優點

時尚誘人的 GT 造型

這臺 e-tron GT將會在年末亮相，并且你翻遍這篇微信也絕不可能找到一張完整的外觀圖——奧迪這次就連內飾都沒給。奧迪已經有自己家完整的一套電動族譜e-tron，這其中有SUV和各種說不清道不明的跨界產品，這次這臺豪華轎。

舒適的長途巡洋艦

以常規和 RS 形式合法快速

快速直流快充

缺點

續航距離不及競爭對手

內飾缺乏原始 GT 概念的戲劇性

大約三年前，我有幸第一次體驗奧迪 e-tron GT，這似乎已經很久了。那時，時尚的四門 EV 仍然是原型機，但即便如此，它的重點也相當明確。雖然奧迪的高性能電動豪華旅行車可能是保時捷 Taycan 的機械雙胞胎，但在這里，所有驅動器都以不同的方式行駛。保時捷將 Taycan 吹捧為四門全電動跑車，奧迪etrongt，與您現在可以獲得的四人座電動 911 非常接近。與此同時，奧迪的 e-tron GT 是一款真正的豪華旅行車，盡管它與 Taycan 具有相同的速度傾向。

與保時捷系列不同的是，奧迪 e-tron GT 沒有單電機、后輪驅動選項。相反，您可以獲得提供更多功率的 RS 版本。奧迪 e-tron GT 有兩個永磁同步 (PSM) 電機，每個軸一個：標準 Quattro 版本可提供高達 522 hp 的功率和 464 lb-ft 的扭矩，可在 3.9 秒內達到 0 到 60 mph 的速度，然后持續到最高時速為 152 英里/小時。對于大多數在家里尋找與日常通勤或接送孩子上學相同的東西的業主來說，電動小馬已經綽綽有余了，但仍然有一些樂趣的潛力。

同時，那些要求更高的特殊買家應該考慮帶有 RS 徽章的 e-tron GT。2022 款奧迪 RS e-tron GT 是迄今為止最快、最強大的 RS 汽車，盡管它的速度不足以在即興的拉力賽中與保時捷 Taycan 或特斯拉 Model S Plain 競爭。由與非 RS 汽車相同的兩個電動機提供動力，在這里您可以在過度增壓模式下獲得高達 637 馬力的功率，足以在 3.1 秒內從靜止狀態突破 60 英里/小時。它還具有比普通 Quattro 版本更高的 155 英里/小時的最高速度。

直線行駛非常容易。在我們反復進行背靠背發射控制測試期間，RS e-tron GT 始終在 2.97 到 3.2 秒的范圍內，在經過多次激流回旋運行后的熱跑道上。我個人的最佳時間是 3.09 秒，最高時速為 124 英里/小時。老實說，設置啟動控制是多么直接令人難以置信：脫離牽引力控制，切換到動態駕駛模式，踩下制動踏板，踩下油門，然后在轉速達到 100% 時松開制動器。

誠然，感官體驗并不像奧迪的 R8 V10 Plus那樣超現實：沒有尖叫的燃氣發動機配樂，很容易讓人感到有些不知所措，特別是如果您是跑車傳統主義者。盡管如此，升空彌補了差異。它的速度非常快，幾乎無聲；當您的身體緊貼 18 向 RS Sport Seat+ 及其帥氣的全皮飾邊時，您并沒有完全意識到自己的速度有多快。

GT是指車的型號。區別于R8。R8 GT的車身與標準版R8有很大不同，它配備了為R8 LMS設計的車身空氣動力學套件，包括了可提升車頭下壓力的前分流器；另外還有碳纖維后視鏡蓋和固定尾翼、減輕的重量主要來自于換用的更薄的前。

與電動機配合的兩速變速箱感覺無情，以陸地火箭的堅韌推動 e-tron GT。就我個人而言，在推動 RS e-tron 穿過激流回旋時，轉向感覺比我喜歡的要輕一些。然而，在現實世界中，它穿過彎曲的山腰，設法提供了 R8 的精致精度。

總體而言，性能感覺靈活、敏捷、有條理，并且準備好以幾乎最小的身體滾動來服從你的心血來潮。平底方向盤也增添了不錯的運動感。老實說，我發現這令人驚訝，因為轉向和踏板的感覺使 e-tron GT 看起來比其低于 5，200 磅的整備重量更輕。沒有其他說法：奧迪 e-tron GT 駕駛起來和它看起來一樣好。

奧迪宣布，它開始量產其新的電動豪華和性能轎車 e-tron GT，這是該品牌在德國生產的第一款全電動汽車，這款新車將在明年年初全球首發。該車是奧迪進入電動車領域的一個激動人心的舉措，也是奧迪與保時捷合作，利用他們在Taycan。

