 7檔 雙離合 7檔 雙離。

寫在最后：

越野、冰雪、賽道，對每一個駕駛者來說都是心馳神往的體驗，這其中又以以冰雪路面最具駕駛樂趣。這源于日常駕駛認知反差帶來的驚險與刺激，也源于駕駛者對于車輛失控的恐懼以及拯救失控后的成就感。

從最初的托森式機械quattro到向市場妥協的ultra quattro再到電氣化革命下的e-quattro，每一代quattro都隨時代在變，但不變的是奧迪對于駕駛的不懈追求。quattro的存在就是在你失控時幫你一把，有了它你就可以放心去挑戰極限，去征服未知。