為電動機供電的是 93 kWh 鋰離子電池組，具有 800 伏電氣架構，能夠接受高達 270 kW 的直流快速充電。根據您的駕駛需求，e-tron GT 充滿電后可行駛 238 英里，RS 版可行駛 6 英里。如果更長的續航里程是必不可少的，如果我沒有引導您轉向2022 年的梅賽德斯-奔馳 EQS和特斯拉 Model S ，我將是失職，這兩款車型的續航里程都在 400 到 500 英里之間。

我第一年的 Tango Red 金屬 RS e-tron GT 測試儀包含了 RS 模型所期望的所有性能特征、黑色奧迪環和徽章。三腔空氣懸架系統是擴展驅動器上的天賜之物，有助于抵消可觀的 21 英寸 5 雙輻凹輪可能會給您帶來的任何堅固性顛簸。您還可以獲得帶多片離合器的電子后差速器、帶紅色卡鉗的碳陶瓷制動器以及帶后輪轉向的動力轉向系統。后者與華麗的奧迪 RS6 Avant 和 RS7 Sportback 中的版本相似，能夠將后輪傾斜到與前輪相同或相反的方向，以提高高速穩定性和低速機動性。

空氣懸架確實相當神奇。我沒有發現 e-tron GT 上 20 英寸車輪之間的行駛質量與 RS 的標準 21 英寸車輪有太大不同。盡管采用了超低調的橡膠，奧迪還是設法提供了一種柔軟、舒適的乘坐體驗。

也許內部最大的勝利是人體工程學。幾年前我在洛杉磯駕駛的e-tron GT 概念車有一個帶有兩個觸摸屏的兩層中控臺，類似于您在其他奧迪 RS 車型（如 RS7 Sportback 和 RS6 Avant）中可以找到的。不過，e-tron GT 的中央觸摸屏下方沒有較小的屏幕，而是具有用于驅動模式、加熱座椅和 HVAC 系統的傳統按鈕。

從車身側面看，奧迪RS e-tron GT的腰線可以說是同類車型中最鋒利的。鋒利的腰線穿過汽車后部。此外，奧迪RS e-tron GT的大滑背造型、風壓尾翼和根據空氣動力學設計的大輪轂使其風阻系數低至0.24，造型更具動感和時尚感。

e-tron GT 代替傳統的換檔旋鈕，有一個滑動開關，您可以向上或向下推以在倒車、空檔和行駛之間循環。沒有 P 或停車模式，但如果車輛沒有移動或您在靜止時打開車門，則車輛會自動進入停車模式。中控臺杯架的上方和右側是音頻系統的一個漂亮的圓形按鈕：您可以使用該控件打開音頻、跳過曲目或將音量靜音。同時，在開關邊緣滑動手指可增大或減小音量。這是一種提供大量功能的巧妙方式，而不會迫使您將視線從道路上移開。

盡管如此，盡管有這些小動作，但最引人注目的是 e-tron GT 的內飾與奧迪現有車型（例如上述 RS7 Sportback）的接近程度。當然，奧迪在那里有先前的形式：其最初的 2019 年 e-tron SUV故意堅持與其燃氣 SUV相同的配方，試圖使從燃燒到電子的過渡盡可能無縫且對品牌忠誠者沒有挑戰。雖然我可以看到這種策略的吸引力，但我不禁想知道 e-tron GT 的機艙是否還有更多的空間來突破極限，尤其是考慮到更引人注目的外觀。

然而，奧迪汽油車沒有的是“e-tron 音響”系統，這是 RS 車型的標準配置。它使用四個揚聲器——兩個在里面，兩個在外面——以及一個隱藏在后備箱下的控制單元和放大器。它會監控您的速度和油門輸入，以在您踩下踏板時播放未來派的聲音，同時還會從外部播放脈動的聲音，以警告騎自行車的人和其他低速行人。我懷疑你是否喜歡它是一個品味問題；如果你屬于后者，你會很高興地發現，除了行人安全部分，你可以關閉大部分聲音。

經過測試，2022 e-tron GT 的售價為 109，195 美元：其中包括 6，000 美元的性能包、2，250 美元的駕駛員輔助包和 1，045 美元的目的地費用。升級到第一年的 RS e-tron GT 套裝價格大幅上漲至 161，890 美元。誠然，廠商建議零售價為 139，900 美元：20，350 美元的一年一攬子計劃簡化了購買過程，一舉添加了所有好東西，只剩下 595 美元的 Tango Red Metallic 漆，并將格柵與車身顏色相匹配，另外 350 美元。

2022 奧迪 RS e-tron GT 裁決

奧迪 e-tron GT 和 RS e-tron GT 是迄今為止推出的一些最好、最漂亮的電動汽車。兩者都會讓您享受奧迪級別的制造質量和精致度，同時仍然提供超凡脫俗的性能。對于某些人來說，續航里程可能是個問題，但如果您有六位數的錢花在全電動大型旅行性能車上，那么整體包裝就很難被忽視。